Geeliakku autoihin - plussat ja miinukset
Paljon on muuttunut laitteen historiassa. Uusia suunnitteluratkaisuja ilmestyi, jotka korvasivat vanhentuneet elementit. Kuitenkin monien vuosikymmenten ajan evoluutio ohitti koneen virtalähteen - lyijyakun. Tälle ei todellakaan ollut kiireellistä tarvetta, koska perinteinen akku on aina täyttänyt vaatimukset ja sen muotoilu on hyvin yksinkertainen.
Nykyään autoilijoiden saataville on kuitenkin tullut uusia geelityyppisiä akkuja. Jollain tapaa he ovat edeltäjäänsä parempia, ja joillain tavoin heikompia.
Alun perin geeliakut luotiin ilmailuteollisuudelle. Tämä johtuu siitä, että tavalliset lyijyakut ovat huonosti mukautettuja toimimaan rullien ja rullien kanssa. Oli tarpeen luoda akku ei-nestemäisellä elektrolyytillä.
Geeliakun ominaisuudet
Geeliakun pääominaisuus on sen elektrolyytti. Rikkihappoliuoksen koostumukseen lisätään piidioksidia, mikä myötävaikuttaa siihen, että neste saa geelimäisen tilan. Tällainen ominaisuus toisaalta mahdollistaa elektrolyytin pysymisen samassa asennossa akun kaltevuudesta riippumatta, ja toisaalta geeli toimii eräänlaisena tärinää ja iskuja vaimentavana vaimentimena.
Geeliakulle on ominaista nollakaasupäästöt. Tämä johtuu negatiivisten levyjen dopingista kalsiumilla. Paksu elektrolyytti ei vaadi vapaata tilaa levyjen välissä vedyn poistamiseksi.
Tämän ansiosta on syytä huomata kaksi geeliakun etua kerralla:
- Koska levyt on sijoitettu toistensa väliin pienellä rakolla, suunnittelijoilla on mahdollisuus pienentää virtalähteen kokoa tai lisätä sen kapasiteettia.
- Tämä ominaisuus mahdollistaa akkukotelon täysin tiivistyksen. Tarkemmin sanottuna se on käytännössä tiivis: kaikki akkupankit on varustettu venttiileillä, jotka ovat normaaliolosuhteissa aina kiinni, mutta latauksen aikana kaasua karkaa niiden läpi. Tämä lähestymistapa suojaa kehoa tuhoutumiselta lisääntyneen kaasunmuodostuksen aikana.
arvokkuus
Tietysti yksinkertaiselle auton kuljettajalle akun kyky toimia kunnolla missä tahansa kaltevuuskulmassa on huomaamaton plus. Geeliakulla on kuitenkin muita etuja tämän lisäksi.
Useimpien kuljettajien päävaatimus akulle on kyky työskennellä syväpurkauksella. Perinteisissä lyijy-happovastineissa, kun pankin jännite lasketaan minimitasolle, levyille muodostuu lyijysulfaattia. Tämä vähentää elektrolyytin tiheyttä ja levyille ilmestyy valkoinen pinnoite. Tässä tapauksessa akkua ei voi ladata tavanomaisella automaattilaitteella: sen käyttämä virta on merkityksetön, jotta laite voi määrittää kytketyn kuorman. Tällaisessa tilanteessa akku on "elvytettävä" voimakkailla virtapulsseilla, jotka lämmittävät elektrolyytin ja käynnistävät sulfaatin hajoamisen.
Jos tavanomainen akku on kuitenkin kriittisesti tyhjentynyt, sen palauttaminen kokonaan on lähes mahdotonta. Akun kapasiteetti ja virransyöttö pienenevät merkittävästi, suuret sulfaattihiukkaset, jotka ovat saostuneet palautumattomasti, myötävaikuttavat levyjen tuhoutumiseen.
Vodi.su-portaali kiinnittää huomiosi siihen, että geeliakussa ei ole lähes lainkaan sulfaatiota. Tällainen virtalähde voidaan purkaa nollaan, ja se latautuu silti täysin ilman ongelmia. Tämä on erittäin konkreettinen plussa autoilijoille, kun auto on käynnistettävä "viimeisellä henkäyksellä".
Toinen etu on, että geeliakun levyissä ei ole kaasukuplia. Tämä lisää merkittävästi levyn kosketusta elektrolyytiin ja lisää akun virranantoa.
Internetissä voi nähdä videoita, joissa moottoripyörän geeliakun avulla käynnistetään henkilöauton moottori. Tämä johtuu siitä, että geelivirtalähteen aaltovirta on paljon suurempi kuin tavanomaisen.
Geeliakun resurssi on melko suuri. Keskimääräinen akku kestää 350 täyttä purkausjaksoa, noin 550 puolipurkausjaksoa ja yli 1200 purkausjaksoa 30 prosenttiin.
Rajoitukset
Suunnitteluominaisuuksista johtuen geeliakut vaativat tiettyjä lataustiloja. Jos perinteisessä virtalähteessä ei ole kriittistä eroa latausvirran ylityksessä, esimerkiksi tapauksissa, joissa rele-säädin on viallinen, tämä tilanne on kohtalokas geelianalogille.
Samaan aikaan akkukotelossa tapahtuu merkittävää kaasun muodostumista. Kuplat pysyvät geelissä, mikä vähentää kosketusaluetta levyn kanssa. Lopulta venttiilit avautuvat ja ylipaine tulee ulos, mutta akku ei palauta aiempaa suorituskykyään.
Tästä syystä tällaisia akkuja ei suositella vanhemmille ajoneuvoille. Lisäksi jopa joissakin nykyaikaisissa autoissa, joissa latausta säätelee ajotietokone, sen virtaa voidaan lisätä voimakkaasti, kun moottori käynnistetään.
Geeliakun merkittävä haittapuoli on myös sen huomattavasti korkea hinta verrattuna perinteisiin lyijyakkuihin.
Ladataan…
