Saabin takuita ei kunnioiteta

Saab Australian toimitusjohtaja vahvisti, että Saabin konkurssihakemus oli jäädyttänyt kaikki takuut.

Australiassa 816 Saabin omistajaa kohtasi synkän uudenvuoden, kun yrityksen kaikki tuki ja takuu irtisanottiin. Saab Australian toimitusjohtaja vahvisti, että Saabin konkurssihakemus oli jäädyttänyt kaikki takuut.

"Nämä ovat vaikeita aikoja", Stephen Nicholls sanoo. "Kaikki takuut on keskeytetty ja me (Australia) odotamme tuloksia uudesta Saab-järjestelmänvalvojalta Ruotsissa."

Uutiset ovat huonoja australialaisille omistajille verrattuna yhdysvaltalaisiin omistajiin. General Motors, joka omisti Saabin vuodesta 1990 vuoden 2010 alkuun, on ilmoittanut noudattavansa takuita omistamisen aikana rakennetuille ajoneuvoille.

Mutta Australiassa Saab Spykerin seuraava omistaja osti takuukirjan Holdenilta vuonna 2010. "Saabin takuu kattaa kaikki australialaiset autot, ja se on ongelma", sanoo herra Nicholls.

Saab lanseerasi uuden 9-5-mallinsa huhtikuussa ja sai viimeiset autot tehtaalta toukokuussa. "Sittemmin tehtaalta ei ole lähtenyt uusia koneita", sanoo Nicholls. Mutta niin synkkää kuin se onkin, herra Nicholls sanoo, että Saab Tooling ja Saab Parts – kaksi erillistä yritystä, jotka eivät ole mukana Saab Automobilesin konkurssissa – ovat molemmat kannattavia ja käyvät edelleen kauppaa.

"Voimme silti ostaa varaosia, koska komponenttien toimitussopimus on jopa 10 vuotta", hän sanoo. "Emme voi sanoa, että 100 % osista on saatavilla, mutta se on varmasti suurin osa."

Herra Nicholls sanoo, että vaikka Saabin uutiset eivät ole juurikaan juhlallisia, omituisen ruotsalaisen tulevaisuus oli rohkaiseva. "Se ei ole ohi ennen kuin se on ohi", hän sanoo. "Olemme edelleen optimistisia uutisten suhteen, että saattaa olla osapuolia, jotka ovat halukkaita investoimaan osan tai koko Saabista."

Eilen illalla Euroopassa Saabin emoyhtiön, ruotsalaisen autoyhtiön, toimitusjohtaja sanoi, että "on osapuolet, jotka ovat ilmaisseet kiinnostuksensa Saabin mahdolliseen hankintaan konkurssin jälkeen". Toimitusjohtaja Victor Müller sanoo: "Vaikka tämä saattaa tuntua lopulta, se ei välttämättä ole niin."

Hän sanoi, että tällaisia ​​ehdotuksia pitäisi nyt arvioida konkurssiprosessia valvomaan nimitettyjen selvittäjien toimesta. Saab hakeutui konkurssiin tällä viikolla sen jälkeen, kun kaksi kiinalaista yritystä jätti yhtiön pitkäjänteisessä ja monimutkaisessa ostossa kodittoman autonvalmistajan hyväksi.

General Motorsin osakkeenomistaja ja entinen omistaja hylkäsi oston, joka väitti, että kaikki sen autotekniikka ja immateriaaliomaisuus annettaisiin kiinalaisten käsiin. 

ROLMOP SAAB:

Heinäkuu 2010: Saabin uusi omistaja, hollantilainen urheiluautovalmistaja Spyker, sanoo myyvänsä 50,000 55,000–2010 XNUMX ajoneuvoa vuonna XNUMX.

Lokakuu 2010: Spyker muutti myyntitavoitteensa 30,000 35,000–XNUMX XNUMX ajoneuvoon.

Joulukuu 2010: Saabin vuoden myynti on 31,696 XNUMX ajoneuvoa.

Helmikuu 2011: Spyker aikoo myydä urheiluautodivisioonansa keskittyäkseen Saabiin.

Huhtikuu 2011: Saab-toimittajat keskeyttävät toimitukset maksamattomien laskujen vuoksi. Saab keskeyttää autotuotannon.

Toukokuu 2011: Spykeristä tulee Swedish Automobiles (Swan) ja sanoo, että sillä on varoja kiinalaiselta Hawtailta tuotannon käynnistämiseen uudelleen. Kiinan hallitus estää kaupan ja kauppa kaatuu. Toinen kiinalainen autonvalmistaja, Great Wall, on kiistänyt kiinnostuksensa Saabin rahoittamiseen. Spyker allekirjoittaa sopimuksen kiinalaisen Pang Da Automobile Trade Companyn kanssa saadakseen Saabille rahoituksen, jota se tarvitsee tuotannon käynnistämiseen uudelleen ja antaa Pang Dalle osuuden Spykeristä. Tuotanto jatkuu.

Kesäkuu 2011: Saab lopettaa tuotannon vain kahden viikon kuluttua osien puutteen vuoksi. Yhtiö kertoo, ettei se pysty maksamaan kesäkuun palkkoja koko 3800 29 työntekijän henkilöstölle rahoituksen puutteen vuoksi. IF Metall antaa Saabille seitsemän päivää aikaa maksaa työntekijöille tai joutuu selvitystilaan. Saabin työntekijät saivat palkkansa 54. kesäkuuta. China Youngman Automobile Group Company ja Pang Da ilmoittivat aikovansa ostaa 320 % Saabista 9 miljoonalla dollarilla ja rahoittaa kolme uutta mallia: Saab 1-9, Saab 6-9 ja Saab 7-XNUMX.

Heinäkuu 2011: Saab ilmoittaa, ettei se pysty maksamaan heinäkuun palkkaa 1600 25 työntekijälle. Kaikille työntekijöille maksetaan kuitenkin XNUMX. heinäkuuta. Unionen sanoo, että jos Saab ei maksa toimihenkilöille kahden viikon kuluessa, Unionen joutuu konkurssiin. Euroopan investointipankki sanoo hylkäävänsä Vladimir Antonovin pyynnön tulla Saabin osaomistajaksi. 

Elokuu 2011: Saab maksaa työntekijöille palkkoja yhdysvaltalaisen sijoitusyhtiö Gemini Fundin osakeannissa vastineeksi viidestä miljoonasta Saabin osakkeesta. Ruotsin lainvalvontaviranomainen sanoo, että sillä on yli 90 25 miljoonan dollarin kannetta Saabia vastaan ​​velkojen maksamatta jättämisestä. Swan ilmoitti Saabin menettäneen 2.5 miljoonaa dollaria kuuden kuukauden aikana vuonna 2011.

Syyskuu 2011: Saab hakee konkurssisuojaa ruotsalaisessa tuomioistuimessa, toisen kerran alle kolmeen vuoteen, jotta velkojat vältettäisiin Youngmanin ja Pang Da:n jatkaessa ostosuunnitelmiaan. Ruotsalaiset tuomioistuimet hylkäävät Saabin konkurssihakemuksen ja epäilevät, pystyykö se tarjoamaan tarvittavaa rahoitusta. Kaksi työntekijäliittoa vetoaa Saabin selvitystilaan. Lokakuu 2011: Youngman ja Pang Da sopivat yhdessä ostavansa Saab Automobilen ja sen Yhdistyneen kuningaskunnan jälleenmyyjäverkoston Swanilta 140 miljoonalla dollarilla.

6. joulukuuta 2011: GM ilmoittaa, että se ei lisensoi GM-patentteja ja teknologiaa Saabille, jos yritys myydään Youngmanille ja Pang Dalle, ja toteaa, että uuden omistajan teknologian käyttö ei ole GM:n sijoittajien etujen mukaista.

11. joulukuuta 2011: Saab hakeutuu virallisesti konkurssiin GM:n estämisen jälkeen, kun sille ei jäänyt vaihtoehtoja.