Ford Scorpio. Kannattaako ostaa?

Skorpioni debytoi kolmekymmentä vuotta sitten ja siitä tuli legendaarisen Granadan seuraaja ja tärkeä toimija E-segmentissä. Sitä arvostettiin silloin, mutta nykyään se on vähän unohdettu.

Vuonna 1985 esitelty auto rakennettiin laajennetulle lattialaatalle, josta Sierra piti paljon. Ford päätti epätavalliseen siirtoon - D- ja E-segmenttien rajalla, jonne Scorpio sijoitettiin, sedanit hallitsivat ylivoimaisesti, ja Granadan seuraaja debytoi liftback-korissa. Seuraavina vuosina tarjoukseen liittyivät sedan ja farmari. Toisaalta tällaisen korin valinta pakotti suunnittelijat vaikeaan taiteeseen luoda asiakaskunnan toivoma komea, elegantti siluetti, ja toisaalta se mahdollisti toiminnallisuuden, jota sedaneissa ei ollut. Riski kannatti – vuosi debyyttinsä jälkeen auto voitti "Vuoden auto 1986" -tittelin.

Skorpionin runko voisi muistuttaa pienempää Sierraa - sekä itse runko että yksityiskohdat (esimerkiksi ajovalojen tai ovenkahvojen muoto). Hän oli kuitenkin paljon häntä suurempi. 80-luvun puolivälissä auto erottui varustuksestaan ​​- jokaisessa versiossa oli vakiona ABS ja säädettävä ohjauspylväs. Mielenkiintoista on, että tuotannon alussa niin suuressa autossa ei ollut vakiona ohjaustehostin. He alkoivat kerätä kaksi vuotta ensi-illan jälkeen

Toimittajat suosittelevat:

Ajoneuvon tarkastus. Tulee korotus

Nämä käytetyt autot ovat vähiten onnettomuusalttiita

Kuinka usein jarrunesteet pitää vaihtaa?

Auto tarjosi monia kokoonpanovaihtoehtoja - asiakkaat voivat jälkiasentaa autoon monia ylempään luokkiin varattuja lisävarusteita - nahkaverhoilusta ja sähköisesti säädettävistä istuimista, lämmitetystä tuulilasista ja ilmastoinnista 4×4-vetoon ja edistyneisiin audiojärjestelmiin. Ihmiset, jotka päättivät ostaa Scorpion, valitsivat useista moottoreista - nämä olivat 4-sylinteriset yksiköt (90 - 120 hv), V6 (125 - 195 hv) ja Peugeotilta lainatut dieselit (69 ja 92 hv. Kanssa.). Mielenkiintoisin oli 2.9 V6:n tehokkain versio - sen moottorin ovat valmistaneet Cosworthin suunnittelijat. Ensimmäisen sukupolven Scorpio myytiin vuoteen 1994 asti. Kaksi vuotta ennen tuotannon päättymistä autolle tehtiin kasvojenkohotus - kojetaulun ulkonäkö muuttui pääasiassa, ja myös vakiovarusteita parannettiin. Eri lähteiden mukaan ensimmäisen sukupolven Ford Scorpio myytiin 850 tai 900 tuhatta kappaletta. kopioita.

Katso myös: Volkswagenin kaupunkimallin testaus

Vaikka yllä olevat luvut voivat viitata auton menestykseen sen ensimmäisessä versiossa, toisen sukupolven myynti on määriteltävä selväksi epäonnistumiseksi - ne eivät ylittäneet 100 1994 kopiota. kopioita. Miksi? Luultavasti lähinnä ulkomaisia ​​Fordeja muistuttavan epäselvän ulkonäön vuoksi. Vuonna 4 esitellyssä Scorpio II:ssa oli suuri säleikkö ja soikeat ajovalot edessä ja kapea valokaistale takana, joka kulkee koko auton leveydellä. Kiistanalainen ulkonäkö oli ehkä ainoa syy, miksi tämä auto ei ollut menestys. Tekniikan ja tienmukavuuden näkökulmasta ei juurikaan ole muuttunut - tässä suhteessa autoon oli vaikea löytää vikaa millään tavalla. Toisen sukupolven Scorpio oli saatavilla vain sedan- ja farmarimallissa. Moottorivalikoima oli myös rajoitettu - 2.0-sylinterisiä moottoreita oli vain kolme (116 136 ja 2.3 hv ja 147 6 hv), kaksi V150-yksikköä (206 ja 115 hv) ja yksi turbodiesel kahdella tehovaihtoehdolla (125 ja 4 hv). . Myös neliveto hylättiin - autoa tarjottiin vain takavetoisella. Scorpio II:n varustelu oli erittäin rikas - jokaisessa autossa oli vakiona ABS, 2 turvatyynyä ja käynnistyksenesto. Maksoin ylimääräistä TCS-luistonestojärjestelmästä, monitoimiohjauspyörästä tai sähkökäyttöisestä kattoluukusta.

Miltä Skorpioni näyttää tämän päivän näkökulmasta? Ensimmäistä sukupolvea voidaan pitää menestyksekkäästi nuorena. Ei suosittu ja saatavilla edulliseen hintaan. Mallin iän ja pienen tarjonnan vuoksi jälkimarkkinoilla on vaikea puhua tyypillisistä toimintahäiriöistä, jotka kummittelevat suurta Fordia - melkein kaikki voi rikkoutua. Paljon riippuu siitä, kuinka aiemmat omistajat ovat käyttäneet ja huoltaneet autoa. Helpoin moottori on ehdottomasti Sierrasta tunnettu 120 hv:n 2.0 DOHC -moottori. Se on varustettu täysin elektronisella polttoaineen ruiskutuksella ja kestää pitkään, jos öljyn ja sytytystulppien vaihtovälejä noudatetaan. Vanhoja V6:ita suositellaan ehdollisesti - nykypäivän kriteerein ne eivät ole kovin dynaamisia, mutta ne kuluttavat paljon polttoainetta, ja niiden Bosch LE-Jetronic -mekaaninen polttoaineen ruiskutus voi aiheuttaa ongelmia monien vuosien jälkeen. Niiden etuna on kuitenkin työkulttuuri.