Ford Fusion 1.4 16V Ympäristö

Ja se on kuin Ford olisi tietoinen siitä. Mali Ka tulee myös kaduille tänä vuonna Streetka- ja Sportka -nimisenä. Viisiovinen Fiesta on jo ylpeä kolmiovisesta versiostaan ​​joillakin markkinoilla, mutta meidän ei pidä unohtaa Fusionia, joka on juuri saavuttanut Slovenian näyttelytilat.

Aloitetaan ensin hänen nimellään. Tuskin keksit sopivampaa. Englanniksi tällä sanalla on useita merkityksiä. Se voi tarkoittaa sulautumista, josta todennäköisesti sopivat kaikki ne, jotka eivät pidä tästä autosta, sekä sulautumista. Se on paljon lähempänä Fordien ajatuksia.

Fusionin on tarkoitus yhdistää kaupunkien ketteryys ja tilava sisustus. Tämä on yksi syy siihen, miksi Fiestaan ​​verrattuna se on valmistettu samalla tavalla, mutta se on hieman pidempi, leveämpi ja korkeampi sekä kalliimpi - noin 200.000 XNUMX tolaria. Uusien ulkomittojen vuoksi ulkopuoli on kärsinyt hieman, mikä näyttää vähemmän johdonmukaiselta, mutta tämä tuo joitain etuja. Sisällä on enemmän tilaa, ja hieman korotettu runko maasta mahdollistaa sen, että Fusion voi tuntea olonsa tarpeeksi mukavaksi myös silloin, kun tiet eivät ole enää esimerkillisiä.

Itse asiassa se alkaa vakuuttaa kuljettajaa ja matkustajia sisätiloista. Tämä on melko samanlainen kuin Fiestina, mutta (ainakin) näyttää paljon vähemmän jaloilta. Esimerkiksi kojelaudan reunat näyttävät terävämmiltä, ​​liitokset leveämmät, muovi jäykempi ja sisusta kestävämpi. Harmi, että suunnittelijat tekivät tehtävänsä riittävän hyvin. Varsinkin vilkkaat tuuletusaukot, modulaarinen äänijärjestelmä ja vaihdevivun ympärillä oleva tila osoittavat sen varmasti. Tätä ei missään tapauksessa voida sanoa mittareista. Nämä ovat epäilemättä suurin pettymys. On vaikea selittää, miksi suunnittelijat päättivät muuttaa Fiestan pyöristetyn katoksen muotoa ja sijoittaa sen sijaan ohjauspyörän taakse soikea runko ja nopeusmittari kojelautaan, jotka ovat hyvin luettavissa, mutta eivät alkuperäisiä.

Digitaaliset polttoainemittarit ja jäähdytysnesteen lämpötilamittarit, jotka on pakattu pieneen nestekidenäyttöön kierroslukumittarin pohjassa, ansaitsevat vielä enemmän kritiikkiä, ja niitä on vaikea lukea monille näkövammaisille kuljettajille. Fusionin kojelauta on kuitenkin keskikonsolin yläosassa yhden laatikon rikkaampi, joka ei ole vain piilossa kannen alla, vaan myös erittäin valmis, koska siinä on ainoa kumivuoraus ja se estää siten pienten esineiden liikkumisen sisälle.

Jos kiinnität hieman enemmän huomiota Fusion -sisätiloihin, löydät myös laatikon etumatkustajan istuimen etuosan alta. Ei se, jonka vedät ulos, mutta sinun on nostettava istuinosa sitä varten. Nerokas!

Valitettavasti vastaavia ratkaisuja ei ole takana. On kuitenkin myönnettävä, että matkustajilla on oma kattovalaisin sisätilojen valaisemiseksi, tasku kahden etuistuimen selkänojalla, että penkin selkänojan lisäksi myös istuin on jaettavissa kolmanneksella ja että kun otetaan huomioon auton koko, istuimet ovat tyydyttävän mukavat. Myös auton leveyden kustannuksella.

Sama koskee runkoa. Sivulla ei todellakaan ole vetolaatikoita, eikä takapenkin selkänojassa ole aukkoa, jonka läpi kapeampi ja pidempi esine voitaisiin työntää. Se on kuitenkin kätevä verkko, johon voidaan tallentaa monia asioita. Myös laukut ostosta, esimerkiksi. Valitettavasti Fusion, kuten useimmat sen sisarukset, ei tarjoa helpompaa tapaa avata takaluukku. Vaikka hän haluaa eniten asiakkaita, jotka tarvitsevat joustavaa ja käyttökelpoista tavaratilaa! Ovi avautuu puskurista ylöspäin, joten ei ole reunaa, jonka yli kuorma tulisi nostaa. Mutta tämä voidaan tehdä vain kojelaudassa olevan kytkimen tai avaimen avulla. Jälkimmäinen ei tietenkään ole käsillä, kun meillä on kädet täynnä laukkuja, mutta jos näin on, oven avaamisen "projekti" vaatii melkoisesti psykofyysisiä taitoja.

Onneksi se on Fusion Ford ja voi siksi vaikuttaa muihin asioihin. Esimerkiksi mekaniikan kanssa. Vaihteisto on loistava - tasainen ja tarkka. Ohjausmekanismi on kommunikoiva. Myös runko, vaikka korin poikittaiset ja pitkittäiset värähtelyt ovat joskus hieman häiritseviä. Mutta syy tähän löytyy todennäköisimmin hieman korotetusta ruumiista maasta. Yksikkö osoittautuu myös täysin kiinteäksi tuotteeksi. Varsinkin kun ajatellaan, että moottorivalikoima on vasta alussa.

Hän alkaa vetää kunnolla 2500 rpm: stä eteenpäin, hän tekee työnsä koko alueella hyvin jatkuvasti, mutta hän ei pidä siitä, että häntä jahdataan. Se reagoi niihin lisäämällä melua sisällä ja ennen kaikkea suuremmalla polttoaineenkulutuksella. Joten vain työtila voi aiheuttaa ongelmia kuljettajalle - vasenta jalkaa ei tueta, oikeanpuoleisella taustapeilillä on rajoitettu liike, jonka huomaa pääasiassa pienemmät kuljettajat, ja haluat myös paremman sivuttaispidon kaksi etuistuinta.

Mutta kun ymmärrät sen, huomaat, että Fusionin ajaminen voi silti olla varsin nautinnollista, että siellä ei ole pieniä säilytyslokeroita ja että tämän autoluokan takatila on yllättävän suuri. Sekä joustava! Vain peruspaketin - Ambiente - hinta ja varusteet voivat hämmentää sinua. Fusionin 2.600.128 tolarin mukana toimitetaan keskuslukitus, kaksi turvatyynyä, ohjaustehostin ja korkeussäädettävä kuljettajan istuin ja ohjauspyörä, mutta ei sähköisesti säädettävät ikkunat etuovessa, radio tai ainakin ulkolämpötilamittari, kuten odotit.

Mutta kuten havaitsimme johdannossa: ihmiset yleensä ihailevat suuria veneitä - tietysti tarjoamansa mukavuuden vuoksi, unohtamatta kuitenkin pienemmät. Mutta niin hauskaa kuin voit kokea pienellä Optimistilla, et varmasti tule isolle veneelle.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Ympäristö

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	10.850,14 €
Testimallin hinta:	12.605,57 €
Teho:	58 kW (79 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,7 s
Suurin nopeus:	163 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,5l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 1 vuosi ilman kilometrirajoitusta, 12 vuoden ruosteenestotakuu, 1 vuoden takuu mobiililaitteille EuroService

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 76,0 × 76,5 mm - iskutilavuus 1388 cm3 - puristussuhde 11,0:1 - maksimiteho 58 kW (79 hv) s.) nopeudella 5700 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 14,5 m / s - ominaisteho 41,8 kW / l (56,8 l. Sylinteri - lohko ja pää kevytmetallia - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 124 l - moottoriöljy 3500 l - akku 5 V, 2 Ah - laturi 4 A - säädettävä katalyytti
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,580 1,930; II. 1,280 tuntia; III. 0,950 tuntia; IV. 0,760 tuntia; v. 3,620; 4,250 peruutusvaihde – ero 6 erossa – 15J × 195 pyörät – 60/15 R 1,85 H renkaat, 1000 m vierintäalue – nopeus 34,5 vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 163 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmionmuotoiset poikkikiskot, vakaaja - puoliakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takarumpu, ohjaustehostin,, EBD, mekaaninen takajarru (istuimien välinen vipu) - hammaspyöräohjaus, ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1070 kg - sallittu kokonaispaino 1605 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 900 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4020 mm - leveys 1721 mm - korkeus 1528 mm - akseliväli 2485 mm - eturata 1474 mm - takana 1435 mm - vähimmäismaavara 160 mm - ajosäde 9,9 m
Sisämitat:	pituus (kojetaulusta takaistuimen selkänojaan) 1560 mm - leveys (polvissa) edessä 1420 mm, takana 1430 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 960-1020 mm, takana 940 mm - pituussuuntainen etuistuin 900-1100 mm , takaistuin 860 mm -660 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainetankki 45 l
Laatikko:	(normaali) 337-1175 l; Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisilla Samsonite -matkalaukkuilla: 1 × reppu (20 l), 1 × lentolaukku (36 l), 1 × matkalaukku 68,5 l, 1 × matkalaukku 85,5 l

Mittauksemme

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, suhteellinen vl. = 64%, Matkamittarin kunto: 520 km, Renkaat: Uniroyal MS Plus 55
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,5s
1000 m kaupungista:	36,4 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	14,7 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	26,5 (V.) s
Suurin nopeus:	169 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,1l / 100km
Suurin kulutus:	11,2l / 100km
testikulutus:	10,1 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	81,2m
Jarrumatka 100 km / h:	48,1m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	72dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	69dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (297/420)

• Fusion avaa uuden markkinaraon automaailmassa, joka on tarkoitettu ihmisille, jotka etsivät ketterää, riittävän mukavaa ja samalla tilavaa autoa. Etkö usko sitä? Ainakin kaksi vastaavaa autoa saapuu Sloveniaan pian: Mazda2 ja Opel Meriva.

• Ulkopuoli (12/15)

  Sisätilojen tilavuus on tällä kertaa saanut edun, mikä tekee Fusionista vähemmän johdonmukaisen verrattuna Fiestaan.

• Sisätilat (119/140)

  Kojelauta on vähemmän jalo kuin Fiestassa, mutta matkustamo ja tavaratila ovat hyödyllisempiä.

• Moottori, vaihteisto (25
  
  
  / 40)

  Moottori ei ole teknisesti erityinen, mutta se ei ole liian voimakas. Siitä vain puuttuu vilkkaus.

• Ajo -ominaisuudet (69
  
  
  / 95)

  Vaihteisto ja ohjauspyörä ovat hyvät, runko on vankka (korin kallistus), mutta vasenta jalkaa ei tueta.

• Esitys (17/35)

  Meidän ei pitäisi odottaa paljon moottorilta, koska se on lavan alaosassa, joten suorituskyky on vain keskimääräinen.

• Turvallisuus (25/45)

  Turvatyynyjä on pohjimmiltaan vain kaksi, jarrutusmatka ABS: llä on keskimääräinen ja näkyvyys ajoneuvosta on kiitettävä.

• Talous

  Laitteiden hinta ei ole alhainen, mutta se sisältää myös vankan takuupaketin. Polttoaineen kulutus voisi olla pienempi.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

tynnyrin koko ja joustavuus

säilytystilaa

hyvinvointia ajon aikana

vaihdelaatikko

vauhtipyörä

hinta

vaatimaton perusvarustuspaketti

ei tukea vasemmalle jalalle

oikean ulkopeilin rajoitettu liike

ulkopuolelta takaluukku voidaan avata vain avaimella