Ford FPV F6 2009 arvostelu
FPV F6 Ute on monella tapaa julma sekava.
Se sekoittaa vanhaa ja uutta pelottavan tehokkaaksi paketiksi, joka voi saada sinut nauramaan ja kiroilemaan ja/tai itkemään pian sen jälkeen tuloksesta riippuen.
Meillä on kuusivaihteinen automaatti, joka saa minut yleensä ahdistuneeksi, mutta 565 Nm:n ja 310 kW:n pyöriessä älykkään ZF:n kuusivaihteisen automaattivaihteiston (vapaavaihtoehto) läpi, en todellakaan kaipaa kytkinpoljinta.
Fordin moottoritehtaan hengähdystauko on siunaus sen työntekijöille sekä turboahdellun rivikuuden faneille - neljän litran turboahdettu ja välijäähdytetty voimalaitos on monumentaalinen.
Ei vain lohkon kestävyyden vuoksi - se juontaa juurensa ainakin 1960-luvulle, vaikka sen huhuttiinkin toimivan Nooan arkissa - vaan uudet palat yhdistettynä siihen tarjoavat niin jättimäisiä tuloksia.
Kun uusin inkarnaatio esiteltiin, naurettiin, kun "mesa"-vääntömomentti näytettiin, koska se ei ollut käyrä - 565 Nm 1950 - 5200 rpm, 300 rpm:n väli saavuttaa 310 kW.
Voimalaitoksella on jonkin verran tehtävää, sillä se murtaa hieman yli 1.8 tonnin australialaisen hyödyn hitauden, mutta se tekee sen aavemaisesti ja eteerisesti helposti.
Hellävarainen kaasun painallus työntää tach-neulan ylimääräiseen vääntömomenttiin, mikä kaataa F6 Uten irti maasta vähällä näkyvällä vaivalla ja vähäisellä vaivalla.
Se on ohut ja hiljainen moottori, kun otetaan huomioon tarjolla oleva teho – täyskaasulla kuuluu todellista iskua ja hieman turboa, kun painat oikeaa poljinta, mutta ekstrovertit käsittelevät PDQ-pakokaasua.
Mikä tahansa muukin voi saada takaosan hyppäämään, änkyttämään ja ponnistelemaan pysyäkseen uskollisena etuosan suunnalle (joka määrää ankara ja lihava, jos raskas ohjaus), jos pinta on epätasainen.
Heitä sisään mitä tahansa kosteutta, ja ajonvakautusjärjestelmä on kiireisempi kuin pubipelihuone eläkepäivänä, eikä siitä ole hyötyä kytkimen putoamisesta.
Takaosa on kevyt, ja vanha lehtijousitettu takapää heiluu - se on kuin Beyoncé, jossa on liian monta lyhyttä mustaa kahvia ja jollain tapaa hauskempaa.
Takajousituksen säilyttäminen johtuu epäilemättä Falcon uten halusta saada yhtenäisiä malleja, mitä sen välittömällä vastustuksella ei enää ole.
Huolimatta suojellusta takaosasta ja 35-profiilisista renkaista, ajon laatu ei ole ollenkaan huono - ei mikään, muutama iso hiekkasäkki pannussa ei voisi vaimentaa hyvin.
Ruuvaa pari suurta suljettavaa työkalulaatikkoa takalokeroon ja sekin toimii.
Kun otetaan huomioon tähtitieteellisen suorituskyvyn potentiaali, yllätys on polttoaineenkulutus - Ford väittää 13 litraa 100 km:llä, kun meillä luku oli noin 16, mutta ajoinnostuksen vuoksi luku 20 olisi uskottava V8:lle.
Testiauto oli värimaailmaltaan hieman omituinen - valkoinen maali, mustat kohokohdat ja kori sekä tummat 19×8 kevytmetallivanteet 245/35 Dunlop Sport Maxx -renkailla.
F6-luettelon ominaisuudet sisältävät kaksi etu- ja sivuturvatyynyä pään/rintakehän turvatyynyille, arvostetun äänentoistojärjestelmän, jossa on 6-levyinen kojelautaan asennettava CD-pinoaja, ja täydellinen iPod-integraatio.
Testiauto pysähtyy mullistavaan tyyliin suurten, rei'itettävien ja tuuletettujen etulevyjen ja lisävarusteena saatavan kuusimäntäisten Brembo-jarrusatulaen ansiosta – vakiomaksu on neljä.
Takaosan saa myös hieman pienemmät rei'itetyt ja tuuletetut takalevyt yksimäntäisillä jarrusatulalla.
Valituksia on vähän - näkymä takaa tarkasteltaessa päätäsi oikean olkapään kaistanvaihdon varalta on melko turhaa, ja takaluukun mekanismi voi olla tappava sormille.
F6 ute ei ole varsinainen työhevonen - se on liian matala eikä siinä ole tarpeeksi hyötykuormaa oikeaan työhön - mutta kuten nykyaikaiset australialaisvalmisteiset muskeliautot tulevat A-luokkaansa, ja niissä on poltettavaa lihasta.
FPV F6 Utah
Hinta: alkaen 58,990 XNUMX dollaria.
Moottori: DOHC nelilitrainen turboahdettu, 24-venttiilinen suora kuusi.
Vaihteisto: XNUMX-nopeuksinen automaattivaihteisto, takaveto, rajoitetulla luistolla.
Teho: 310 kW nopeudella 5500 rpm.
Vääntö: 565 Nm nopeudella 1950-5200 rpm.
Polttoaineen kulutus: 13 litraa/100 km, testissä 16 litraa/100 km, säiliö 81 litraa.
Päästöt: 311 g/km.
Vastustaja:
HSV Maloo ute, alkaen 62,550 XNUMX dollaria.
