Ford, Mini, Nissan, Peugeot ja Renault: viimeinen testi - urheiluautot

Voimakkaassa sinisessä taivaassa punaisen kuuma pallo polttaa ihon ja kuumana pysäköintialueella pysähtyneiden autojen rekisterikilvet. Ei ole edes pilveä maksamaan siitä. En ole koskaan nähnyt näin selkeää päivää Elan Valleyssä. Ja minulla ei ole koskaan ollut niin hauskaa ajaa noilla Walesin teillä. Asfalttihihna on niin kaareva ja kapea, ettei mikään superauto, edes 911 tai Caterham, voisi tehdä paremmin. Nämä pieni urheilu on vain täydellistä. Ja (selitän pian, miksi niitä on enemmän Juke).

Toistaiseksi tämä on ollut mielenkiintoinen testi. Vierekkäin pysäköityjä autoja on niin ulkonäöltään kuin ajotyyliltäänkin niin erilaisia ​​kuin luokkansa voi olla. Teemme esityksiä: ensimmäinen - uusi Peugeot 208 GTijoka kaikkien toivoo olevan uusi alku ranskalaiselle leijonalle. Sitten on Renault Clio RS Turbo с Kupin runko ja uutta kaksoiskytkin... RenaultSport on hallinnut kuumia luukkuja viime vuosina niin täydellisesti, että ehkä voisimme säästää ongelmamme ja luovuttaa kruunun heti. Mutta rauhoitu. Saatamme yllättyä ...

Clion takana on Mini John Cooper toimii... Vaikka hän on vanhin läsnäolijoista, hän on myös tehokkain eikä taistele uusia tulokkaita vastaan. Siellä Ford Fiestasinisellä maalilla loistava, toisaalta se on vähiten tehokas (182 hv), mutta se on myös halvin ja suojaa hyvin 290 Nm: n vääntömomentilla.

Sitten on Nissan... Lyön vetoa, että katsoessasi avauskuvaa ihmettelit, miksi valokuvaajan auto päätyi kehykseen neljän haastajan kanssa. Sen sijaan hän osallistuu myös tähän testiin. Nyt selitän miksi. Kapasiteetti 200 hv ja 240 Nm vääntömomentti välitetään maahan edestä, Nopeus ohje, vaakuna Me emme selässä ja hinta hieman yli 27.000 XNUMX eurolla, puhumattakaan viistoperän kokoonpanosta, sillä on hyvät mahdollisuudet osallistua tähän haasteeseen. Huhujen mukaan se on niin pieni SUV myy mallin, joten päätimme mennä virran mukana ja testata sitä. Vain aika - ja Walesin tiet - näyttää, onko se kunnossa.

MISSÄ - ja millä tahansa autolla - tulet Elanin laaksoon ja pidät hauskaa. Ratin takana ClioEnsivaikutelma on, että uusi RS on paljon suurempi kuin edellinen, mutta painon myötä tekniikka on kasvanut ja paljon muuta. Katsokaa vain siltaa sen suurena kosketusnäyttö tajuamaan sen heti. Jopa navigaattori se on erinomainen ja matkapuhelimen liittäminen järjestelmään ei aiheuta pienintäkään ongelmaa. Mitä tulee elektroniikkaan, tämä Clio on tasavertainen monien luksusautojen kanssa.

Mutta koska tämä on RS, se ei ole kaikki. Jos tutkitRS -näyttö löydät kaavioita, taulukoita ja tietoja, jotka ovat yliopiston matematiikan kokeen arvoisia. Tämä on eräänlainen yksityiskohtainen ja graafisesti kaunis versio GT-R 2.0 -järjestelmästä. Ja kuten GT-R, se on täysin hyödytön ajaessasi nopeasti ja grafiikka muuttuu mielenkiintoiseksi, koska siinä vaiheessa sinulla ei ole mahdollisuutta katsoa niitä.

Toinen tärkeä uutinen Clio se on luonteeltaan tekninen: siirtyminen 2-litraisesta ilmavirtauksesta 1.6-turboon (hv puolestaan ​​on aina 200) ja vaihteisto. Sarakkeesta ohjausItse asiassa kaksi pientä ja herkkää muovivipua ponnahtaa esiin, ja monet ihmiset ovat huolissaan (kuten 911 GT3:n tapauksessa), että kun manuaalivaihteisto hylätään kaksoiskytkimen hyväksi, ajamisesta tulee vähemmän hauskaa ja interaktiivista. Henkilökohtaisesti uskon, että se, että pystyt pitämään molemmat kädet ratissa koko ajan ja vaihtamaan sen lopussa, on hauskaa kompaktien urheiluautojen vaatiman ajotavan kannalta, mutta tietysti, jos se haluaa täyttää erinomaisen maineensa autossa. sen on oltava hyvä järjestelmä. Alussa moottoritiellä annoin RS-vaihteiston tehdä työnsä ilman vikoja, ja täytyy sanoa, että näissä olosuhteissa Clion vaihteisto tuntuu erittäin siistiltä ja tarkalta.

Moottoritien liittymässä lampaiden määrä kasvaa, käännökset ovat puhtaita, ja tässä ihanteellisessa ympäristössä Clio osoittaa, että moottori ja vaihteisto vaihdetaan, mutta рамка hän on loistava kuten aina. Ohjaus on hieman heikompi kuin ennen, mutta se on erittäin tarkka ja etupuolella on hyvä pito kaarteissa.

Mutta vaikka Kupin runko houkutteleva ja tuttu, sinusta tuntuu, että tämä uusi Clio on vähemmän ankara kuin edeltäjänsä, koska se lisää painoa auton suuremmasta massasta ja raskaammasta vaihteistosta. Osa aiemmasta joustavuudesta on kadonnut, ja syötteisiin vastaaminen viivästyy, vaikka se olisi hetkellinen kysymys. Jopa kaksoiskytkin ei ole halkeama: terän vetämishetken ja onnistuneen vaihteenvaihdon välillä on tietty aika. Voit vaihtaa useita vaihteita samanaikaisesti pitämällä vasenta vipua alhaalla kulmaan tullessasi, mutta silloinkin kestää jonkin aikaa, etkä hallitse tilannetta täysin.

Metcalfen, Vivianin, Smithin ja Beaumontin saapuminen kohtaamispaikalle, kiehtovan hiusneulakärrien juurelle ja alueelle, jolla ei ole matkapuhelinsignaalia (Harryn harmiksi), kertoo useista pilleistä Huonot renkaat niiden kompakteista, kaikki koputtavat hyvin käännöksissä sisään ja ulos. Ja koska meillä kaikilla oli ilmeisesti sama ajatus ja ostimme voileipiä huoltoasemalta, istuimme kaikki alas ja söimme niitä seinälle. Vatsa täynnä Dean ja minä otamme 208 GTi ja lähdemme etsimään kaunista paikkaa valokuville.

Ensimmäinen asia, joka kiinnittää katseesi uudessa Peugeot tämä on hänen pieni kirjain ohjauspyörä... Se sopii paremmin videopeliin kuin todellinen kone, joten se näyttää pieneltä, että se pestiin pesun jälkeen 90 asteen kulmassa pesun jälkeen. Se on paitsi oudon pieni, myös peittää osittain kierroslukumittarin ja nopeusmittarin.

GLI sisustaKuten Clio, ne eivät näytä muovisilta ohjaamilta, joita voit odottaa pieneltä ranskalaiselta. Kojelaudan keskellä on myös suuri näyttö, mutta paras osa on kahva. Nopeus metallia, mikä antaa turvallisuuden tunteen ja luottamuksen siihen, että se on jo loistava vaihteisto.

Kun ratsastimme sillä ensimmäistä kertaa, siellä 208 GTi Se pettyi meihin suuresti: Etelä-Ranskan tiet olivat liian kauniita pitääkseen hauskaa. Tänään haluamme nähdä, muuttuuko tilanne suosikkiteillämme - ja paljon vaativammilla teillä kuin Ranskan teillä. Siitä on pitkä aika, kun astuin tälle tielle, mutta muistan hyvin sen mahdottomat käännökset. Ja silti Peugeot pitää sitä suorana linjana. Tie, alunperin kahdella ajoradalla, kulkee leveän ja avoimen laakson läpi, sitten kapenee, kunnes siitä tulee yksi ajorata, kun laakso sulkeutuu ja muodostuu eräänlaiseksi rotkoksi vuoristossa. Se on rata täynnä töyssyjä ja kolhuja, jotka saattavat auton tasapainosta, mutta hyvä näkyvyys mahdollistaa kaasun avaamisen väkisin.

Se on hauskaa ja keskeytykset GTi imee suurimman osan sähkökatkoista ilman ongelmia. Tavallaan 208 se on edelleen liian täydellinen, varsinkin moottorin ei niin jyrkästi, mutta mitä enemmän ajat ja rasitat sitä, sitä enemmän ymmärrät, kuinka hyvin siitä on pidetty huolta. 1,6 litran turboahdettu moottori 200 hv on ylimääräistä tehoa, mutta todellinen tähti on jousitus. Peugeot väittää, että se ei käyttänyt telaa GTi:n kehittämiseen, ja ymmärtääkseni se oli hyvä asia, koska jousituksen pehmeys ja pitkä matka mahdollistaa sen, että se ottaa mutkat peräkkäin sujuvasti ja sujuvasti. jatkuva polku. 208:n takaosa tulee peliin, mutta on hiljaisempi kuin Cliossa. Pari kertaa myöhään tiukassa mutkassa jarruttaessa 208 lähti sivusuunnassa, mutta se oli helppo saada kiinni ja kaukana vanhan Peugeot GTi:n sydäntäsärkevistä ajelehtimista.

Meillä on vaikeuksia löytää oikeaa kohtaa valokuville (luulen sen johtuvan siitä, että minulla on liian hauskaa enkä halua lopettaa, joten valitsen kaiken, mitä Deanilla on tarjota), ja lopulta ehdotan, että Smith on oikeakätinen, hieman kulmakarvainen. "Ehkä saan hänet jopa nostamaan pyörää", uskallan.

Dean nousee Nikonin kanssa ja minä katon mutkan ympäri. Kolmekymmentä sekuntia myöhemmin nousen kourusta ilman yhtä, vaan kaikki neljä pyörää ilmassa. Mietin, millainen lasku tulee olemaan, näen myös, että lähellä on uusi käänne ja että minun on valmisteltava auto heti, kun se laittaa renkaat maahan. Vastaus: erittäin hyvä. Siellä 208 tämä on yksi parhaista "lentävistä" autoista, kiitos myös jousituksen, joka reagoi erittäin hyvin laskeutumiseen. Kuvittele heittäytyväsi sängyllesi: ihanteellinen on patja, joka vaimentaa iskun ilman, että se hyppää ulos, mutta myös tarpeeksi tukeva, jotta et tunne sälepohjaa tai lautoja alla. Se on hankala yhdistelmä, mutta Peugeot onnistui.

Takaisin kohtaamispaikalla (tai piknikalueella, riippuen siitä, kuinka samankaltainen olet Bear Gryllsin kanssa), päätän kokeilla Miniä Peugeotin jälkeen, koska moottori jaettu, vaikka se olisi tehokkaampi kuin 11 hv. Vähän rakkautta suunnittelu Mini on niin ainutlaatuinen ja epätavallinen, kun taas toisten mielestä se on liian väärennös ja retro, mutta kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että se on laadukas auto. Sisällä se on matala ja pieni, ja pystysuora tuulilasi tekee siitä vielä intiimimmän kuin muut. THE paikkoja ei kovin kannattavaa, muttaAlcantara se näyttää väärältä ohjauspyörältä, mutta muuten se on mielenkiintoinen ja erittäin intiimi paikka, vaikka verrataan muihin kilpailijoihin.

Toistamalla samaa reittiä Minillä, jonka olin kulkenut muutama minuutti aiemmin Peugeotilla, kontrasti näiden kahden välillä ei olisi voinut olla terävämpi. Verrattuna Peugeotiin J.C.W. se näyttää puolessa välissä keskeytykset... Hän on aina kiireinen kuoppia ja kolhuja ja tarttuu itsepäisesti asfalttiin kaarreajossa. Pellit ovat kunnossa, mutta yleinen tuntuma on kuin karting-tyyppinen auto, joka reagoi välittömästi. Se kohdistaa kulmat kuin koira, löytää kaikki varkaudenesto-rinteet ja lukittuu eteen, kun painat jarruja. Ja sitten se on erittäin nopeaa.

Vaikka Peugeot antaa sinun poistaa ESP: n kokonaan käytöstä, Mini JCW: llä on tila urheilu ja kolme DSC -tasoa, joita voit käyttää. Urheiluasetus vaikuttaa molempiin ohjaus sekä toimitettaessa että jos emme koskaan luovuta lisävoimasta, ohjaus tässä asetuksessa on liian fyysistä, varsinkin tämän kaltaisilla mutkaisilla ja kuoppaisilla teillä. Mutta pian opit luottamaan urheilutilan lisäpainoon ja tarkkuuteen, jolloin Mini voi ajaa täydellä kaasulla ahtaissa kulmissa ja nauttia kirkkaudesta.

Pienimmästä korkeimpaan. Hyppäämme Juken päälle Me emme ja olosuhteet ovat jo hyvät. SISÄÄN ohjauspyörä se on miellyttävä koskettaa ja peittää Alcantara oikeissa paikoissa (vaikka syvyyttä ei voi säätää), I paikkoja ne ovat mukavat ja Nopeus tämä opas. Näkyvyys on erinomainen sekä tiellä että hupulla, jolle on tunnusomaista kaksi kupolia, jotka näyttävät pullistuneilta sammakon silmiltä. Koska Minillä on sama moottori kuin 208: lla, Juke jakaa sen Clion kanssa. Nopeus on nopeaa, mutta missä on RS (jolla on imusarja и блок eri) on звук päätti täynnä gurglingia, mutinaa ja taputusta, Nissan sillä on huono ääniraita. Tämä on eräänlainen matala pesukone, jossa on pilli nenässä (huolimatta siitä pakokaasu tykin kokoinen).

Toisaalta näkymä tien korkeudelta on rohkaiseva. Se saa sinut tuntemaan itsesi voittamattomaksi ja saa sinut ajamaan Nissanilla kuoppia ja kolhuja ikään kuin ajaisit autoa. vetää yhdessä, rulla vähenee mutta baricentr korkea ja pitkäaikainen keskeytykset noiden sarjakuvamaisten pyöräkaarien alla he tuntevat ja miten. Tuloksena on kone, jolla ei ole pienintäkään tarkkuutta, kun vedät kaulasta. Tällä neliömäisellä akselivälillä luulet aluksi, että on helppo liukua sisään ja ulos kulmista, jos osut jarrutuspisteeseen, mutta sitten huomaat, että takaosa on inertti eikä seuraa perässä. Jos avaat kaasun liikaa kulmissa, pidosta tulee ongelma, koska jousituksen on vaikea pitää molemmat etupyörät maassa, vaikka onneksi Juken reaktio tällä alueella ei ole äkillinen eikä jätä harmaita hiuksia.

Minun on myönnettävä, että kun astun Fiestaan, hengitän helpotuksesta. Ensivaikutelma on, että se on rauhoittava ja suoraviivainen kone: vähän kuin kaveri, joka katsoo sinua suoraan silmiin ja puristaa kättäsi voimakkaasti. SISÄÄN ohjauspyörä se mukautuu mielesi mukaan, polkimet ovat täydellisessä asennossa ja Recaro-istuin on miellyttävän matala ja mukava sivuhartioiden ansiosta. Ainoat haitat ovat Muovit näyttää hieman hämärältä ja tusinan verran radio-, puhelin- ja CD -soittimen painikkeilta, jotka näyttävät olevan sattumanvaraisesti kojelaudalla.

Työnnän käynnistintä, työnnän ensimmäisen löytämäni tapin, irrotan sen, nostan jalkani kaasulta kaapelipisteessä ja meluisa juhla nostaa sisäpyörää kuin koira lyhtypylvällä. Se kuulostaa maailman helpoimmalta, ja se on hyvä merkki siitä, että siitä tulee hauskaa. Sen 1.6 EcoBoost on moottori vähemmän tehokas kuin yritys, mutta tuottaa myös luonnollisimmat reaktiot. Lisäksi hän rakastaa mennä yläkertaan. Jopa звук fantastinen, hieman metallinen surina ja Nopeus hän on ketterä ja ketterä.

Pienillä nopeuksilla etupää tärisee ajoittain, mutta käsittely on hyvä ja palaute antaa ohjaus e рамка ne ovat mahtavia, kun tempoa nostetaan. Tasapainoltaan se muistuttaa Clioa (mutta pienemmällä painolla: Fiesta ST on kevyin kilpailijoista), jonka etuosa seuraa tarkasti lentorataa ja terävä takaosa, mutta helppokäyttöinen. Hämmästyttävää on, että runko on eloisa ja säädettävä, mutta kun työnnät sen äärirajoille, se muuttuu uskomattoman rauhalliseksi. Alusta, ohjaus, jarrut ja kaasupoljin toimivat erittäin hyvin vuorovaikutuksessa toistensa kanssa, ja tämä antaa sinulle enemmän vapautta ja vaikeimmatkin mutkat rauhallisesti.

Jossain vaiheessa tulen käännökseen törmäyksellä, jonka voit voittaa tai kiertää. Ilmeisesti kanssa meluisa juhla Päätän ottaa sen täysillä. Ja ST lähtee. Tämä on hämmästyttävä. Tasauspyörästön puutteesta huolimatta Fiestalla on runsaasti pitoa myöhemmässä pitkässä vasenkätisessä. Harmi, että on jo pimeää, olisin ajanut sillä tuntikausia. Palattuaan Ryaderiin saavuttaakseen hotellin, on miellyttävää katsoa Fiestan peileihin ja nähdä junan kompakteja autoja, jotka kimaltelevat keskellä pimeää joutomaata. Tämä on kuuma luukku taivas.

Illallisella Vivian sanoo, että hän ei muista ryhmätestiä, jossa neljä hakijaa olivat niin samanlaisia ​​vaiheessa, mutta niin erilaisia ​​tyyliltään. Harry näyttää olevan enemmän huolissaan tilaamastaan ​​lohesta, ja kun kysytään häneltä, onko kaikki kunnossa, hän mutisee, että "kastike maistuu oudolta". Huomaa, että valikossa puhuttiin hollanniksi. Harry rypistää kulmiaan ja sanoo, että hänen on ehdottomasti löydettävä lasit, mutta kukaan ei uskalla kertoa hänelle, että ne ovat hänen päänsä päällä.

Seuraavana aamuna, kun palaamme Elan -laaksoon, löydämme saman paratiisin kuin edellisenä päivänä. Tulen ajamaan Me emmemikä on parasta, kun hän löytää täydellisen rytmin eikä rasita hänen kaulaansa liikaa. Kuten Vivian sanoi eilen, "hän on ihanteellinen, jos käytät seitsemän kymmenesosaa hänen voimastaan, jättäen muutaman HP: n varaan ohittamiseen." Vaikka hän ei koskaan löytänyt ohjaus herkempi kuin Nismo ...

Viides sijalla näillä tiloilla Juke tämä ei ole yllätys. Kun on päätettävä, ketkä siirtyvät neljänneksi, näyttää siltä, ​​että maailmanloppu on tulossa: puhumme Clio... Mutta kun ajat sitä muiden kilpailijoiden perässä, huomaat heti, että se on liian iso ja raskas. SISÄÄN paino Extra tuntuu kuoppaiselta ja suunnanmuutokselta, ja siitä puuttuu eloisuus ja eloisuus, jota pienellä kuumalla luukulla pitäisi olla. (Bedfordissa laitamme kaiken kilpailun mittakaavaan ja saamme selville, että Renault Sport Clio on raskain 1.294 kg, vaikka Renault väittää saman painon kuin vanha Clio RS eli 1.204 kg. Se on jopa raskaampi kuin Juke. )

Harrylle Clion suurin ongelma on Nopeus”Myös käsivalintaisen vaihteiston hylkääminen olisi voinut olla hyvä valinta, mutta uuden vaihteiston piti olla täysin täydellinen. Toisaalta se näyttää ensimmäiseltä yritykseltä ja haittaa hauskaa. " Vivian on kategorinen: ”tähdistä talliin. Melkein haluan itkeä. "

En voi vastustaa: minun on tehtävä viimeinen ympyrä kolmannessa testissä. Käsijarrujen risteykset likaisella pysäköintialueella tien lopussa osoittavat, että olet houkutteleva pitämään hauskaa. 208 GTi... Tämä ei ole ihanteellinen (huom pakokaasu hieman luonteeltaan ja reagoivammalta ohjaukselta), mutta voit viedä sen äärimmilleen ja pidemmälle ilman ongelmia. Kuten Vivian sanoo, ketteryyttä ja keveyttä рамка ne ovat erinomaisia ​​sekä näillä teillä että jokapäiväisessä elämässä. Jossain vaiheessa Harry ei halua mennä uudelleen alas: ”Minulle tämä on todellinen yllätys tälle testille. On kiva saada sellainen taas Peugeot isojen joukossa. "

Epäilemättä iholla Mini hän näyttää olevan ryhmän nopein: joskus hän on niin nälkäinen, että rytmiä on vaikea löytää. Vivian rakastaa sitä: ”Hänen kanssaan näyttää siltä, ​​että hän taipuu pyörien yhden pisteen ympäri, Istuin kuljettaja. Ja sitten tämä kaapata äärettömään. Jos yhtäkkiä lammas hyppää ulos keskellä tietä, ainoa auto, jolla hänellä on mahdollisuus, on Mini, kiitos ohjaus ankaria ja erittäin suoria vastauksia. Minillä voit valita radan millimetrin tarkkuudella, käyrä käyrältä, yksi toisensa jälkeen päättäväisesti ja päättäväisesti. " Vaikka JCW on paljon kalliimpi kuin muut kilpailijat, halvempi Cooper S tai JCW saattaa tehdä tempun, mutta Mini tulee toiseksi.

Ensimmäinen paikka menee yksimielisesti ST -puolue. "Kaikki huomioon ottaen – ja saat käsityksen siitä, että Ford on todella ajatellut kaikkea - tämä on juuri sitä, mitä urheilullisen pienen kompaktin auton pitäisi olla", Vivian sanoo. Se on kattava, mukautuva, herkkä ja helposti saatavilla. Se ei ole nopein, oppivainen tai vetovoimaltaan rikkain, mutta kaiken kaikkiaan se on "reiluisin", kaikki komponentit harmonisoituvat keskenään ajoasennosta laajaan tehonjakoon olennaisiin ohjaimiin ja progressiivisiin. Se on niin hyvin suunniteltu, että jos huomaat olevasi kaukaisen ja mutkaisen Walesin kaistan edessä kauniina aurinkoisena päivänä, et halua olla siinä. ohjauspyörä kuin kukaan muu.