Ford Probe - amerikkalainen japanilainen

Kaikki ovat laiskoja - riippumatta siitä, mitä tilastot sanovat, lukuisat tutkimukset, kyselyt ja sidosryhmät - jokainen yrittää saavuttaa aiotun tavoitteen vähimmällä vaivalla. Ja sitä ei missään nimessä pidä hävetä. Elävien organismien luonteeseen kuuluu, että ne yrittävät maksimoida voitot pienin kustannuksin. Yksinkertaisimmista säännöistä yksinkertaisin.

Samalla tavalla, valitettavasti (tai "onneksi", se riippuu) maailmassa on voimakkaita autoongelmia. Kaikki poikkeuksetta yrittävät ansaita mahdollisimman paljon kuluttaen mahdollisimman vähän. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda tai Ford - jokainen näistä yrityksistä yrittää hankkia itselleen suurimman palan syntymäpäiväkakusta ja antaa vastineeksi pienimmän lahjan.

Viimeinen näistä yrityksistä, Ford, kesti pitkään suunnitellakseen kohtalaisen edullisen urheiluauton, joka voisi houkutella kymmeniä, ellei satoja tuhansia potentiaalisia asiakkaita. Lisäksi USA:n urheiluautomarkkinat, jotka olivat suurelta osin japanilaisten mallien hallussa, vaativat jotain "syntyvää Yhdysvaltoihin". Näin syntyi ajatus Ford Probesta, jota monet pitävät yhtenä amerikkalaisen konsernin (?) parhaista urheiluautoista.

Kuitenkin saavuttaakseen tavoitteensa ja kukistaakseen japanilaiset mallit Ford käytti insinöörien saavutuksia ... Japanista! Mazdasta lainattu tekniikka päätyi American Proben rungon alle ja lähti valloittamaan maailmaa, myös Eurooppaa. Laajamittainen laajennus ei kuitenkaan kestänyt kauan - ensimmäisen sukupolven Ford Probe debytoi vuonna 1988 Mazda 626 -alustaan ​​perustuen, valitettavasti ei vastannut ostajien odotuksia. Mielenkiinto mallia kohtaan ei ole suinkaan tyydyttänyt, mikä on herättänyt keskusteluja seuraajasta Fordin pääkonttorin seinien ulkopuolella. Pian tämän jälkeen, vuonna 1992, ilmestyi toisen sukupolven Ford Probe - kypsempi, urheilullisempi, hienostuneempi ja henkeäsalpaavan tyylikkäämpi.

Se ei ollut tyypillinen amerikkalainen urheiluautosi - kromattu, räikeä, jopa mautonta. Päinvastoin, Ford Proben kuva viittasi pikemminkin parhaisiin japanilaisiin näytteisiin. Joillekin tämä voi tarkoittaa sietämätöntä tylsyyttä, kun taas toiset pitävät Proben tyyliä "hieman urheilullisena ja anonyyminä". Vaikka katsotkin auton tätä puolta, monet ihmiset rakastavat sitä edelleenkin, lähes 20 vuotta sen debyytin jälkeen. Ohuet A-pilarit (erinomainen näkyvyys), pitkät ovet, tehokas takaluukku, sisäänvedettävät ajovalot ja urheilullinen, erittäin dynaaminen etuosa ovat periaatteessa kaikki urheiluauton näkökohdat, jotka heidän mielestään määrittelevät sen kuolemattomuuden.

Toinen asia on Ford-auton tarjoama tilavuus. Lisätään, että tilavuus on vertaansa vailla tässä autoluokassa. Pitkä rungon pituus, yli 4.5 metriä, tarjosi vaikuttavaa tilaa matkustajille etupenkillä. Jopa NBA-tähtien kokoiset kuljettajat ovat onnistuneet löytämään mukavan ajoasennon urheilullisen Proben ratin takana. Yllättävämpää on, että tavaratilan tilavuus oli vakiona jopa 360 litraa, jolloin kaksi ihmistä pystyi ajattelemaan pitkiä lomamatkoja ilman pelkoa.

Mazdalta lainatut bensiinimoottorit saattoivat käydä konepellin alla. Pienin niistä, mallista 626 tunnettu kaksilitrainen, tuotti 115 hv. ja antoi koettimen kiihtyä 100 km/h:ssa hieman yli 10 s. km/h:ssa. Urheilu-Ford kiihtyi nollasta 163 km/h:iin 1300 sekunnissa, kun taas kahden litran moottori vaikutti polttoaineenkulutuksesta - urheiluauton keskimääräinen 220-100 litraa osoittautui odottamattoman hyväksi tulokseksi.

Jousituksen asetukset on sovitettu ajoneuvon ominaisuuksiin - 6 litran mallin tapauksessa se on kohtalaisen jäykkä, mikä tarjoaa runsaasti vakautta nopeissa mutkissa ja tarjoaa silti oikean annoksen mukavuutta. VXNUMX GT -versiossa on paljon jäykempi jousitus, mikä ei välttämättä ole etu Puolan tieolosuhteissa. Monien mielestä auto on lähes täydellinen.

Onko Probe siis synnynnäinen ihanne? Valitettavasti mallin suurin haittapuoli (ja monet pitävät siitä) on ... etuveto. Parhaat urheiluautot ovat klassisilla vetojärjestelmillä varustetut. Suuri teho yhdistettynä takavetoon voi olla ilon lähde autoharrastajille. Samaan aikaan tehokkaan voimayksikön (2.5 v6) ja hyvin viritetyn alustan mahdollisuudet sammuvat etuakselin pyöriin välittyvän voiman ansiosta.

Sen lisäksi koettimessa on kuitenkin yllättävän vähän toimintaongelmia. Kaikesta päätellen amerikkalais-japanilaiset ovat selviytyneet ihailtavasti ajan kulumisesta.