Ford Focus on uusi, mutta silti todellinen Focus

Tietenkin on iso ongelma, jos suunnittelija voi aloittaa alusta, mutta tarina ei aina pääty hyvin. Autoteollisuuden historiassa on monia tapauksia, joissa onnistunut malli upouudella autolla yksinkertaisesti tuhottiin. No, Focuksen tapauksessa ei ole syytä huoleen, auto on enemmän kuin vain uusi Focus.

Seitsemän ja 20 miljoonaa asiakasta maailmanlaajuisesti viimeisten 16 vuoden aikana valinnut uuden seuraajan erottuu kaikilla tasoilla. Houkuttelevan muotoilun lisäksi, mikä on tietysti suhteellista, ylivoiman vahvistavat numerot. Uusi Ford Focus on yksi luokkansa aerodynaamisimmista ajoneuvoista, ja sen ilmanvastuskerroin on vain 0,273. Näiden lukujen saavuttamiseksi esimerkiksi etusäleikkö, jonka aktiiviset tangot sulkeutuvat, kun moottorin jäähdytin ei tarvitse ilmajäähdytystä, erikoispaneelit auton pohjassa ja tietysti muotoilun huippuluokkaa, mukaan lukien tuuletusaukot etupuskurissa ja lokasuojat. Tärkeä tekijä uudessa rakennuksessa on myös ajoneuvon paino; kori oli 33 kiloa kevyempi, erilaiset ulkoosat 25 kiloa, uudet istuimet ja kevyemmät materiaalit vähensivät vielä 17 kiloa, sähkömateriaaleja ja kokoonpanoja seitsemän ja moottoreita kuusi lisää. Viivan alapuolella tämä merkitsee jopa 88 kg:n säästöjä ja yhdessä parannetun ajoneuvon aerodynamiikan kanssa XNUMX % polttoaineen säästöä koko moottorivalikoimassa.

Sama pätee sisätiloihin. Uusia materiaaleja käytetään ja uusia suunnitteluratkaisuja yhdistetään moniin teknologioihin. Samaan aikaan tiedetään, että uusi Focus on ensimmäinen Fordin auto, joka on rakennettu täysin uudelle Ford C2 -alustalle. Tämä maksaa enemmän sisätilaa, mutta ei suuremman ulkopinnan kustannuksella. Vain akseliväli on pidempi. Focuksen muotoilu pysyy siis yhtä suurena, ketteränä ja mukavana, paitsi että se on tilavampi; johtuen myös jo mainituista etuistuimista, jotka ovat ohuempia (mutta silti istuvat hyvin niillä), samoin kuin kojelaudan yleinen asettelu on erilainen. Voit kehua valittuja materiaaleja, erityisesti ohjauspyörää. Uusi omistaja vaatii totuttelua sen moniin painikkeisiin, mutta ne ovat järkevästi sijoitettuja ja ennen kaikkea riittävän suuria, ja ajon kannalta tärkeintä on, että ohjauspyörä on juuri oikean kokoinen ja paksuus. Jo sama kuin perusversioissa, mutta ST Line -versiossa se on vielä urheilullisempi ja miellyttävämpi koskettaa.

Mutta hyvä auto ei enää koostu yksinkertaisista visuaalisista elementeistä. Myös teknologiat, joita uusi Focus ei säästä, ovat yhä tärkeämpiä. Kuinka he voisivatkaan, kun Ford sanoo, että se on monimutkaisin auto, jonka he ovat koskaan tehneet. Ja kun elämämme tulee yhä riippuvaisemmaksi World Wide Webistä, monet ihmiset ilahtuvat mahdollisuudesta langattomaan hotspotiin, jonka kautta voit muodostaa yhteyden Internetiin jopa auton ulkopuolella, jopa 15 metrin etäisyydellä. Ja kyllä, voit myös kutsua jopa kymmenen ystävää. Uusi Focus on ensimmäinen Ford Euroopassa, joka käyttää FordPass Connect -järjestelmään integroitua tekniikkaa, joka sen lisäksi, että se pystyy muodostamaan yhteyden World Wide Webiin, tarjoaa pääsyn laajaan valikoimaan palveluita, säätietoja, tieolosuhteita ja tietysti ajoneuvon kuntotiedot (polttoaine, lukko, ajoneuvon sijainti).

Ja jos jälkimmäisellä ei ole monille väliä, turvajärjestelmät herättävät varmasti huomion. Focuksessa niitä on yhtä monta kuin Fordissa. On vaikea luetella niitä kaikkia, mutta voimme varmasti korostaa Ford Co-Pilot 360:een integroituja järjestelmiä, jotka pitävät sinut hereillä ja tekevät uuden Focuksen ajamisesta mukavampaa, vähemmän stressaavaa ja ennen kaikkea turvallisempaa. Tätä helpottaa uusi mukautuva vakionopeudensäädin, joka toimii Lane-Centering-järjestelmän kanssa, joka varmistaa auton liikkumisen keskellä kaistaa, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä kamera, joka osaa lukea myös liikennemerkkejä, ja sitten järjestelmä säätää automaattisesti liikenopeutta. Huolehdimme myös niistä kuljettajista, joilla on ongelmia pysäköinnin kanssa - Active Park Assist 2 pysäköity lähes yksin. Tunnetuilla järjestelmillä, kuten kuolleen kulman varoituksella, peruutuskameralla ja peruutusliikennevaroituksella sekä tietysti hätäjarrutuksella jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, Focus on ensimmäinen eurooppalainen Ford, jossa on projektiojärjestelmä. Dataa ei heijastu tuulilasiin, mutta toisaalta kojelaudan yläpuolelle kohoava pieni näyttö on ainakin hyvin täynnä tietoa.

Tietenkin jokaisen auton sydän on moottori. Tietenkin Fordin palkitulla kolmilitraisella, kolmisylinterisellä turbobensiinimoottorilla on keskeinen rooli, mukana sama moottori, mutta vain puoli litraa enemmän. Ensimmäistä kertaa molemmilla on mahdollisuus sulkea yksi sylinteri, mikä on tietysti globaali innovaatio autoteollisuudessa. Dieselpolttoaineen osalta on mahdollista valita kahdesta 1,5- ja 2-litraisesta moottorista, jotka ohjaamon sisällä paremman äänieristyksen ansiosta ovat huomattavasti aiempaa vähemmän ääntä. Ensimmäisillä koeajoilla testasimme tehokkaampaa 1,5 litran turboahdettua bensiinimoottoria 182 hevosvoimalla. Tällä moottorilla toimii vain kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, mutta tehoa on silti enemmän kuin tarpeeksi ja vaihteisto on riittävän tarkka ajaakseen keskimääräistä enemmän kaikkiin suuntiin, vaikka kuljettaja haluaisi urheilullista ajoa. Täysin uudella alustalla on tärkeä rooli. Tehokkaammissa versioissa jousitus on yksilöllinen, ja takana on monilenkkiakseli. Heikoimmissa versioissa on puolijäykkä akseli takana, mutta testauksen jälkeen voidaan epäilemättä sanoa, että mikä tahansa alusta on parempi kuin edellinen. Samanaikaisesti ensimmäistä kertaa Focusissa on käytettävissä Continuously Controlled Damping (CDD) -toiminto, joka yhdessä valitun ajotavan (Eco, Normal, Sport) kanssa säätää jousituksen, ohjauspyörän, vaihteisto (jos automaattinen), kaasupoljin ja jotkut muut apujärjestelmät . Ja koska Focus, kuten pienempi Fiesta, on saatavana urheilullisen St Linen rinnalla, arvostettu Vignale on saatavana myös kestävänä Active-versiona (sekä viisiovisena että farmariversiona), on myös huomioitava, että Active versio tarjoaa kaksi ajoohjelmaa lisää. Slippery Mode ajamiseen liukkailla pinnoilla (lumi, muta) ja Trail Mode ajoon päällystämättömillä pinnoilla. Toinen testaamamme moottori oli kuitenkin tehokkaampi 1-5 litran diesel. Se on saatavana myös yhdistettynä automaattivaihteistoon. Täysin uusi kahdeksanvaihteinen vaihteisto toimii hyvin, ja sitä ohjataan kiitettävästi ohjauspyörään asennettujen vaihdevipujen kautta. Ja jos se ei ole kenenkään mielestä järkevää, haluan vakuuttaa heidät yhdestä yksinkertaisesta tosiasiasta: Focus tarjoaa niin loistavan alustan ja johdonmukaisen tieasennon, että ajodynamiikka voi olla keskimääräistä korkeampi valitusta moottorista riippumatta. Ja jälkimmäisen kanssa manuaalinen vaihtaminen auttaa ehdottomasti.

Ford Focuksen odotetaan toimittavan meidät vuoden loppuun mennessä. Sitten tietysti myös hinta tiedetään. Tämä on tietysti hieman korkeampi, mutta ensivaikutelman mukaan uutuus ei ole vain korvaus edelliselle Focukselle, vaan tuo keskiluokan auton uudelle, korkeammalle tasolle. Ja koska tässä on mukana uusia ja moderneja tekniikoita, jotka tietysti maksavat rahaa, on selvää, että hinta ei voi olla sama. Mutta vaikka ostajan on annettava enemmän rahaa, ainakin on selvää, mistä hän antaa sen.