FPV GT-F 351 2014 arvostelu

Ford Falcon GT-F merkitsee Australian valmistusteollisuuden lopun alkua. Se on ensimmäinen malli, joka poistuu mallistosta ennen kuin Ford sulkee Broadmeadowsin kokoonpanolinjan ja Geelongin moottoritehtaan lokakuussa 2016.

Näin ollen GT-F ("F" tarkoittaa "Final Edition") jättää Ford Falconin malliston korkealle. Ford on sisällyttänyt kaikki saatavilla olevat tekniikat urheiluautokuvakkeeseensa. Ainoa tragedia on, että kaikki nämä muutokset tapahtuivat vasta monta vuotta sitten. Ehkä silloin emme kirjoittaisi muistokirjoitusta niin ikonisesta autosta vuonna 2014.

Hinta

Ford Falcon GT-F:n hinta 77,990 500 dollaria plus matkakulut on akateeminen. Kaikki XNUMX-ajoneuvot on tukkumyynnissä jälleenmyyjille, ja melkein kaikilla on nimet.

Se on kaikkien aikojen kallein Falcon GT, mutta silti lähes 20,000 XNUMX dollaria halvempi kuin Holden Special Vehicles GTS. Suoraan sanottuna Ford ansaitsee kunnian siitä, ettei hän veloita siitä enempää.

Numerot 1 ja 500 myydään hyväntekeväisyyshuutokaupassa, josta ei ole vielä päätetty. Numero 14 (vuodelle 2014) myydään myös huutokauppaan. Auton ystäville numerot 1 ja 14 ovat mediatestiautoja (001 on sininen manuaalivaihteisto ja 014 on harmaa auto). Numero 351 meni ostajalle Queenslandissa, kun Gold Coast -jälleenmyyjä Sunshine Ford voitti sen jälleenmyyjääänestyksessä ja antoi sen yhdelle kahdeksasta GT-F-ostajastaan.

Moottori/vaihteisto

Älä usko 400 kW moottoriin liittyvää hypeä. GT-F:n teho on 351 kW, kun se testataan kaikkien autonvalmistajien käyttämien hallituksen standardien mukaisesti. Ford väittää, että se pystyy tuottamaan 400 kW "ihanteellisissa olosuhteissa" (kuten viileissä aamuissa), mitä se kutsuu "lyhyen aikavälin ylivoimaiseksi". Mutta tällaisissa olosuhteissa kaikki moottorit pystyvät tuottamaan enemmän tehoa kuin niiden julkaistut väitteet. He vain haluavat olla puhumatta siitä. 

Fordin PR-henkilöt kertoivat Fordin työntekijöille, jotka päästivät luisumaan 400 kW:n tehosta, olemaan menemättä sinne. Mutta heidän intohimonsa auttoi heitä sillä hetkellä. Rehellisesti sanottuna en voi syyttää heitä. Heidän pitäisi olla ylpeitä.

GT-F perustuu elokuussa 2012 julkaistuun R-Speciin, joten jousitus on sama kuin laukaisuohjain (joten saat täydellisen alun). Fordin insinöörit ovat kuitenkin parantaneet ohjelmistoa, jotta se toimisi paremmin.

Siinä oli ylikuormitusmittari ensimmäistä kertaa, kun uusi moottorin ohjausmoduuli esiteltiin. GT R-Spec käytti Bosch 9 -vakaudenhallintajärjestelmää, mutta Fordin mukaan uusi ECU on avannut enemmän vaihtoehtoja GT-F:lle. Rakennusnumero näkyy nyt myös keskinäytössä käynnistyksen yhteydessä.

Suunnittelu

Tyyli on ainoa pettymys koville faneille. On reilua sanoa, että he ja muu teollisuus odottivat enemmän visuaalista vaikutusta Ford Falcon GT-F:ltä. Suunnittelumuutokset rajoittuvat mustiin raidoihin konepellissä, tavaratilassa ja katossa sekä mustiin oviin molemmilla puolilla. Ja istuimissa erikoissaumat.

Ainakin tarrat teki Ford Shelby -tiimi Yhdysvalloissa. Broadmeadows kysyi neuvoja tarrojen parhaiten kiinnittämiseen, jotta ne eivät kuoriutuisi ennenaikaisesti kuumassa Australian auringossa. Tositarina.

Onneksi Ford vaivautui valmistamaan merkkejä "GT-F"- ja "351"-malleihin tarrojen sijaan. Tehon pitämiseksi salassa Ford antoi merkkien toimittajille numeron 315 ja muutti sitten tilauksen 351:ksi viime hetkellä.

Pyörät on maalattu tummanharmaiksi (sama kuin edellisessä Ford Performance Vehicles F6 turbosedanissa) ja peilikupit, takalokasuoja ja ovenkahvat mustaksi. Ajovaloissa ja etupuskurissa on myös kiiltäviä mustia kohokohtia. Kattoon asennettu haineväantenni parantaa vastaanottoa (aikaisemmin antenni oli rakennettu takaikkunaan).

turvallisuus

Kuusi turvatyynyä, viiden tähden turvallisuusluokitus ja runsaasti ohitusvoimaa. Ford sanoo, että moottori pyörii yli 4000 rpm kaikilla vaihteilla paitsi ensimmäisellä (muuten pyörä vain pyörii).

Takapyörien pidon parantamiseksi Ford asensi "porrastetut" pyörät (takapyörät ovat leveämpiä kuin etupyörät (19x8 vs. vakiovarusteet).

ajo

Ford V8 on aina kuulostanut hyvältä, ja sama voidaan sanoa Falcon GT-F:stä. Kuulostaa uskomattomalta, vaikka se ei olekaan nopein auto koskaan Australiassa.

Median esikatselussa Fordin huippusalaisella testiradalla Melbournen ja Geelongin välillä, yksi yhtiön testikuljettajista yritti saavuttaa noin kaksikymmentä kilometriä tunnissa (minun kanssa matkustajana ja ilman).

Paras, mitä pystyimme saamaan - toistuvasti - oli 4.9 sekuntia moottorin jäähtymisen ja takarenkaiden lämpenemisen ja kaasun kuormituksen jälkeen jarruista pitäen ennen nousua. Tämä tekee siitä 0.2 sekuntia hitaamman kuin HSV GTS, sen pääkilpailija.

Mutta tämä puute on akateeminen. Ford-fanit harvoin harkitsevat Holdenia ja päinvastoin, ja tämä on nopein ja tehokkain Ford, joka on koskaan rakennettu Australiassa.

GT-F on edelleen ilo kuulla ja jännittävä ajaa. Jarrut eivät koskaan anna periksi, kuten myös moottori, jonka teholla ei näytä olevan rajaa.

Automaattisesti ja manuaalisesti hän haluaa vain työskennellä ilmaiseksi. Jos olet joskus onnekas ajaa sillä kilparadalla (Ford lisäsi säädettävän takajousituksen kilpa-fanaatikoille), huomaat, että sen huippunopeus on rajoitettu 250 km/h. Oikeissa olosuhteissa hän olisi voinut tehdä paljon enemmän.

Jousitus on edelleen viritetty mukavuutta ajatellen, mutta kohdeyleisöä ei haittaa. Loppujen lopuksi Ford Falcon GT-F on arvokas kohta. Harmi, että se on lajissaan viimeinen. Ihmiset, jotka rakensivat sen, ja fanit, jotka rakentavat niitä, eivät ansaitse, että heiltä viedään tällaisia ​​autoja. Mutta surullinen todellisuus on, että harvat meistä rakastavat V8:aa enemmän. "Me kaikki ostamme maastoautoja ja perheautoja", Ford sanoo.

Sen pitäisi näyttää erikoisemmalta kuin tämä, mutta se on epäilemättä paras Falcon GT koskaan. Lepää maa rauhassa hänen puolestaan.