FPV GT-P 2011 -katsaus

Armoton. Ei villi, mutta raivoissaan, voimakas ja häikäilemätön.

Kun se ilmestyi ensimmäisen kerran, sitä on saatettu kutsua Coyoteksi, mutta nyt pullistuvan FPV GT-P:n alla kehrävä ahdettu V8 näyttää enemmän pantterilta tai leijonalta – anteeksi, Holden ja Peugeot.

Tämä on Fordin mukaan yhtiön kuuluisimman australialaisen mallin historian tehokkain GT, ja siltä se kuulostaa.

ARVO

GT-P alittaa GT-E:n 1000 81,540 dollarilla alkaen XNUMX XNUMX dollarista - jotkut sanovat, että se on paljon rahaa Falconille, toiset katsovat suorituskykyä ja ajattelevat, että se on kunnollinen luettelo ominaisuuksista.

Se sisältää kaksivyöhykkeen ilmastoinnin, täydellisen iPod-integraation 6CD-äänijärjestelmää varten subwooferilla, Bluetooth-puhelinliitännät, pysäköintitunnistimet, taustakameran, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen, kokolattiamatot, metalliseospäällysteiset polkimet, sähköikkunat, sähköpeilit ja häikäisyneston. peilit – mutta satelliittinavigaattori on optioluettelossa – hieman tyyris 80,000 XNUMX dollarin autolle.

TECHNOLOGY

Jo ennestään tehokas V8 tekee matkan Yhdysvalloista, mutta kun se saa täällä paljon ylimääräistä työtä, se on jokaisen sentin arvoinen kehitysohjelmaan käytetystä 40 miljoonasta dollarista.

Coyote Ford V8 - nähtiin ensimmäisen kerran uudessa Mustangissa - on täysin alumiininen, 32-venttiilinen, kaksinkertainen ylänokkayksikkö, joka täyttää Euro IV -päästöstandardit ja on 47 kg kevyempi kuin edellinen 5.4-litrainen V8.

Eaton-ahti nostaa tehon 335 kW:iin ja 570 Nm:iin, mikä on 20 kW ja 19 Nm enemmän kuin edellisessä GT-P-voimalaitoksessa.

Testiautossa oli jämäkkä, mutta terävästi vaihtava kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, mutta kuusivaihteinen automaatti on tarjolla ilmaiseksi.

Suunnittelu

Uudet tehostetun tehon tarrat ovat suuri tyylimuutos (vaikka mielestäni ne näyttäisivät paremmilta, jos ne yhdistetään konepellin raitojen kanssa) päivitetylle FPV:lle - ne tuovat mieleen menneiden Ford Boss Mustang -musiikkiautojen.

Tehon pullistuma - ehkä nyt tarvitaan enemmän kuin koskaan ahtimen kanssa - ja suorastaan ​​urheilullinen korisarja pysyvät ennallaan, eivätkä muut tielläliikkujat jää epäilystäkään GT-P:n aikeista ja mahdollisuuksista.

Sisustus on tumma ja kuohkea, ja siinä on GT-P:llä brodeeratut nahkaiset urheiluistuimet ja mokkanahkapäällysteiset pehmusteet, urheilullinen nahkainen ohjauspyörä ja vaihtaja.

TURVALLISUUS

Falconin luovuttaja on viiden tähden ANCAP, kun taas GT-P saa täyden valikoiman turvaominaisuuksia - turvatyynyt (kaksi etu-, sivu- ja täyspitkäverhot), vakauden ja luistoneston, lukkiutumattomat jarrut - sekä takaosan. yhdet. pysäköintianturit ja peruutuskamera.

AJO

Ensimmäisen pyöräytyksen jälkeen ahdettu FPV:ssä odotimme innolla ajelua paikallisilla teillä, eikä GT-P tuottanut pettymystä.

Iso, lihaksikas sedan istuu tiellä kuin matalaprofiilinen Dunlop, joka on kudottu tielle, mutta ajo on melko hyvä ottaen huomioon 35-profiiliset renkaat ja kaltevuus ajettavuutta kohti.

Aja maanalaisen pysäköintialueen läpi ja V8-basso vaimenee; käännä se 6000 8 rpm:iin, jolloin VXNUMX:n ulvominen ja ahtimen vinkuminen muuttuvat selvemmiksi, mutta ei koskaan häiritseväksi.

Kuusivaihteista manuaalivaihteistoa on vaihdettava määrätietoisesti - useammin kuin pariin otteeseen vaihdot ensimmäisestä kakkoselle olivat rapeita, koska toimintaa ei saatu valmiiksi varmuudella.

Eteen- ja taaksepäin istuminen päivästä toiseen on lyhyt asia: ensimmäinen vaihde on melko tarpeeton, ellei ole menossa ylämäkeen, neljäs ja viides voidaan valita melko aikaisin, ja vain tyhjäkäynnin yläpuolella tarvitaan eteenpäin vauhtia.

Suosikkiasfalttiosuutesi räjäyttäminen antaa pian kuvan siitä, mihin GT-P pystyy – räjäyttämään suoraan alaspäin, hidastamaan nopeasti tukevilla Brembon pysäyttimillä ja kääntymään luottavaisesti mutkissa.

Joskus GT-P muistuttaa, että se on kahden tonnin kone, levittämällä etupäätä hieman, jos todella liioittelet, mutta se vetäytyy nurkasta, jossa tarvitaan järkevää oikean jalan käyttöä.

Ajotuntuma viittaa siihen, että väitetty alle viiden sekunnin 0-km/h-aika on saavutettavissa.

Lähdön pitäisi olla täydellinen, sillä suuri teho muuttaa takarenkaat heti metalliromuksi, mutta GT-P hyppää uhkaavasti eteenpäin.

Vakautussäätimen jättäminen päälle on paras vaihtoehto yleisillä teillä, koska on erittäin helppo saada aikaan pidon katkos, jota pidetään "hoon"-käyttäytymisenä. kuitenkin ratapäivä voi helposti polttaa takarenkaat.

KAIKKI YHTEENSÄ

Moottorin ahtamiseen käytetyt dollarit on käytetty hyvin, ja FPV:llä on tulivoimaa HSV:n kilpailijaksi, vaikka (kallimmassa) GTS:ssä olisi enemmän laitteita ja vempaimia. Ahdettu V8-moottori kompensoi osan sisätilojen omituisuuksista, ja jos etsit ekstroverttiä V8-musiikkiautoa, tämän pitäisi ehdottomasti olla ostoslistallasi... aivan huipulla.

PÄÄMÄÄRÄ: 84/100

ME PIDÄMME

Ahdettu V8-ulostulo ja ääniraita, ajon ja ajettavuuden tasapaino, Brembo-jarrut.

EMME PIDÄ

Matala ohjauspyörä ja korkea istuin, ei satelliittinavigointia, hankalat ajotietokoneen kytkimet, pieni polttoainesäiliö, ahtimen tehotunnistin.

FPV GT-P sedan

kustannus: alkaen 81,540 dollaria.

Moottori: Viiden litran 32-venttiilinen täysin ahdettu V8 kevytmetallimoottori.

vaihdelaatikko: kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, luistorajoitettu tasauspyörästö, takaveto.

Teho: 335 kW nopeudella 5750 rpm.

Vääntömomentti: 570 Nm alueella 2200-5500 rpm.

Esitys: 0-100 km/h 4.9 sekunnissa.

Polttoaineen kulutus: 13.6l / 100km, XX.X testissä, tankki 68l.

Päästöt: 324 g / km.

Jousitus: kaksoistukivarret (edessä); Ohjausterä (takana).

jarrut: nelipyöräiset tuuletetut ja rei'itetyt levyt, kuusimäntäiset etu- ja nelimäntäiset takajarrusatulat.

mitat: pituus 4970 mm, leveys 1868 mm, korkeus 1453 mm, akseliväli 2838 mm, tela edessä/takana 1583/1598 mm

Lastin tilavuus: 535 litraa

Paino: 1855kg.

pyörät: 19" kevytmetallivanteet, 245/35 Dunlop renkaat

Luokassasi:

HSV GTS alkaen 84,900 XNUMX dollaria.