Esimerkki: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim ei ole enää uusi skootterien maailmassa. Viimeisen vuosikymmenen aikana yritys on ansaitusti vakiinnuttanut asemansa hyvämaineisena skootterivalmistajana ja rakentanut hyvän palveluverkoston Euroopan ja kotimaan Etelä-Euroopan markkinoille, joten sen markkinaosuus ei ole vähäpätöinen edes maissa, jotka ovat erittäin skootteriystävällisiä. kuten Italia, Ranska ja Espanja .... Mutta kaikki tämä koskee erityisesti skoottereita, joiden työtilavuus on 50–250 kuutiosenttimetriä. Se ilmestyi harjoituskentällä, jossa suuret ja tehokkaammat skootterit kilpailevat vain kaksi vuotta sitten, ja meille tämä testi oli ensimmäinen todellinen kosketus maxi -skootteriin, joka ei ole yhden arvostetuimmista valmistajista.

400 kuutiometrin moottorilla varustetulle Maxsymille (tehokkaampi 600 kuutiometrin moottori on asennettu samaan runkoon) jälleenmyyjämme vaativat hieman alle kuusi tuhatta, mikä on noin tuhat euroa vähemmän kuin vastaavat kilpailijat. Mutta koska tämä on paljon rahaa, et voi olla pahoillani hänestä, joten Maxsymin piti vakuuttaa hänet päinvastaisesta testissä.

Ja se on. Varsinkin ajoteknologian ja ajotehokkuuden suhteen. Moottorin 33 hevosvoiman moottorin teho vastaa täysin japanilaisia ​​ja italialaisia ​​premium -kilpailijoita. Ei vain paperilla, vaan myös tiellä. Se kiihtyy ilman ongelmia 150 km / h, kiihtyy jyrkästi ja kuluttaa huomattavalla kiihdytyksellä runsaat neljä litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Suorista kilpailijoista lähes kukaan ei ole merkittävästi parempi.

Jopa matkalla Maxsym leikkaa hyvin. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että tehokkaampi moottori on asennettu lähes samaan runkoon, jousitukseen ja jarruihin. Joten koko paketti on yhdistetty 400 cmXNUMX: n moottoriin. See sisältää paljon osia, mutta silti enemmän kuin vakuuttavia. Tämän skootterin pyöräily, vakaus ja keveys vakuuttavat sekä terävissä kaupunkiliikkeissä että suurilla nopeuksilla. Skootteri laskeutuu rauhallisesti ja tasaisesti syvemmille rinteille, ja jopa suurilla nopeuksilla ei ole tärinää, kuten olemme tottuneet samankaltaisiin mopoihin. Jarrujärjestelmä on vähiten vakuuttava. Ei siksi, että se ei ole tarpeeksi voimakas, kritiikki kohdistuu ABS -osoitteeseen, joka häiritsee jarrupalat pitoa liikaa, mutta sen ydin on, että skootteri pysyy pyörillä kriittisissä tilanteissa, mikä tietysti onnistuu .

Ergonomisesti suunnittelijat ovat mukauttaneet tämän skootterin eurooppalaisen ostajan toiveiden mukaan. Ohjauspyörä ja vaihteistot istuvat mukavasti käsiin, jalat riittävän alhaalla portaissa, jotta polvet eivät kärsi pitkien matkojenkään jälkeen, jarruvivuilla on mahdollisuus säätää etäisyyttä ohjauspyörästä ja tuulilasi onnistuu poistaa tuulen kuljettajalta. Ainoa haittapuoli on säädettävä selkänoja ratsastajalle, jonka täytyisi liu'uttaa sormi tai kaksi taaksepäin miellyttääkseen kaikkia muita.

Maxsym on myös yksi parhaista käytettävyydeltään. Siinä on kolme hyödyllistä laatikkoa kuljettajan edessä, kätevä säilytys pienille tavaroille polttoainesäiliön luukun alla, runsaasti tilaa istuimen alla, 12 V: n pistorasia USB -liitännällä, seisontajarru, turvakytkin, joka estää moottorin käynnistymisen istuimen alla. sekä sivu- ja keskijalusta. Istuimen alla olevan tilan muoto (lukittu ohjauspyörän painikkeella) on melko neliömäinen ja oikealla tavalla voi tallentaa kaksi kypärää. Uskomme kuitenkin, että käytännössä istuimen alla olevan tilan matalampi ja suorakulmaisempi muoto on mukavampi, mutta tämä riippuu henkilön mielipiteestä ja tarpeista.

Ja jos skootteri on todella hyvä, niin mistä valmistaja ja jälleenmyyjät löysivät alussa ilmoitetun hintaeron? Vastaus on klassisesti yksinkertainen: (häiritsemättömissä) yksityiskohdissa. Loput materiaalit ovat hyviä ja ainakin ulkonäöltään ja tuntumaltaan täysin verrattavissa kilpailijoihin. Suunnittelussa ei myöskään ole vakavia puutteita, ja kojetaulu on erittäin houkutteleva ja miellyttää valko-puna-sinistä valaistustaan. Mutta entä jos suuntavaloja on vaikea nähdä päivänvalossa ja äänimerkki on erittäin hiljainen. Valitettavasti myös keskinäytössä näkyvät tiedot on valittu tehtaalla.

Mielestämme mieluummin tiedot ilman lämpötilasta, polttoaineenkulutuksesta ja jäähdytysnesteen lämpötilasta olisivat mieluummin kuin tiedot kilometreissä ja akun jännitteestä lasketun uudelleen laskemisen päivämäärästä. Ja jos taiwanilaiset insinöörit tiesivät kuinka saada nerokas patentti avata ja taittaa tassut matkustajalle, niin miksi et omistaisi aikaa sivutelineelle, joka rakastaa liukumista asfaltilla sijaintinsa vuoksi. Ja tämä muovinen äänenvaimentimen kansi ei täysin vastaa koko skootterin kaunista, modernia ja arvostettua ulkoasua. Mutta kaikki nämä ovat itse asiassa mielivaltoja, eivätkä ne ole vaarallisia sellaisen ihmisen elämälle, joka osaa arvostaa niitä ominaisuuksia, joilla on todella merkitystä jokapäiväisessä käytössä.

Lukuun ottamatta hintaeroa, joka merkitsee ylläpito- ja perusrekisteröintikustannuksia useiden vuosien ajan, on monia muita syitä ostaa Symo maxi. Sinun on vain päästävä eroon ennakkoluuloista.

Teksti: Matjaž Tomažić

• Perustiedot

  Myynti: Espanja doo

  Perusmallin hinta: 5.899 €

  Testimallin hinta: 5.899 €

• Техническая информация

  moottori: 399 cm3, yksisylinterinen, nelitahtinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 24,5 kW (33,3 km) nopeudella 7.000 rpm

  Vääntömomentti: 34,5 Nm nopeudella 5.500 rpm

  Energiansiirto: automaattinen portaaton variaattori

  Runko: Teräsputki

  jarrut: edessä 2 levyä 275 mm, takana 1 levy 275 mm, ABS

  Jousitus: etu teleskooppihaarukka, 41 mm, takaiskunvaimennin esijännityksen säädöllä

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 160/60 R14

  Polttoainetankki: 14,2 XNUMX litraa

Kiitämme ja moitimme

ajokyky

helppokäyttöisyys, laatikot pienille tavaroille

hyvä ammattitaito

hinta

ilmaisimien näkyvyys kojelaudassa

karkea ABS -työ