Ford Focus RS - Sininen terroristi

Lopulta kauan odotettu Ford Focus RS putoaa käsiimme. Se on kovaääninen, nopea ja tarjoaa valikoiman viihdettä, joka on parasta jättää mainitsematta päästöjen vähentämisen maailmassa. Toimittajavelvollisuudesta yritämme kuitenkin kertoa teille niistä.

Ford Focus RS. Yli vuoden automaailma asui uusien, satunnaisesti julkaistujen tietojen kanssa tuotantoversiosta. Aikoinaan kuulimme, että teho voisi vaihdella 350 hv:n paikkeilla, myöhemmin "ehkä" tulee olemaan myös 4x4-vetoisella, ja lopulta saimme tietoa niistä fun-only-toiminnoista, joissa jossain ei ole tämänhetkisiä säästöstandardeja. . drift-tila? Vaihdatko renkaita useammin ja saastutatko ympäristöä? Ja silti. 

Kiinnostus mallia kohtaan oli huomattava, mutta myös siksi, että edellinen RS oli, joka oli ensi-iltansa mennessä saavuttanut kulttiauton aseman. Huolimatta siitä, että se oli vasta 7 vuotta sitten, käytettyjen mallien hinnat eivät ole kovin halukkaita laskemaan rajoitetun saatavuuden vuoksi. Sitä valmistettiin myös vain Euroopan markkinoille. Edeltäjän suurimmat edut olivat loistava tasapaino ja tuoreen erikoiskokeelta poistuneen ralliauton ulkonäkö. Ainoa mikä ralliajon ilosta puuttui oli neliveto, mutta se on silti yksi kaikkien aikojen parhaista hot hatcheista. Poikkipalkki on siis korkea, mutta Ford Performance pystyy suunnittelemaan hyviä urheiluautoja. Millainen se oli?

kaikkia ei voi miellyttää

ford focus rs Edellinen sukupolvi näytti upealta, mutta lukuisat äärimmäisen urheilulliset lisävarusteet tuomitsivat sen markkinarakoon. Nyt tilanne on aivan toinen. RS on avain Ford Performance -brändiin maailmanlaajuisesti. Myynnin volyymin piti olla paljon suurempi, joten mahdollisimman laajan asiakaskunnan maut piti ottaa huomioon. Ei kourallinen valittuja harrastajia Euroopasta. Tämä on vastaus kysymykseen, miksi uusin malli näyttää niin "kohteliaalta".

Vaikka runkoa ei ole paljon laajennettu, Focus RS ei näytä ollenkaan kunnolliselta. Täällä kaikki urheiluelementit suorittavat tehtävänsä. Auton etuosassa ominainen, iso ilmanottoaukko, alaosassa se palvelee välijäähdytintä, yläosassa mahdollistaa moottorin jäähdytyksen. Puskurin ulkoosissa olevat ilmanottoaukot ohjaavat ilman jarruihin ja jäähdyttävät niitä tehokkaasti. Kuinka tehokas? Nopeudella 100 km/h ne pystyvät jäähdyttämään jarrut 350 celsiusasteesta 150 asteeseen. Konepellissä ei ole tyypillisiä ilmanottoaukkoja, mutta tämä ei tarkoita, että Ford ei toiminut niissä. Yritykset laittaa ne konepellille päätyivät kuitenkin väitteeseen, että ne eivät itse asiassa tee mitään, vaan häiritsevät ilmavirtausta. Niiden eliminoimisen ansiosta vastuskerrointa oli mahdollista pienentää 6 %:lla arvoon 0,355. Takaspoileri yhdessä etuspoilerin kanssa eliminoi täysin akselin nousun vaikutuksen, kun diffuusori vähentää ilman turbulenssia ajoneuvon takana. Toiminto edeltää muotoa, mutta muoto itsessään ei ole ollenkaan huono. 

Mitään läpimurtoa ei tule

Sisältä se ei todellakaan ole uraauurtava. Focus ST:ssä ei ole täällä paljon muutoksia, paitsi että Recaro-istuimet voidaan koristella sinisillä nahkasisäkkeillä. Tämä väri on hallitseva väri, joka on löytänyt kaikki ompeleet, mittarit ja jopa vaihdevivun - näin telakuviot on värjätty. Valittavana on kolme erityyppistä istuinta, jotka päättyvät kauhoihin ilman korkeudensäätöä, mutta pienemmällä painolla ja paremmalla sivutuella. Kyse ei ole siitä, että valittaisimme liian suuresta tilasta pohjatuoleissa, koska ne ovat todella tiukkoja vartalon ympärillä, mutta tarvittaessa ne voidaan korvata vielä kilpailukykyisemmillä. 

Vaikka kojelauta on toimiva, muovi, josta se on valmistettu, on kovaa ja rätisee kuumennettaessa. Oikean käden polku ohjauspyörästä tunkille ei ole kovin pitkä, mutta parantamisen varaa on. Sen vasemmalla puolella on painikkeet ajotavan valintaa varten, luistonestojärjestelmän kytkin, Start/Stop-järjestelmä jne., mutta itse vipua on siirretty hieman taaksepäin. Ajoasento on mukava, mutta silti - istumme melko korkealla urheiluautoksi. Tarpeeksi tuntea auton radalla ja melko mukava ajaa sillä joka päivä. 

Vähän tekniikkaa

Vaikuttaa siltä, ​​että mikä on nopean kuumaluukun tekemisen filosofia? Teknisten ratkaisujen esittely osoitti, että se on itse asiassa melko suuri. Aloitetaan moottorista. ford focus rs Sen voimanlähteenä on Mustangista tunnettu 2.3 EcoBoost -moottori. Vanhempaan veljeensä verrattuna sitä on kuitenkin muokattu kestämään kovaa työtä RS:n konepellin alla. Pohjimmiltaan kyse on hotspottien vahvistamisesta, jäähdytyksen parantamisesta, kuten öljynjäähdytysjärjestelmän siirtämisestä Focus ST:stä (Mustangissa tätä ei ole), äänen vaihtamisesta ja tietysti tehon lisäämisestä. Tämä saavutetaan uudella twin-scroll-turboahtimella ja suuren virtauksen imujärjestelmällä. RS-voimayksikkö tuottaa 350 hv. 5800 rpm ja 440 Nm välillä 2700-4000 rpm. Moottorin ominainen ääni johtuu lähes läpikäytävästä pakojärjestelmästä. Moottorista auton alla on suora putki - lyhyellä litteällä osalla perinteisen katalysaattorin korkeudella - ja vain sen päässä on äänenvaimennin, jossa on sähköventtiili.

Lopulta saimme vetoa molemmille akseleille. Sen parissa työskenteleminen piti insinöörit hereillä öisin. Kyllä, itse tekniikka tulee Volvolta, mutta Ford on tehnyt siitä yhden markkinoiden kevyimmistä voimansiirroista ja tehnyt parannuksia, kuten siirtänyt vääntömomentin takapyörille. Myöhemmät suunnitteluvaiheet testattiin jatkuvasti insinöörien toimesta ja niitä verrattiin tiukasti kilpailijoihin. Yksi testeistä oli esimerkiksi 1600 km matka Yhdysvaltoihin, myös suljetulla radalla, jossa otettiin Focus RS:n lisäksi mm. Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG ja joitain muita malleja. Vastaava testi järjestettiin lumisella radalla Ruotsissa. Tavoitteena oli luoda auto, joka murskaa tämän kilpailun. 4x4 hot hatcheista Haldex on suosituin ratkaisu, joten sen heikkoudet piti ottaa selvää ja muuttaa ne RS-vahvuuksiksi. Joten aloitetaan. Vääntömomentti jakautuu jatkuvasti kahden akselin välillä ja se voidaan ohjata taka-akselille jopa 70 %. 70 % voidaan jakaa edelleen takapyörille, mikä tuottaa jopa 100 % per pyörä – toiminto, joka kestää vain 0,06 sekuntia järjestelmästä Haldex-vetolaitteet jarruttavat sisäpyörää kaarteissa optimaalisen pidon saavuttamiseksi. ford focus rs sen sijaan ulompi takapyörä kiihtyy. Tämä menettely mahdollistaa paljon suurempien lähtönopeuksien saavuttamisen ja tekee ajamisesta hauskempaa. 

Uudet Brembo-jarrut säästävät 4,5 kg pyörää kohti edeltäjiinsä verrattuna. Myös etulevyt ovat kasvaneet 336 mm:stä 350 mm:iin. Jarrut on suunniteltu kestämään 30 minuutin ajan radalla tai 13 täydellistä jarrutusta 214 km/h nopeudesta täydelliseen pysähtymiseen - ilman häipymistä. Erityisesti kehitetyissä Michelin Pilot Super Sport -kaksoisseosrenkaissa on nyt vahvistetut sivuseinät ja oikein sovitettu aramidihiukkasmurtaja parantamaan kestävyyttä ja ohjaustarkkuutta. Vaihtoehtoisesti voit tilata Pilot Sport Cup 2 renkaat, mikä kannattaa ottaa huomioon, jos suunnittelemme säännöllisiä retkiä radalle. Cup 2 -renkaita on saatavana 19 tuuman taotuilla vanteilla, jotka säästävät 950 g per pyörä. 

Etujousitus on valmistettu McPherson-jousista ja takaosa on Control Blade -tyyppistä. Takaosassa on myös valinnainen kallistuksenvaimennin. Vakiona säädettävä jousitus on 33 % jäykempi kuin ST etuakselilla ja 38 % jäykempi taka-akselilla. Kun vaihdetaan sport-tilaan, ne muuttuvat 40 % jäykemmiksi kuin normaalitilassa. Tämä mahdollistaa yli 1 g:n ylikuormituksen siirtymisen mutkien kautta. 

kesyttäminen

Alussa, Ford Focus RS, tarkistimme Valencian ympäristön yleisillä teillä. Olemme odottaneet tätä autoa niin kauan, että haluamme saada siitä oikean äänen heti. Laitamme "Sport"-tilan päälle ja ... musiikista korvillemme tulee konsertti gurglingia, laukauksia ja kuorsausta. Insinöörit sanovat, että taloudellisesta näkökulmasta tällaisella menettelyllä ei ollut pienintäkään järkeä. Räjähdykset pakojärjestelmässä ovat aina polttoaineen hukkaa, mutta tämän auton pitäisi olla jännittävä, ei vain pisara. 

Mutta palataanpa normaaliin. Pakokaasu on hiljaisempi, jousitus säilyttää samanlaiset ominaisuudet kuin Focus ST:ssä. Se on jäykkä, mutta silti melko mukava jokapäiväiseen ajoon. Ajettaessa yhä korkeammalle vuorille tie alkaa muistuttaa loputtoman pitkiä spagettia. Vaihda Sport-tilaan ja lisää vauhtia. Neliveto-ominaisuudet muuttuvat, ohjaus saa hieman enemmän painoa, mutta 13:1-suhde pysyy vakiona. Myös moottorin ja kaasupolkimen suorituskykyä on hiottu. Autojen ohittaminen on yhtä suuri ongelma kuin kiipeäminen – neljännellä vaihteella kiihtyy 50:stä 100 km/h:iin vain 5 sekunnissa. Ohjausalue on valittu tarjoamaan ajonautintoa ja pitämään kaiken hallinnassa - lukosta lukkoon käännämme ohjauspyörää vain 2 kertaa. 

Ensimmäiset havainnot - missä on aliohjautuvuus?! Auto kulkee kuin takaveto, mutta paljon helpompi ajaa. Taka-akselin vastetta pehmentää jatkuva etuveto. Matka on todella jännittävä ja uskomattoman hauska. Jos kuitenkin laitamme Race-tilan päälle, jousitus muuttuu niin jäykäksi, että auto pomppii jatkuvasti pienimmistäkin töyssyistä. Siistiä virityksen ja betonijousien ystäville, mutta ei hyväksyttävää vanhemmalle, joka kantaa matkapahoinvointia sairastavaa lasta. 

Tuloksena päätämme, että tämä on ehkä vuoden paras hot hatch ja yksi mielenkiintoisimmista ensi-ilta. Tätä opinnäytetyötä pääsemme testaamaan seuraavana päivänä.

Autodrom Ricardo Tormo – olemme tulossa!

Herää klo 7.30, syö aamiainen ja klo 8.30 siirrymme RS:lle ja lähdemme Valencian kuuluisalle Ricardo Tormo -radalle. Kaikki ovat innoissaan ja kaikki odottavat innolla nousuaan.

Aloitetaan suhteellisen rauhallisesti - Launch Control -järjestelmän testeillä. Tämä on mielenkiintoinen ratkaisu, koska se ei tue automaattivaihteistoa, vaan manuaalista. Se tukee erittäin dynaamista aloitusta, joka tuo jokaisen käyttäjän lähemmäksi luettelon saavuttamista 4,7 sekunnissa ennen "satoja". Hyvällä vedolla suurin osa vääntömomentista siirtyy taka-akselille, mutta jos tilanne on erilainen, halkaisu on erilainen. Tässä tilassa ajettaessa yksikään pyörä ei edes narise. Käynnistysprosessi edellyttää sopivan vaihtoehdon valitsemista valikosta (muutama mukava napsautus ennen kuin pääsemme siihen vaihtoehtoon), kaasupolkimen painaminen kokonaan alas ja kytkinpolkimen vapauttaminen erittäin nopeasti. Moottori pitää nopeuden noin 5 tuhannen korkeudessa. RPM, jonka avulla voit ampua edessäsi olevaa autoa kohti. Yritetään luoda tämän tyyppinen käynnistys uudelleen ilman tehosteita, startti ei ole yhtä dynaaminen, mutta renkaiden huutaminen osoittaa tilapäistä vetovoiman puutetta kiihdytyksen ensimmäisessä vaiheessa. 

Ajetaan leveälle ympyrälle, jolla kehrätään munkkeja Ken Blockin tyyliin. Drift-tila poistaa stabilointijärjestelmät käytöstä, mutta luistonesto toimii silti taustalla. Joten sammutamme sen kokonaan. Jousitus ja ohjaus palautuvat normaaliksi, ja etuakseliin jää 30 % vääntöä luiston hallitsemiseksi. Muuten, sama henkilö, joka toi Burnout-painikkeen Mustangiin, on vastuussa tämän tilan olemassaolosta. On kiva tietää, että autokehitystiimeissä on vielä niin hulluja. 

Ohjaustangon vetäminen lujasti kääntymissuuntaan ja kaasun lisääminen rikkoo kytkimen. Otan mittarin ja... jotkut luulivat minua ohjaajaksi, kun polttaessani merkkikumia en törmännyt ainuttakaan kolahtaa. Olin ensimmäinen, joka osallistui tähän testiin, joten olin hämmentynyt - onko se niin helppoa, vai voinko tehdä jotain. Minusta se tuntui erittäin helpolta, mutta muiden oli hieman vaikeaa toistaa tällaista juoksua. Kyse oli reflekseistä – takapotkureihin tottuneena ne päästivät vaistomaisesti irti kaasusta välttääkseen pyörimisen akselinsa ympäri. Etuakselin veto antaa kuitenkin mahdollisuuden olla säästämättä kaasua ja ylläpitää hallintaa. Drift Mode ei tee kaikkea kuljettajalle, ja ajelehtimisen helppous on samanlainen kuin muissa todellisissa XNUMX-vetoisissa ajoneuvoissa, kuten Subaru WRX STI:ssä. Subaru tarvitsee kuitenkin hieman enemmän työtä saavuttaakseen nämä vaikutukset.

Sitten otamme sen Ford Focus RS oikealla radalla. Siinä on jo Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat ja säädettävät istuimet. Kisakokeet pesevät hien pois kuumaluukuistamme, mutta ne eivät aio luovuttaa. Ajettavuus on erittäin neutraali koko ajan, ei merkkejä ali- tai yliohjautumisesta pitkään aikaan. Telarenkaat pitävät jalkakäytävästä erinomaisen hyvin. Moottorin suorituskyky on myös yllättävä - 2.3 EcoBoost pyörii 6900 rpm, melkein kuin vapaasti hengittävä moottori. Reaktio kaasuun on myös erittäin kirkas. Vaihdamme vaihteita hyvin nopeasti, eikä edes erittäin jyrkästi käsitelty kytkin koskaan jättänyt minua kaipaamaan vaihteenvaihtoa. Kaasupoljin on lähellä jarrua, joten kantapää-kärkitekniikan käyttäminen on helppoa. Liian nopeat mutkat paljastavat aliohjauksen, mutta voimme välttää tämän lisäämällä kaasua. Johtopäätös yksi - tämä on loistava lelu Track Day -kilpailuihin, jonka avulla edistyneet kuljettajat voivat lyödä vankempien ja kalliimpien autojen omistajia. Focus RS palkitsee asiantuntijat eikä rankaise aloittelijoita. Auton rajat näyttävät niin… saavutettavissa olevilta. Petollisen turvallinen. 

Ajatteletko polttamista? Radalla sain tulokseksi 47,7 l / 100 km. Poltettuaan vain 1/4 polttoaineesta 53 litran säiliöstä, varaosa oli jo tulessa, ja sen toimintasäde oli alle 70 km. Maastossa se oli "hieman" parempi - 10 - 25 l / 100 km. 

lähellä johtoa

ford focus rs se on yksi parhaista autoista, joita yritteliäs kuljettaja voi ostaa nykyään. Ei vain hot hatchien joukossa - yleensä. Sitä ei voi käyttää yli 300 km/h nopeuksissa, mutta vastineeksi se takaa hauskanpidon kaikissa olosuhteissa. Hän on terroristi, joka voi muuttaa yön hiljaisuuden pakoputkesta tulevien laukausten ääneksi ja palavan kumin ulinaksi. Ja sitten poliisin sireenien välähdys ja lippupinon kahina.

Ford teki autosta hullun, mutta tottelevaisen, kun sitä odottaa. Voimme jo puhua huomattavasta menestyksestä, sillä esittelyhetkellä tilaukset olivat 4200 kappaletta maailmanlaajuisesti. Joka päivä asiakkaita on vähintään sata. Puolalaisille jaettiin 78 yksikköä - ne kaikki on jo myyty. Onneksi Puolan päämaja ei aio lopettaa tähän - he yrittävät saada toisen sarjan, joka virtaa Veiksel-jokeen. 

Harmi, että toistaiseksi puhumme alle 100 autosta, varsinkin kun tämä katuhävittäjä on halvempi kuin edullisempi Volkswagen Golf R jopa 9 430 PLN. Focus RS maksaa vähintään 151 790 PLN, ja se on saatavana vain 5-ovisena versiona. Hinta nousee vain lisävarusteiden valinnan myötä, kuten Performance RS -paketti hintaan 9 025 PLN, joka esittelee kaksisuuntaisesti säädettävät RS-urheiluistuimet, 19 tuuman pyörät, siniset jarrusatulat ja Sync 2 -navigointijärjestelmän. Pyörät Michelin-renkailla Pilot Sport Cup 2 maksaa vielä 7000 5000 PLN. Nitrous Blue, varattu tälle painokselle, maksaa lisäksi 1950 XNUMX PLN, Magneettinen harmaa maksaa XNUMX XNUMX PLN. 

Miten tämä verrataan kilpailuun? Emme ole vielä ajaneet Honda Civic Type R:llä, enkä omista Mercedes A45 AMG:tä. Nyt - sikäli kuin muistini sallii - voin verrata Ford Focus RS useimmat kilpailijat - Volkswagen Polo GTI:stä Audi RS3:een tai Subaru WRX STI:hen. Focus on luontevin kaikista. Sanoisin, että lähimpänä WRX STI:tä, mutta japanilainen on vakavampi - hieman pelottava. Focus RS keskittyy ajamisen iloon. Ehkä hän sulkee silmänsä vähemmän kokeneen ratsastajan taidoilta ja saa hänet tuntemaan itsensä sankariksi, mutta toisaalta ratatapahtumien veteraanikaan ei kyllästy. Ja se voi olla perheen ainoa auto.