Geeliakku autoihin

Tavalliselle autoilijalle tärkeintä ei ole geeliakun kyky toimia missä tahansa asennossa, vaan sen kestävyys syväpurkaukselle. Muista, mitä tapahtuu tässä tapauksessa klassisen akun kanssa: heti kun akkulevyjen jännite laskee kriittiseen rajaan, alkaa lyijysulfaatin muodostumisreaktio levyille, mikä johtaa jännitteen ja elektrolyytin merkittävään laskuun. levyjen tiheys ja "likaantuminen" ominaisella valkoisella pinnoitteella.

Viime aikoina autoilijoiden keskuudessa on puhuttu paljon siitä, mitä geeliakut ovat, kuinka kätevää on ostaa niitä, ja onko totta, että ne kestävät paljon pidempään kuin tunnetut akut, joissa on nestemäistä elektrolyyttiä. Joidenkin on edelleen vaikea kuvitella, että sellaista tietämystä kuin autosta on jo pitkään käytetty kaikkialla.

Geeliakkujen laajuus hieman niiden historiasta

Aluksi akkuja, joiden kemiallinen koostumus oli geelin muodossa, käytettiin yksinomaan ilmailuteollisuudessa lentokoneen sisäisen järjestelmän virtalähteeksi jatkuvan kallistuksen, käännöksen ja jyrkän käännöksen olosuhteissa lentojen aikana. Ilmailussa tarvittiin akkuja, jotka kestivät erilaisia ​​lämpötiloja korkeista erittäin alhaisiin. Lisäksi vaarallisemmalla tavalla piioksidilla saatu paksu elektrolyytti geelin muodossa on optimaalinen muoto virtalähteille.

Kun näiden akkujen valmistustekniikka yleistyi, niiden soveltamisala laajeni merkittävästi. Niitä alettiin käyttää energialähteinä veden kuljettamiseen eri tarkoituksiin. Alkaen moottoriveneistä ja päättyen suurempiin veneisiin. Ne ovat erityisen käteviä käytettäessä moottoripyörissä ja skoottereissa lisääntyneen turvallisuuden vuoksi, etkä yllätä ketään geelivirtalähteellä autoon.

Kuinka paljon eri valmistajien geeliakut maksavat

Katsotaan nyt kuinka paljon geeliakuilla varustetut mallit maksavat Venäjän markkinoilla. Alla on eri valmistajien geeliakkumallien hinnat, joita tällä hetkellä tarjotaan Internetissä.

Optima

Tämä amerikkalainen yritys oli yksi ensimmäisistä, jotka hallitsevat geeliakkujen tuotannon. Ne valmistavat pääasiassa akkuja, joissa on spiraalielektrodeja.

Valtakunnallisesta vähittäiskaupasta löydät punaisia, keltaisia ​​ja sinisiä malleja.

Alla on näiden akkujen hinnat:

• Punainen. Valmistajan asettama käynnistimeksi. Hinta 15-16,5 tuhatta ruplaa;
• Keltainen. Yleisakut ajoneuvoille, joissa on vinssit, suuri määrä nykyisiä kuluttajia jne. Hinta 14-22 tuhatta ruplaa;
• Sininen. Valmistaja suosittelee tämän sarjan käyttöä veneissä, veneissä, huviveneissä, asuntovaunuissa jne. Hinta on 19-24 tuhatta ruplaa.

Delta

Tämän yrityksen tuotantolaitokset ovat keskittyneet Kiinaan.

Vähittäiskaupoista löydät malleja 12 voltille. Hintaluokka on 6-36 tuhatta ruplaa.

Sellaisten sarjojen, kuten CT, STC ja muiden, AGM-tekniikalla valmistettuja malleja ei löytynyt myynnistä.

Varta

Tunnetulla akkuvalmistajalla on arsenaalissaan useita geeliakkusarjoja.

Kotimarkkinoilla ovat:

• Voimaurheilua. Näitä akkuja käytetään moottoripyörissä. Ne maksavat 3-6 tuhatta ruplaa. Niistä löytyy malleja, joissa on kuivavaraus ja jotka myydään elektrolyytin kanssa;
• Hauska aloitus. Sarja on suunniteltu käytettäväksi myös moottoripyörissä. Hinnat 2,5 - 10 tuhatta ruplaa;
• Hopeinen dynaaminen yhtiökokous. Akut autoihin. Pohjimmiltaan niitä suositellaan käytettäväksi autoissa, joissa on start-stop-järjestelmä ja kallis elektroniikka. Hinnat 15-22 tuhatta ruplaa.

Bosch

Bosch tarjoaa S6 AGM HighTec -sarjan geeliakkuja käytettäväksi luksusautoissa, joissa on start-stop-järjestelmä. Emissiohinta vaihtelee 14-16 tuhannen välillä.

Riippumatta siitä, kuinka autonominen auto on, se on silti tavalla tai toisella kytketty pistorasiaan. Jatkuvan sähkönlähteen tarve on johtanut tarpeeseen asentaa akut jokaisen auton konepellin alle, eikä niiden muotoilu ole juurikaan muuttunut viimeisen sadan vuoden aikana. Nämä ovat kaikki samoja lyijyakkuja, jotka muuttavat kemiallisen reaktion sähköksi.

Piirteet

Pros

Huoltoa ei vaadita. Kaikki tietävät, mikä on lyijyakkujen elektrolyyttitason lasku, tarve etsiä ja lisätä vettä (eikä mitä tahansa, vaan tislattua). Geeliakkuja käytettäessä kaikki nämä ongelmat poistuvat.

Kotelon pienet vauriot eivät johda akun nopeaan vikaan. Jälleen verrattavissa perinteisiin akkuihin. Jopa mikroskooppinen halkeama johtaa siihen, että akku "purkaa", kun elektrolyytti yksinkertaisesti virtaa ulos. Geelinäytteille tällainen vaurio ei ole kriittinen johtuen johtavan väliaineen paksusta konsistenssista.

Kaasun rekombinaatio on lähes 100 % (AGM-akuilla, GEL-malleilla luku on hieman pienempi). Vasen? Ensinnäkin ne eivät vuoda, eikä diffuusioreiän puhtautta tarvitse jatkuvasti valvoa. Niiden saastuminen oli yksi tärkeimmistä syistä, miksi vanhat akut kirjaimellisesti räjähtivät.

Toiseksi erottimien huokosiin "piilotetut" kaasut ovat mukana akun latausprosessissa, pitäen sen energiaintensiteetin vakiona. Ei ole yllättävää, että valmistajat takaavat noin 400 lataus-/purkausjaksoa geelimalleille.

Kolmanneksi, tällaisten akkujen säilytysaikana itsepurkautumisvirta on lähes nollatasolla. Laskelmat osoittavat, että kapasiteetin menetys ei epäedullisimmissakaan olosuhteissa ylitä 18–20 %.

• Ei ole vaaraa levyjen roiskumisesta. Tärkeä etu, koska tämä on yksi tavanomaisten akkujen tärkeimmistä "haavoista".
• Pitkä käyttöikä. Geeliakuissa se on noin 2,5 - 3 kertaa enemmän kuin lyijyakuissa (jopa 12 - 14 vuotta).
• Säilytä suorituskyky missä tahansa asennossa. Perinteisessä akussa elektrolyytti voi roiskua osittain ulos jyrkissä laskuissa/nousuissa.
• Käynnistysvirta on suuri. Siksi moottorin käynnistämisessä ei yleensä ole ongelmia missään olosuhteissa (esimerkiksi kovassa pakkasessa) (ihannetapauksessa). Seuraavassa on tämän kohteen selitys.

Miinukset

Herkkyys syöttöverkon parametreille. Tästä syystä geeliakut vaativat erityisen laturin, eikä niitä ole mahdollista asentaa mihinkään autoon. Jos "rautahevonen" oli alun perin varustettu tavanomaisella lyijyakulla, niin geelin hankinnan lisäksi on tarpeen asentaa ja sisällyttää piiriin välilohko.

Tarve seurata jatkuvasti akun latausastetta. Lyijyhappoanalogeille tämä ei ole niin tärkeää, mutta geeliakuille sillä on suuri merkitys. Liiallinen kuormitus johtaa monissa tapauksissa kuolemaan, jopa rungon repeämiseen. Elektrolyytin kiehumisprosessi etenee eri tavalla kuin tavanomaisissa akuissa. Muodostuu paljon kuplia, jotka voidaan myöhemmin muuttaa yhdeksi suureksi. Ja tämä on jyrkkä paineen nousu akun sisällä.

Käyttöiän riippuvuus rele-säätimen oikeasta toiminnasta. Suuret ylijännitteet nopeuttavat levyjen hapettumista. V / kapasiteetti laskee, akun latausaika pitenee - nämä ovat tämän laitteen negatiivisen vaikutuksen tärkeimmät seuraukset.

Tosiasia on, että useimpien releiden parametrit ovat (jännitteenä, V) 13 - 16. Ja geeli alkaa hajota, kun arvo ylittää 14,5. Ja tämä prosessi on peruuttamaton, joten se ei toimi elektrolyytin palauttamisessa.

Geeliakku on eristettävä. Jatkuva alhaisille lämpötiloille altistuminen ei vaikuta parhaiten sen kestävyyteen. Kovettuessaan geeli muuttaa pääominaisuuksiaan. Ensinnäkin se heikentää akun kapasiteettia rajusti ja koko yön ikkunan alla seisoneen auton käynnistämisessä tulee suuria ongelmia. Siksi itse akun lisäksi sinun on ostettava myös laite sen lämmittämiseksi.

Korkea hinta. Esimerkiksi akku (AGM) 95 A / h maksaa noin 17 000 ruplaa, kun taas sen lyijyhappovastine on 6 000 - 7 000 tuhatta.

Geeliakkulaite

Geeliakun keskeinen ominaisuus on sen elektrolyytti: toisin kuin muut tyypit, tässä rikkihappoliuokseen lisätään piidioksidia, joka muuttaa nesteen geelimäiseksi aineeksi. Tämän seurauksena elektrolyyttiä voidaan pitää levyjen välissä missä tahansa akun asennossa ja samalla se toimii eräänlaisena tärinänvaimennuksena - tällaisen akun iskut ja iskut eivät käytännössä ole kauheita, kun taas perinteisissä akuissa sinun on käytä elastisia muovitiivisteitä.

Tärkeä ero geeliakkujen välillä on niiden nollakaasupäästö, joka saavutetaan seostamalla negatiiviset levyt kalsiumilla (vedyn rekombinaatio tapahtuu lataus- ja purkausjaksojen aikana). Sakeutettu elektrolyytti ei vaadi levyjen välistä tilaa latauksen aikana vapautuvan vedyn poistamiseksi, ja tämä määrittää kaksi arvokasta pistettä kerralla:

1. Ensinnäkin kyky sijoittaa levyt minimitilaan antaa sinun pienentää akun kokoa tai lisätä sen kapasiteettia ja lähtövirtaa.
2. Toiseksi se mahdollistaa akun täydellisen sulkemisen; tarkemmin sanottuna jokainen purkki on varustettu venttiilillä, joka on asetettu tietylle paineelle, joka vaaditaan vedyn rekombinaatioreaktion käynnistämiseksi. Normaaleissa käyttöolosuhteissa venttiilit ovat aina kiinni, mikä mahdollistaa geeliakkujen katsomisen tiiviiksi, mutta kaasunmuodostuksen (ylilatauksen) lisääntyessä jyrkästi venttiilit avautuvat ja suojaavat koteloa tuhoutumiselta.

Tölkkien tiiviissä järjestelyssä ei tarvitse käyttää klassista muotoilua, jossa on kaksi yhdensuuntaista levyä kummassakin tölkissä. Monet geeliakkujen valmistajat kelaavat levyt spiraaliin tilan tehokkaan käytön varmistamiseksi; Tällaiset energialähteet voidaan tunnistaa välittömästi tölkkien sylinterimäisistä muodoista.

Mitkä ovat geeliakkujen haitat

Huolimatta valtavasta määrästä etuja, kannattaa puhua erikseen joistakin geeliakkujen ominaisuuksista ja yksityiskohdista.

Tämä on tärkeää tietää ennen mahdollista ostoa, jotta et joudu pettymään ostokseen myöhemmin:

Ensimmäinen asia, joka voi estää autoharrastajaa tekemästä tällaista hankintaa, on erittäin korkea hinta, joka on markkinoilla tähän päivään asti.

Tiedetään, että mikä tahansa akku (ja sillä ei ole väliä, onko se Varta tai minkä tahansa muun yrityksen tuotteet) maksaa keskimäärin 15 000 ruplaa ja enemmän.

Geeliakut, toisin kuin halvemmat, mutta vaatimattomat nestemäiset "happoakut", ovat erittäin oikeita ja nirsoja jännitteen ja virran suhteen latauksen aikana. Tätä on seurattava erittäin huolellisesti.

Itse autoon sinun on asennettava ylimääräinen jännitteensäätimen rele. Tosiasia on, että "vanhan koulun" koneet eivät ole mukautettuja teknologioihin, kuten geelivirtalähteeseen. Ja "paikallinen" rele-säädin voi laskea auton milloin tahansa. Jos auton paikallisverkon jännitettä ei säädetä selkeästi ja jatkuvasti, akku menettää nopeasti kapasiteettinsa ja voi epäonnistua muutamassa kuukaudessa.

Jos tämä akku jostain syystä epäonnistuu, se on mahdollista palauttaa, mutta ei aina. Joka tapauksessa menetät jo suurimman osan tuottavuudestasi, ja toipuminen, vaikka se olisi kuinka onnistunut, ei pysty tarjoamaan sinulle pitkäaikaista työtä. Siksi, jos päätät silti ostaa geeliakun, sinun on huolehdittava uuden releen säätimen ostamisesta. Sekä nykyaikaisempi laturi, jolla voit selkeästi hallita koko akun latausprosessia.

Tietysti tällaisia ​​geeliakkujen ominaisuuksia voidaan tuskin kutsua ilmeisiksi "miinuksiksi". He voivat kuitenkin estää kuljettajaa tekemästä niin kalliita ostoksia. Joka tapauksessa ennen sen ostamista sinun tulee punnita kaikki edut ja haitat ja mennä vasta sen jälkeen autokauppaan.

Kuinka ladata

Nämä laitteet ovat täysin itsenäisiä. Väärä käyttö tai pitkäaikainen käyttämättömyys voi kuitenkin aiheuttaa elektrolyytin haihtumista ja latauksen menetystä. Jotta ymmärrät, kannattaako geeliakkua ladata omin käsin, irrota akku ja tarkista jäännösjännite, ilmaisimen on oltava vähintään 9 V. Latausprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

Kun jännite saavuttaa 12,5-13,3 V, laite latautuu täyteen

. Kun lataat auton geeliakkua, tarkkaile latauksen määrää huolellisesti. Pieni ylimäärä voi vahingoittaa tuotetta.

Kuinka ladata geeliakku skootterissa

Useimmiten nämä laitteet asennetaan skoottereihin. Kyse on käytännöllisyydestä ja mukavuudesta. Valvonta johtaa kuitenkin irtisanomiseen. Latausprosessi ei ole kovin monimutkainen. Kaikki voidaan tehdä käsin:

1. Osta sinetöity lyijygeeli-akkulaturi säädettävällä ampeerimäärällä.
2. Sammuta skootteri.
3. Aseta kuormitus 10 prosenttiin osan kanssa samasta koosta (asetukset on painettu laatikkoon).

Lataus kestää yleensä 10-12 tuntia

. Tämän tilanteen välttämiseksi sinun on käytettävä yleismittaria useammin. Auttaa määrittämään kuorman koon.

Kysy heti!

Oikeilla taidoilla voit valmistaa oman geeliakkulaturin.

Geeliakkujen miinukset

Miksi nämä superteknologiat eivät ole niin yleisiä? Jos uskot valmistajien takuisiin, ne ovat vähintään kolme kertaa tehokkaampia kuin perinteiset akut, mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista ankarissa olosuhteissamme.

• Ensimmäinen haitta, jonka nämä vaihtoehdot suoraan sanoen "huutavat", on hinta. Epärealistisen korkea, alkaen 15 - 16 000 ruplaa. Tällä summalla voit ostaa vakioparistoja 3 tai 4 kappaletta.
• Tarkka kuorma! Tämä on toinen negatiivinen tilanne, tällaiset akut reagoivat erittäin selvästi ylilataukseen. Generaattorisi säädinreleen tulisi tuottaa 14-16 volttia (enintään), jos säätimen rele "peittää", lataus menee jatkuvasti akkuun, suurella teholla jopa 17 volttia riittää, mikä yksinkertaisesti tappaa akku. Kuinka se tapahtuu: sisällä oleva geeli alkaa sulaa kuin "lumi", mutta se "ei voi" palautua, tämä on kapasiteetin menetys, elektrolyytin menetys ja itse asiassa vika. Siksi en laittaisi sellaisia ​​akkuja vanhoihin VAZ:eihin, joissa säätimen rele usein katkeaa.
• Jälleen vakavat pakkaset ovat haitallisia geelille. Miinus 30 asteen lämpötilassa se menettää kykynsä - siitä tulee hauras, eikä myöskään voi pitää elektrolyyttiä koko "läheisellä". Tämä kuluu nopeasti.
• Jotkut omistajat, jotta he eivät pilaa "geelityyppiään", laittavat liittimiin erityisiä elektronisia laitteita, jotka valvovat ylikuormituksia ja sammuttavat ne, jos niitä esiintyy. Eli eräänlainen kaksoisrele-säädin, mutta tarkempi ja edistyneempi. Se ei ole halpa, ja tämä voi johtua myös haitoista.

Miksi geeliakut ovat hyviä?

Kuten jo mainittiin, sen tärkein etu on, että sen sisäinen koostumus on geelin muodossa. Jos vertaamme tällaisen akun turvallisuutta sen nestemäisiin lyijyhappoihin, tietysti geeliakku voittaa tässä suhteessa kaikkiin suuntiin. Hän ei pelkää jyrkkiä käännöksiä ja pakotettua asennonmuutosta, mikä laajentaa sen soveltamisalaa yleismaailmallisiin arvoihin.

Turvallisuuden lisäksi näissä akuissa on useita ilmeisempiä "plussia", jotka haluan mainita alla:

• Geeli estää akkujen lyijylevyjen ennenaikaisen tuhoutumisen; Tämän ansiosta akku kestää pitkään.
• Geeliakkujen lyijylevyt on valmistettu korkealaatuisesta puhdistetusta lyijystä, ilman epäpuhtauksia. Se myös estää ennenaikaista sulfaatiota. Pienen vastuksen ansiosta nämä akut latautuvat nopeammin.
• Tällaisten akkujen käynnistysvirrat ovat paljon voimakkaampia kuin nestemäisten "happoakkujen", yleensä puolitoista tai jopa kaksi kertaa. Tämä on valtava etu ankarissa talviolosuhteissa, kun akku tarvitsee paljon enemmän energiaa polttomoottorin käynnistämiseen.
• Levyjen väliin kaadettu geeli suorittaa dielektrisen toiminnon. Tämä estää niitä koskettamasta toisiaan ja siten oikosulkuja.
• Geeliakkuja ei tarvitse ladata uudelleen elektrolyytillä, sillä sen tiheys ja tislattu vesi mitataan, toisin kuin nestemäisiä akkuja. Ne jätetään usein kokonaan huomiotta (vaikka markkinoilla on jo raportoitu osittain kunnostetuista versioista).
• Sen kotelo on niin tiivis ja kestävä, että akku voidaan tarvittaessa laittaa kyljelleen ja jopa kääntää. Mutta tuottajat itse eivät tietenkään arvosta tällaista kohtelua.
• Niiden käyttöikä on valmistajien mukaan paljon pidempi kuin nestemäisten lyijyakkujen. Se on kuudesta kymmeneen vuotta, mikäli sitä huolletaan asianmukaisesti.
• Jos tällaista akkua ei jostain syystä käytetä pitkään aikaan, se säilyttää optimaalisen suorituskyvyn paljon pidempään ja kestää paremmin sellaisia ​​ilmiöitä kuin itsepurkautuminen.

Miten veloitetaan

Useimpien geeliakkujen lähtöjännite on sama kuin halvimpien "happoakkujen" - 12 volttia. Säiliö on tavalliseen tapaan kiinnitetty akkukoteloon. Kysymykseen geeliakun lataamisesta voidaan vastata seuraavasti: lataus tapahtuu samalla tavalla kuin mikä tahansa muu akku, riippuen sen kapasiteetista ja lähtöjännitteestä. Mutta latauksen aikana sinun on tarkasteltava huolellisesti kaikkia indikaattoreita.

Geeliakun sisäinen rakenne täyteaineen muotoa lukuun ottamatta ei juurikaan eroa perinteisistä akuista. Sisällä on samat (mutta vain paremmat) lyijylevyt ja kuusi "purkkia" kansilla päällä. Akkukotelossa on myös pari tuuletusaukkoja, joiden kautta latauksen aikana syntyvä vetykaasu poistuu.

Kun aloitat tämän akun lataamisen, muista, että jopa pieni ylijännite yli suositeltujen arvojen voi lopulta "maadoittaa" akun muutamassa minuutissa. Akun latausvirta ei saa ylittää 10 prosenttia pakkauksessa ilmoitetusta akun kapasiteetista (jos sinulla on 60 Ah akku, aseta latausvirta 6 ampeeriin).

Mitä jännitteeseen tulee, se ei saa ylittää 14,4 volttia. Akkukotelossa latauksen aikana asetettava jännite on ilmaistu lauseella Cycle use.

Joten vaiheittaiset ohjeet lataamiseen:

Liitä laturi akkuun napaisuutta noudattaen.

Aseta laturi virtaan, joka on 10 prosenttia akkukotelossa ilmoitetusta akun kapasiteetista.

Heti kun akku alkaa latautua, U nousee, on tärkeää varmistaa, että se ei ylitä 14,4 volttia. Jos se nousee, sinun on vähennettävä virtaa.

Geeliakun täyteen latausaika on yleensä 10-12 tuntia Tämä on tavallinen lataustapa, joka sopii kaikentyyppisille akuille

Jotkut autoilijat neuvovat kuitenkin vähentämään latausvirtaa puoleen ja lataamaan geeliakkua tässä tilassa pidempään - noin päivän. Jos on aikaa ja tilaisuutta ladata akku tässä tilassa, sen käyttöikää voidaan pidentää.

Tämä on tavallinen latausjärjestelmä, joka sopii kaikentyyppisille akuille. Jotkut autoilijat neuvovat kuitenkin vähentämään latausvirtaa puoleen ja lataamaan geeliakkua tässä tilassa pidempään - noin päivän. Jos on aikaa ja tilaisuutta ladata akku tässä tilassa, sen resursseja voidaan lisätä.

Tietenkin laturin vaatimukset tällaisen akun ostamisen yhteydessä lisääntyvät huomattavasti. On suositeltavaa ostaa laturi, jossa on automaattinen virran ja jännitteen ilmaisimien säätö. Laturin pitäisi pystyä ainakin säätelemään virtaa, ja vielä paremmin, jos siinä on kyky ladata vaiheittain, erityisesti geeliakkujen lataamiseen suunniteltu tila.

Kuten näette, autojen geeliakut ovat ehdottomasti arvokas ja kannattava hankinta. Ne vaativat kuitenkin ylimääräisiä taloudellisia investointeja, jotka vaikuttavat sekä autoosi (ostettaessa lisärele-säädintä) että edistyneempään laturityyppiin. Siksi sen pitäisi johtua ensisijaisesti taloudellisista mahdollisuuksistasi ja halustasi tottua geeliakun käsittelyn monimutkaisuuteen.