Kaasuasennukset TSI-moottoreille - onko niiden asennus kannattavaa?

Puolassa on yli 2,6 miljoonaa kaasukäyttöistä ajoneuvoa. TSI-moottoreiden asennukset ovat suhteellisen uusi ratkaisu. Kannattaako niitä asentaa?

TSI-bensiinimoottorit on kehittänyt Volkswagen-konserni. Polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon. Nämä yksiköt käyttävät myös turboahtimia, ja jotkut käyttävät kompressoria.

Katso myös: CNG-asennus - hinnat, asennus, vertailu nestekaasuun. Opas

Kasvava kiinnostus autojen kaasuasennuksiin on johtanut siihen, että niiden valmistajat alkoivat tarjota niitä TSI-moottoreilla varustettuihin autoihin. Harvat kuljettajat valitsevat tämän ratkaisun. Sekä autofoorumeilta että korjaamoilta on vaikea löytää käyttäjiä, joilla on kokemusta tällaisten autojen ajamisesta.

Nestekaasulaskin: kuinka paljon säästät autokaasulla ajaessasi

Kuinka kaasuasennus toimii TSI-moottoreissa?

- Kaasuasennusten asentaminen autoihin, joissa on suoraruiskutusmoottori, oli viime aikoihin asti vaikeaa, joten niitä ei ole vielä paljon teillämme. Ongelmana oli asennuksen tarkentaminen, joka suojelisi moottoria ja suuttimia. Jälkimmäistä tulisi jäähdyttää tehokkaammin kuin perinteisiä bensayksiköitä, sanoo Jan Kuklik Auto Serwis Księżynosta.

TSI-moottoreihin asennetut bensiinisuuttimet sijaitsevat suoraan palotilassa. Kun niitä ei käytetä, ne eivät jäähdy, mikä voi vahingoittaa niitä.

Katso myös: Diesel nestekaasulla - kuka hyötyy tällaisesta kaasuasennuksesta? Opas

TSI-moottoreilla varustettujen autojen kaasuasennukset yhdistävät kaksi järjestelmää - bensiinin ja kaasun, mikä ratkaisee bensiinisuuttimien ongelman säännöllisellä bensiinin lisäruiskutuksella. Se jäähdyttää suuttimia. Tällaista järjestelmää tuskin voi kutsua vaihtoehtoiseksi kaasunsyötöksi, koska moottori käyttää sekä bensiiniä että kaasua suhteessa kuormituksestaan. Tämän seurauksena asennetun kaasuasennuksen takaisinmaksuaika pitenee ja parhaat tulokset saavutetaan pitkiä matkoja ajavissa ajoneuvoissa.

– Jos joku ajaa pääosin maantiellä, noin 80 prosenttia autosta täyttyy bensalla, selittää Piotr Burak, Skoda Pol-Mot -autohuollon johtaja Bialystokissa, joka kokoaa kaasuasennuksia Skoda Octaviaan 1.4 TSI-moottorilla. . - Kaupungissa tällainen auto käyttää puoliksi bensaa, puoliksi bensaa. Jokaisella pysäkillä virta kytkeytyy bensiinille.

Petr Burak selittää, että kun moottori on joutokäynnillä, se ei käy kaasulla, koska bensiinin paine on liian korkea polttoaineputkessa.

Tärkeää on, että vaihto bensiinistä nestekaasuun ja bensiinin lisäruiskutus ovat kuljettajalle näkymättömiä, koska vaihto tapahtuu vähitellen, sylinteri sylinteriltä.

Mitä pitäisi seurata?

Piotr Nalevaiko Konrysin omistamasta Białystokissa sijaitsevasta usean merkin Q-Servicestä selittää, että nestekaasujärjestelmien asennus TSI-moottoreihin on mahdollista vasta sen jälkeen, kun moottorikoodin perusteella on tarkistettu, toimiiko tietty veto. kaasujärjestelmän ohjaimella. Jokaiselle moottorityypille on saatavilla erillinen ohjelmisto.

Katso myös: Kaasun asennus autoon - mitkä autot ovat parempia HBO:lla

Tämän vahvistaa Wojciech Piekarski AC:sta Białystokista, joka valmistaa säädintä bensiinikäyttöisille suoraruiskutusmoottoreille.

”Olemme tehneet useita testejä, ja mielestämme HBO-asennukset suoraruiskutuksella varustetuissa TSI-moottoreissa sekä Mazdan DISI-moottorit toimivat ongelmitta. Olemme asentaneet niitä marraskuusta 2011 lähtien, eikä toistaiseksi ole ollut valituksia”, AC:n tiedottaja sanoo. – Muista, että jokaisella moottorilla on oma koodinsa. Esimerkiksi kuljettajamme tukee viittä koodia. Nämä ovat FSI-, TSI- ja DISI-moottoreita. 

Mielenkiintoista on, että Volkswagen itse ei suosittele HBO-järjestelmien asentamista tämän merkin autoihin, joissa on TSI-moottorit.

"Tämä ei ole taloudellisesti perusteltua, koska tällaisten yksiköiden mukauttaminen edellyttäisi liikaa muutoksia", sanoo Tomasz Tonder, VW:n henkilöautoosaston PR-päällikkö.  

Katso myös: Kaasun asennus - miten auto sovitetaan toimimaan nestekaasulla - opas

Toiminta ja hinnat

Pol-Mot Auton huoltopäällikkö muistuttaa, että TSI-moottorilla ja kaasuasennuksella varustetulla autolla ajettaessa tulee seurata ns. pieni HBO-asennuksen suodatin - 15 tuhannen kilometrin välein, samoin kuin suuret - 30 tuhannen kilometrin välein. Höyrystin on suositeltavaa regeneroida 90-120 tuhannen välein. km.

Nestekaasulaskin: kuinka paljon säästät autokaasulla ajaessasi

Esimerkiksi Skoda Octavia 1.4 TSI -palveluihin asennettu kaasuasennus - menettämättä auton takuuta - maksaa 6350 PLN. Jos päätämme tällaisesta palvelusta jonkin asennusvalmistajan käytetylle autolle, se on hieman halvempi. Mutta maksamme silti noin 5000 PLN.

– Ilmeisesti tämä on noin 30 prosenttia kalliimpaa kuin perinteisillä sarjaasennuksilla, sanoo Wojciech Piekarski AC:sta.

Teksti ja kuva: Piotr Walchak