Ford Ranger – maailmanensi-ilta ja ensimmäiset valokuvat Puolassa
Kaksi viikkoa ennen virallista esittelyä meillä oli mahdollisuus nähdä uusi versio legendaarisesta Ford pickupista, joka ilmestyy pian markkinoillemme. Siinä voi tuntea olonsa Texasin vartijaksi, varsinkin kun konepellin alle laitetaan tehokkaampi Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä varustettu dieselmoottori, ja yritykselle autoa ostettaessa voi vähentää kaiken arvonlisäveron.
Ford yhdistetään Puolassa suosittuihin henkilö- ja pakettiautomalleihin. Harvat ihmiset tietävät, että Amerikassa tämä valmistaja on ollut useiden vuosien ajan johtava lava-autojen valmistajien joukossa, joka on suosittu kuljetusmuoto meren toisella puolella. Niitä on tarkoitus käyttää töissä ja huonolaatuisilla teillä. Monille ihmisille tämäntyyppisen auton ajaminen on suurin ilo.
Ensi silmäyksellä auton etuosaa hallitsevat valtava konepelti ja iso säleikkö. Samaan aikaan ulkonevat pyöränkaaret auttavat suojaamaan koria pieniltä vaurioilta, ja jaettu etupuskuri integroiduilla sumuvaloilla suojaa hyvin maastossa ajettaessa.
Vaihdettu hytti
Uusimman Ford Rangerin sisustus eroaa edeltäjästään. Nojatuolit saivat leveämmät selkänojat, jotta ne pitävät vartaloa paremmin, ja suuret niskatuet. Kojelaudan keskeisellä paikalla on nyt infonäyttö, josta kuljettaja voi lukea tärkeimmät auton toimintaan liittyvät parametrit. Keskikonsoli on viimeistelty silmäänpistävällä hopeanvärisellä sävyllä, ja kiiltävät kromikorostukset näkyvät myös kojelaudassa, tuuletusaukoissa, vaihteenvalitsimissa, sähköikkunan säätimissä ja sisäovien kahvoissa.
Hytissä on monia hyödyllisiä säilytyslokeroita, mukaan lukien kojelaudasta ulos liukuva erityinen laatikko asiakirjoille, laskuille jne., joka asennetaan ensimmäistä kertaa tämän luokan autoon, ja monia muita pieniä asioita.
Kaikki uuden Ford Rangerin versiot on varustettu radiolla, jossa on kojelautaan asennettu CD-soitin, joka pystyy toistamaan myös MP3-tiedostoja. Huippuluokan Limitedissä on CD-soitin, jossa on 6 levyn vaihtaja kojelaudassa ja lisäkaiuttimet.
Uusi 2,5 litran common rail -dieselmoottori
Uuden Rangerin voimanlähteenä on uusi Duratorq TDCi 2,5-litrainen common rail -dieselmoottori. Moottori tuottaa 143 hv. (edeltäjä 109 hv) ja sen vääntömomentti on suurempi - 330 Nm nopeudella 1,8 tuhatta rpm (edeltäjällä on 226 Nm 2 rpm), ja samalla sen pitäisi kuluttaa vähemmän polttoainetta ja olla paljon hiljaisempi edeltäjäänsä. Käyttämällä moottorissa muuttuvaa turbiiniohjainsiipi (VGT) -turboahdinta oli mahdollista saavuttaa nopeampi käynnistys ja laajempi hyötyvääntöalue sekä vähentää turboahtimen viivettä kaasua lisättäessä. Vakiovaihteisto on 5-nopeuksinen Durashift-vaihteisto.
Kääntymissyvyys 450 mm, maavara 205 mm, lähestymiskulma 32 astetta, lähtökulma 21 astetta, ramppikulma 28 astetta, kallistuskulma 29 astetta. Auton pituus on 5075 5165 - 1205 1745 mm (rajoitettu), leveys (ilman peilejä) 3000 12,6 mm ja korkeus 2280 1256 mm. Akseliväli on 1092 457 823 mm ja kääntösäde XNUMX m Tavaratila on mm pitkä ja mm leveä (mm pyöränkaarien välissä). Laatikon syvyys on mm ja lastauskorkeus mm.
Vakiovarusteisiin kuuluvat kaikkiin pyöriin vaikuttava ABS, kaasuturvatyynyt edessä ja esikiristimillä varustetut turvavyöt. Etuistuimien sivuturvatyynyt ja lastenistuimen ankkurit ovat saatavilla lisävarusteena.
72–110 tuhatta zlotya netto
Hinnat alkavat 72 tuhannesta. PLN-verkko XL-versiolle yhdellä ohjaamolla. XL-versio pidennetyllä ohjaamolla maksaa 82 tuhatta. PLN-verkko, mutta pariovella, ts. kahdella ovella, 90 tuhatta. netto zloty. Kaksinkertaisen ohjaamon (versio kuvassa) tapauksessa voit myös valita paremmin varustetut XLT-versiot hintaan 101,5 tuhatta. PLN netto ja rajoitettu PLN 109,5 tuhatta netto. Jälkimmäisissä on vakiona muun muassa sivuturvatyynyt, ilmastointi (XL:ssä on netto 4 PLN lisämaksu), nahkainen ohjauspyörä ja vaihteistonuppi, kynnykset, veluuri- tai nahkaverhoilu, kromi säleikkö, sumuvalot ja alumiini pyörät.
Top Limitedissä on myös joukko off-road-ilmaisimia (kuvassa), jalkatilan valot, peruutusanturit ja kromi ovenkahvat. Tuotteet eivät ole saatavilla muissa versioissa. Kovakattorakennus maksaa 7,5 tuhatta. PLN verkko, koukku 2 tuhatta PLN ja mahdollistaa perävaunun vetämisen ilman jarruja, joka painaa 750 kg tai jarruilla, jotka painavat jopa 3 tonnia.
