Missä on vuoden 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Miksi salaisen Raptor-hybridin odotetaan olevan vääntömomenttihirviö ja ympäristösoturi yhdessä jättäessään Toyota HiLuxin ja Nissan Navaran horjuvaan tilaan

Uusi Ranger Raptor yllätti jotkut vaihtamalla dieselmoottorista kaksoisturboahdettuun V6-bensiiniin, mutta hybridit ovat tulossa.

Ford polttaa öljyä keskiyöhön asti äskettäin esitellyn Ranger for Australian sähköistetyissä versioissa, minkä pitäisi saada lippulaiva Raptor ottamaan käyttöön bensiini-sähköhybridivaihtoehdon V6-dieselvaihtoehdon sijaan.

Fordin vahvistaessa, että australialainen T6.2-alusta on nyt valmis sähköistettäväksi, on vain ajan kysymys, ennen kuin näemme valikoiman sähköistettyjä Ranger-autoja ympäri maailmaa, olipa kyseessä sitten hybridi sähköauto (HEV). , ladattava hybridi sähköauto (PHEV) ja lopulta akkusähköajoneuvo (BEV).

On myös selvää, että Raptor on yksi ensimmäisistä bensiini-sähköisen voimansiirron vastaanottajista, kun vuoden 2023 uudistetusta mallista tulee Ranger-sarjan todellinen maailmanlaajuinen lippulaiva, joka suuntaa ensimmäistä kertaa laajaan Pohjois-Amerikkaan. aika lähitulevaisuudessa.

Siirron tuoma huomattavasti suurempi asiakaskunta ja siihen liittyvä mittakaavaetujen lisääntyminen sekä entistä tiukemmat päästövaatimukset muilla keskeisillä markkinoilla, kuten Euroopassa, ovat pakottaneet Fordin nopeuttamaan hybridien kehitystä Rangerissa lyhyellä aikavälillä. uuden sukupolven T-kuorma-autojen arkkitehtuurin täysi BEV-kehitys, joka on tarkoitettu täysin uusiin Ranger- ja F-sarjan kuorma-autoihin vuosikymmenen loppuun mennessä.

Kuten odotettiin, Ford kieltäytyy paljastamasta mitään tietoja siitä, mitä Ranger- tai Raptor-hybridi voisi tehdä. Huhutaan kuitenkin, että PHEV:n korkean suorituskyvyn versio voi tuottaa yli 350 kW tehoa ja yli 850 Nm vääntöä.

Yksi Raptoriehdokkaista on muunnos 3.0-litraisesta kaksoisturbosta V6 EcoBoost PHEV, jossa on sähkömoottori, litiumioniakku ja 10-nopeuksinen modulaarinen hybridivaihteisto.

Tehokkain Ford Explorer -pohjaisessa Lincoln Aviator -maastoautossa käytetty versio tuottaa tällä hetkellä 368 kW tehoa ja 854 Nm vääntömomenttia, vaikka muissa malleissa on saatavilla pienempitehoisia versioita. Se voi ajaa noin 35 kilometriä puhtaalla sähköllä ja keskikulutus vain 4.2 l/100 km yhdistetyssä hybriditilassa.

Toinen voisi olla voimansiirto, joka perustuu uuden Ford F-150:n 3.5 litran HEV V6 PowerBoost -hybridiin, joka tuottaa yhdysvaltalaismalleissa 321 kW:n ja 773 Nm:n huipputehon. Tämä alumiiniintensiivinen kuorma-auto saavuttaa 0 km/h noin 100 sekunnissa.

Kyllä, nämä molemmat autot on rakennettu täysin eri alustoille kuin T6.2 Ranger, ja Explorer/Aviator käyttää jopa monokokkirunkoista koria muiden mallien kori-runko-asetelman sijaan, mutta niiden voimansiirrot on suunniteltu modulaarinen, joten niitä voidaan käyttää melko paljon erilaisissa ajoneuvoarkkitehtuureissa tarpeen mukaan.

Ranger Raptorissa on sama kaksoisturboahdettu V6-moottori kuin Bronco Raptorissa.

Tietenkin työn alla on muitakin vielä salaisia ​​bensiini-sähköhybridisovelluksia, jotka voivat päätyä australialaiseen keskikokoiseen avolava-autoon.

Minkä version Ford valitsee Rangerille ja Raptorille, tehon pitäisi ylittää mukavasti 292 kW/583 Nm 3.0-litrainen V6-kaksoisturbo-bensiinimoottori, joka julkistettiin viime kuun lopussa ilman sähköistystä 2023 Raptoriin.

Ford ei ole vielä paljastanut, mitä uusi Ranger ja Everestin 3.0-litrainen V6-turbodiesel tuottavat, mutta voit olla varma, että ne eivät eksy liian kauas 190 kW:n ja lähes 600 Nm:n tehosta, jonka F-150 tarjoaa samanlaisen version kanssa.

Uusi Ranger ja Everest on saatavilla 3.0-litraisella V6-turbodieselmoottorilla.

Raptorin sähköistäminen (kaikkien kalleimpana Ranger-mallina) auttaa perustelemaan 100,000 157 dollarin plus hintalappua PHEV-sarjan odotetulle huipulle, kunnes BEV lopulta saapuu, kun otetaan huomioon, että nykyinen lähtevä PX III Raptor Bi-Turbo 500 litran 2.0 kW/80,000 XNUMX Nm twin-turbo diesel alkaa jo XNUMX XNUMX dollarista ennen matkakuluja ja välttämättömiä lisävarusteita.   

Huomaa, että uusi Raptor tarjoaa jälleen myös 2.0-litraisen Bi-Turbo dieselversion joillakin merentakaisilla alueilla, mutta ei Australiassa, koska se ylittää mukavasti pienemmät V6-turbodiesel Rangerit, kuten uuden Wildtrakin.

Se, että Ranger jakaa myös T6.2-arkkitehtuurin muunnelman Pohjois-Amerikassa ja muualla (mutta valitettavasti ei Australiassa) myydyn Bronco-maastoauton kanssa, joka on läheisesti sukua ja erittäin menestynyt. Fordin valikoimassa.

Ford aloitti uuden Raptorin työskentelyn vuonna 2016.

Kysyttäessä mahdollisuudesta luopua dieselistä Raptorin mahdollisesti tehonnälkäisen bensiinimoottorin hyväksi polttoaineen hintojen nousun ja tiukempien päästöjen hallinnan aikana, eräs Fordin vanhempi insinööri vastasi, että vastaus löytyisi sähköistymisestä, nyt kun T6.2. XNUMX tasoa sähköistetty. -valmiina uuteen vartijaan.  

Kuten aiemmissa T6.2:ta koskevissa artikkeleissa mainittiin AutotGuideFord aloitti uuden Raptor-työskentelyn vuonna 2016 tavoitteenaan luoda tehokkaampi monipuolinen paketti. Koska suuri osa Raptorin ainutlaatuisesta suunnittelusta tulee Ford Performancesta, Raptorin pitäisi vahvistaa asemaansa Australian todellisena korkean suorituskyvyn kuorma-autona.

Oletko samaa mieltä siitä, että tehokkaan ja edistyneen bensiini-sähköhybridijärjestelmän valitseminen V6-turbodieselin sijaan on oikea valinta Raptorille?

Tämä on tarina, joka etenee, joten pysy kuulolla saadaksesi lisätietoja, kun niitä tulee saataville.