Koeajo Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompaktiurheilijoiden heimo
Kysymykseen ensimmäisestä löydöstä on yksinkertainen vastaus - tietysti VW Golf GTI oli ensimmäinen. Siitä huolimatta hänen täytyi kerta toisensa jälkeen puolustaa kuninkaallista titteliään kompakteissa urheilumalleissa - tällä kertaa konsernin sisarta vastaan. Skoda Octavia RS ja Ford Focus ST.
Vaikka et ihaile VW Golfia, et voi olla myöntämättä, että GTI on alkuperäinen, joka esitteli oman tyylinsä ja josta tuli roolimalli monille, ja kaikkien kompaktien urheilumallien on väistämättä vastattava sitä. Hänen varjonsa näyttää paljon suuremmalta kuin hänen vartalonsa, ja monet jäsenet olivat yksinkertaisesti kuluneet siihen. Uusi Skoda Octavia RS aikoo välttää tällaista kohtaloa ei vain symbolisesti, laajennetulla akselivälillä ja erillisellä tavaratilalla. Ja Ford Focus ST puhaltaa leveitä poskiaan osoittaen massiivisen läsnäolon.
Ford Focus ST ylittää
Yksi asia on selvä: kaikki kolme mallia väittävät olevansa perheen ensimmäinen auto, joka karkottaa arjen työmatkan tylsyyden ja jonka kanssa lomamatka ei ole pelkkää kidutusta. Samalla on ennen kaikkea toivoa saada elämästä enemmän iloa kuin tavallinen auto pystyy tarjoamaan. Ensinnäkin Ford Focus ST tarjoaa juuri sen seikkailun tunteen, että insinöörit riistävät yhä enemmän malleista, jotka ovat saavuttaneet täydellisen monipuolisuuden.
Focus ST ei ole vain visuaalinen, vaan myös käyttäytyminen. Mallin karkeus näkyy myös nelisylinteristä turbomoottoria käynnistettäessä. Kyllä, se on oikein – ja vuodatimme katkeria kyyneleitä edeltäjän äänekkäästä viisisylinteristä moottorista, kun pakokaasusäännöt saattoivat sen unohduksiin. Mutta kuningas on kuollut - eläköön kuningas! Kaksilitrainen Ford Focus ST -yksikkö antaa trumpetin ääniä kuin hirvilauma, eikä siinä ole ollenkaan "järkevän ratkaisun" akustiikkaa. Lempeät luonteet saattavat kutsua tätä melua tarpeettomaksi, mutta tunnepitoisemmat ihmiset pitävät siitä varmasti.
Ford-malliin verrattuna jopa VW Golf GTI alkaa yhtäkkiä kuulostaa lempeältä. Se käyttää myös "äänikompositoria" vahvistamaan ja ohjaamaan imuilman hengittävää ääntä matkustamoon. GTI soveltuu kuitenkin yksinkertaisesti paremmin pitkän matkan matkoille, eikä se lisää bassoa yhtä häiritsevästi. Skoda Octavia RS:n äänisuunnittelu herättää lisää kysymyksiä - vaikka konepellin alla on lähes sama kaksilitrainen moottori (GTI Golf Performancesta 10 hv tehokkaampi), se on jotenkin luonnottoman töykeää ja eloisaa.
Skoda Octavia RS - kahden pöydän välissä ...
Vaikka tämä akustiikka harmonisoituu Skoda Octavia RS:n näyttävän takaspoilerin kanssa, kaikki tämä ei muodosta orgaanista yhtenäisyyttä arjen maksimaaliseen käytettävyyteen keskittyneen sisätilan kanssa - siksi tavaratilan kuningatar näyttää putoavan kahden istuimen väliin, mikä , toisaalta tekee siitä vähemmän houkuttelevan niille, jotka etsivät urheilumallia perhekäyttöön. Kuitenkin farmariversiollaan se voisi edellisen mallin tapaan tyydyttää autofanit kuljetusmahdollisuuksilla ja urheilullisuudella ja olla paljon enemmän kysytty jopa taloudellisena diesel TDI CR - farmariversiona, mitä et voi. ei löydy VW:stä eikä Fordista.
Totta, mallissa, jossa on viisto katto ja iso takaluukku, on tilaa koko perheen kanssa rentoutumiseen, mutta varsinkin pitkillä matkoilla Octavia-jousituksen mukavuus täyttää tietyt rajat - loppujen lopuksi jopa lisämaksusta, Skoda ei tarjoa mukautuvia iskunvaimentimia, kuten GTI:ssä, jotka pystyvät pitämään täydellisesti miekan mukavan ja kilpailukykyisen ajon välillä. Vain täyteen kuormitettuna Skoda Octavia RS osoittaa hyvin kykyä vaimentaa kuoppia huonoilla teillä - mitä karkeampia aallot ovat jalkakäytävällä ja mitä nopeammin liikut, sitä paremmin jouset ja vaimentimet toimivat, mikä osoittaa urheilujousituksen klassisen luonteen.
Mutta vaikka kuinka kovasti säädät Octaviaa, viehätyksen kipinä on vaikea sytyttää. RS tuntuu juuri sellaiselta kuin se on – isolta. Korin mitat rajoittavat liikkuvuutta, mikä voidaan mitata myös tiedynamiikkatesteissä. VW Golf GTI:hen verrattuna Skoda jää jäljessä pikavaihtotesteissä.
Golf GTI erottuu kaikkien edessä
Itse asiassa Skoda Octavia RS:ltä ei puutu tehonmittausvalmiutta - kiihtyvyydellä se ylittää jopa tehokkaamman 30 hevosvoimalla. Keskity. Mutta tässäkin se häviää VW Golf GTI:lle – varsinkin 180-200 km/h. RS on ainoa kolmesta kaksoiskytkinvaihteiston testiin osallistuneesta mallista, kiistaton vaihteiston johtaja. . Kun teimme vertailun, VW Czechillä ei ollut manuaalivaihteistoversiota.
Mutta etu, jonka Octavia toi kalliilla laitteistoillaan, osoittautui melko kuvitteelliseksi. Koska automaattivaihteisto ei toimi kuljettajan urheilullisten tavoitteiden mukaisesti, hänen on pakko puuttua vaihteenvalitsimeen, koska testiautossa ei ole käytännöllisiä ohjauspyörälevyjä.
Sitten istut VW Golf GTI:hen ja huomaat nopeasti, että kova H-muotoinen manuaalinen vaihtaminen voi olla täysin tyydyttävä lentäjälle. Tästä huolimatta suunnittelijat ovat saaneet GTI:n niin täydellisyyteen, että ainoa kritiikki voi kohdistua hintaan - ja ehkä itse täydellisyyteen.
Koska VW Golf GTI on jo kauan sitten lakannut olemasta niin kompakti kiusaaja ja kurinalainen suorituskykyyn suuntautuneen urheilullisen matkailun tasolle. Kumpikaan malli ei käytä polttoainetta tehokkaammin, mikä tekee siitä dynaamisemman ja ei liuku nopeammin pylväiden välillä, eikä se käänny yhtä voimakkaasti vuoristoteillä jarruja häiritsevän elektronisen tasauspyörästölukon ansiosta. Tarkka, osaava ja helppo pelata.
Ikuisen hyökkäyksen maailma
Tämä osoittautuu todelliseksi oppitunniksi avoimen tien testauksessa: vain riittävän joustavan jousituksen omaava urheilumalli voi pitää pyörät tiellä kaikissa olosuhteissa, tarjota parhaan pidon, vakaan ajosuunnan ja siten ohittaa kaikki, myös "villikoirat". kuten Ford Focus ST.
Ford-malli astuu säälimättömän hyökkäyksen maailmaan kuin mikään muu, syleilee matkustajiaan selkeillä sivutuet, lisävarusteena saatava turboahdin sekä öljynpaine- ja lämpötilamittarit. moottoriurheilu. Ilmeisesti Ford Focus ST:llä on suuria suunnitelmia. Todellakin - hän näyttää aikovan tasoittaa edessään olevaa tietä kuin luistinrata, kestää kaikkien tien kuoppien iskuja ja kokea kaikki keskipakoisvoimien vaikeudet - kunnes sekä kuljettaja että auto alkavat uida hiessä , pakotettu toimimaan mahdollisuuksien rajoilla. Sinä. Ford Focus ST:n kanssa joudut kamppailemaan menettääksesi suunnanhallinnan, koska käyttövoimat saavat etuvetoisen mallin nykimään edestakaisin. Joten jos sinulla ei ole tiukkaa pitoa ohjauspyörästä, on parasta pitää kompressori matalalla ajettaessa huonoilla teillä.
VW Golf GTI seuraa tarkennusta helposti
Siksi tuntuu, että hän menee kauheasti nopeasti, ja toivoo tällaisten aktiivisten toimien kautta saavuttavan erinomaisia tuloksia. Lisäksi Fordin urheilija reagoi kuormituksen muutokseen hassulla kuormalla auton takaosaan, ennen kuin ESP todella puuttuu asiaan melko myöhään. Ja tässä tunteet varjostavat kriittisen näkemyksen todellisuudesta: heikompi, 20 hv. VW Golf GTI seuraa sinua helposti taustapeilissä vetämällä selkeän linjan kulmien läpi huolimatta siitä, että olet huolestunut. On selvää, miksi: häntä ei ole pakko kestää jousituksen iskuja, puristaa ohjauspyörää ja ohjata vaihdevipua pitkälle matkalle jokaiseen vaihteeseen.
Tietysti kaikki tämä voi olla hauskaa, sillä voit viettää vapaa-aikaasi aktiivisesti. Yhtäkkiä löydät itsesi maailmasta, jossa ennen oli olemassa tiukkoja valvontamekanismeja. Villin orin kesyttäminen ja sen taivutus voi olla todella jännittävää. Mutta tämä vaatii kokemusta, jota kaikilla mahdollisilla ostajilla ei ole. Ford Focus ST on auto osaaville ja ennen kaikkea osaaville.
Täällä hillittömyys ei ole vain luonteenpiirre, vaan siitä tulee myös osa jokapäiväistä kokemusta. Ehdottomasti tässä vertailussa Ford-malli tarjoaa radikaalimman pakopaikan harmaasta todellisuudesta - sen intohimoinen luonne täyttää sinut innostuksella, mutta sinun on suostuttava elämään sen kanssa joka päivä ja siihen on oltava varaa. Koska urheilutiloissa nelisylinterinen Ford Focus ST -moottori kuluttaa kalleinta 98-oktaanista bensiiniä, ja jopa sen keskikulutus on testissä lähes kaksi litraa 100 km:llä suurempi kuin VW Golf GTI:n ja litran kulutus. puolitoista kertaa enemmän kuin paljon suurempi, mutta silti hieman kevyempi Skoda Octavia RS. Focuksen korkeammat CO2-päästöt jopa nostavat veroa (Saksassa), minkä Ford (ibid) kompensoi jonkin verran alhaisemmalla hinnallaan.
Voittajavaihtoehdot
Arvoltaan Ford Focus ST on siis melkein samanlainen kuin Golf ja Octavia, ja turvaosassa se on lähellä Skodaa. Näitä poikkeuksia lukuun ottamatta se jää enemmän tai vähemmän kaikkialle. Hänen äärimmäinen temperamenttinsa tuo varmasti monia faneja, mutta muutama piste ansaitsi tämän tyyppisissä vertailutesteissä.
Skoda Octavia RS yrittää myös saada etua VW-malliin verrattuna - ei niinkään radikalismin, vaan lisää tilaa kautta. Mutta se ei tee vaikutusta VW Golf GTI:hen, jonka vastapainona ovat hyvin harkitut yksityiskohdat, kuten kaksinkertainen tavaratilan lattia, parempi mukavuus ja dynaamisempi käyttäytyminen, pienempi polttoaineenkulutus ja korkeampi jälleenmyyntiarvo. Siten hän määrittelee jälleen parametrit, jotka kompaktin urheiluauton on täytettävä voidakseen voittaa muita. GTI oli ja on edelleen alkuperäinen.
Teksti: Markus Peters
Johtopäätös
1. VW Golf GTI Performance
529-pisteet
Ohjattavuus mukavuudesta huolimatta, parempi suorituskyky taloudellisuudesta huolimatta – GT:n monipuolisuutta on vaikea lähestyä.
2. Skoda Octavia RS
506-pisteet
RS: ssä ei ole paljon tilaa voittaa. Alusta on liian kireä ja käsittely on silti huono.
3. Ford Focus ST
462-pisteet
Radikaalien säätöjen ansiosta Focus ST voittaa sydämet, mutta ei testin ensimmäisiä paikkoja.
tekniset yksityiskohdat
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | VW Golf GTI Suorituskyky | |
| Moottori ja voimansiirto | |||
| Sylinterien lukumäärä / moottorityyppi: | 4-sylinteriset rivit | 4-sylinteriset rivit | 4-sylinteriset rivit |
| Työmäärä: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Pakotettu täyte: | turboahdin | turboahdin | turboahdin |
| Teho: | 250 k.s. (184 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa | 220 k.s. (161 kW) nopeudella 4500 kierrosta minuutissa | 230 k.s. (169 kW) nopeudella 4700 kierrosta minuutissa |
| Maksimi. kierto. hetki: | 360 Nm nopeudella 2000 rpm | 350 Nm nopeudella 1500 rpm | 350 Nm nopeudella 1500 rpm |
| Infektion leviäminen: | edessä. | edessä. | etuosa |
| Infektion leviäminen: | Vaihe 6 mekaanikko. | 6 vaihetta. 2 liitintä | Vaihe 6 mekaanikko. |
| Päästöstandardi: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Näyttää CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Polttoaine: | bensiini 98 N | bensiini 95 N | bensiini 95 N |
| Hinta | |||
| Lähtöhinta: | BGN 49 990 | BGN 49 290 | BGN 54 015 |
| Mitat ja paino | |||
| Akseliväli: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Etu- / takarata: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Ulkoiset mitat | |||
| (Pituus × leveys × korkeus): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Nettopaino (mitattu): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Hyödyllinen tuote: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Sallittu kokonaispaino: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. kääntäminen: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Hinattava (jarrulla): | 1600 kg | 1800 kg | |
| elin | |||
| View: | viistoperä | viistoperä | viistoperä |
| Ovet / istuimet: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Testaa koneen renkaat | |||
| Renkaat (edessä / takana): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Pyörät (edessä / takana): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Kiihtyvyys | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (tuotantotiedot): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimi. nopeus (mitattu): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maksimi. nopeus (tuotantotiedot): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Jarrutusmatkat | |||
| 100 km / h kylmät jarrut tyhjinä: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h kylmät jarrut kuormitettuna: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Polttoaineen kulutus | |||
| Kulutus testissä l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testireitti tarkistuksissa): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimi: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Kulutustiedot (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Koti " Artikkelit " Tyhjät » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: heimo pienikokoisista urheilijoista
