Genesis GV80 2021 arvostelu

2021 Genesis GV on luultavasti yksi viime aikoina odotetuimmista luksusautojen malleista ja ylivoimaisesti tärkein Genesis-malli tähän mennessä.

Saatavana bensiini- tai dieselversiona, viidellä tai seitsemällä istuimella, tämä suuri luksusmaasturi on rakennettu erottumaan joukosta. Sitä ei todellakaan pidä sekoittaa Audi Q7:een, BMW X5:een tai Mercedes GLE:hen. Mutta katsot sitä, voit siristää ja nähdä Bentley Bentaygan ostajalle budjetilla.

Mutta, kilpailijana, pitäisikö GV80:tä verrata edellä mainittuihin ajoneuvoihin? Tai vaihtoehtoinen sarja, joka sisältää Lexus RX:n, Jaguar F-Pacen, Volkswagen Touaregin ja Volvo XC90:n?

No, on reilua sanoa, että vuoden 80 Genesis GV2021 -malli on tarpeeksi vaikuttava kilpailemaan minkä tahansa näistä malleista. Se on vakuuttava vaihtoehto, ja tässä katsauksessa kerron sinulle miksi. 

Takaraajat ovat leveät, matalat, istutetut ja vahvat. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

80 Genesis GV2021: Matta 3.0D AWD LUX
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	8.8 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$97,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

Genesis Australia ei aseta itseään Hyundaiksi luksusautomerkkien joukossa, vaikka Genesis todella on. Brändi on erillinen emoyhtiöstään Hyundaista, mutta Genesis Australian johtajat haluavat erottaa brändin ajatuksesta, että se on "kuin Infiniti tai Lexus". 

Sen sijaan yritys sanoo, että veloittamat hinnat - jotka eivät ole neuvoteltavissa eivätkä vaadi sen vuoksi tinkimistä jälleenmyyjien kanssa - tarjoavat yksinkertaisesti parempaa vastinetta. Tietenkään ei voi olla tunnetta "sain todellisen sopimuksen jälleenmyyjältä", mutta sen sijaan voi tulla tunne "minua ei tässä hinnassa huijattu".

Genesis uskookin, että GV80 on 10 % parempi kuin kilpailijansa pelkän hinnan perusteella, kun taas yleisesti sillä on 15 % etumatka teknisissä tiedoissa.

Valittavana on neljä GV80-versiota.

Valikoiman avaa GV80 2.5T, viisipaikkainen, takavetoinen bensiinimalli, jonka hinta on 90,600 XNUMX dollaria (sisältää luksusautoveron, mutta ei tiekuluja).

Yhtä pykälää ylemmäs on GV80 2.5T AWD, joka ei vain lisää nelivetoa, vaan tuo yhtälöön seitsemän paikkaa. Tämän mallin hinta on 95,600 XNUMX dollaria. XNUMX näyttää olevan hyvin käytetty.

Nämä kaksi mallia eroavat vakioominaisuuksiltaan yllä olevista malleista, joten tässä on yhteenveto vakiovarusteista: 14.5 tuuman kosketusnäytöllinen multimedianäyttö lisätyn todellisuuden satelliittinavigaatiolla ja reaaliaikaisilla liikennepäivityksillä, Apple CarPlay ja Android Auto, DAB-digitaaliradio, äänentoistojärjestelmä 21 kaiuttimen Lexicon, langaton älypuhelimen laturi, 12.0 tuuman head-up-näyttö (HUD), kaksivyöhykeilmastointi ilmanvaihdolla ja tuulettimen ohjauksella toiselle/kolmannelle riville, 12 suuntaan sähköisesti säädettävät lämmitettävät ja jäähdytetyt etuistuimet, kaukosäädin moottorin käynnistys, avaimeton sisäänkäynti ja painikekäynnistys.

Lisäksi 2.5T-versiot kulkevat Michelin-kumilla päällystetyillä 20-tuumaisilla pyörillä, mutta vain perusmalli saa kompaktin vararenkaan, kun taas muiden mukana tulee vain korjaussarja. Muita lisäyksiä ovat koristeellinen sisävalaistus, nahkaverhoilu mukaan lukien ovissa ja kojelaudassa, avohuokoinen puuverhoilu, panoraamakattoluukku ja sähkökäyttöinen takaluukku.

3.5T AWD käyttää 22 tuuman vanteita. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Kolmas askel GV80-tikkaita ylöspäin on seitsemänpaikkainen 3.0D AWD, jonka voimanlähteenä on kuusisylinterinen turbodieselmoottori, jossa on neliveto ja lisävarusteita – siitä lisää hetkessä. Se maksaa 103,600 XNUMX dollaria.

Linjan kärjessä on seitsemänpaikkainen 3.5T AWD-malli, jonka voimanlähteenä on kaksoisturboahdettu V6-bensiinimoottori. Se maksaa 108,600 XNUMX dollaria.

Näillä kahdella vaihtoehdolla on samat tekniset tiedot, ja niihin on lisätty 22 tuuman vanteet Michelin-renkailla, sekä niiden tehostetut moottorit, isommat jarrut 3.5T:lle ja Road-Preview'n tunnusomainen mukautuva elektroninen jousitus.

Riippumatta siitä, minkä version GV80:sta valitset, jos sinusta tuntuu, että sinun on lisättävä luetteloon lisää laitteita, voit valita Luxury-paketin, joka lisää 10,000 XNUMX dollaria laskuun.

Tämä sisältää laadukkaan Nappan-nahkaisen sisustuksen, 12.3 tuuman täysin digitaalisen 3D-mittariston, kolmialueisen ilmastoinnin, sähkökäyttöiset ovet, 18-suuntaisen sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen hierontatoiminnolla, lämmitetyt ja jäähdytetyt toisen rivin istuimet (jousitettu, mutta lämmitetyt). keskimmäinen istuin), sähkösäätöiset toisen ja kolmannen rivin istuimet, sähkötoimiset takaikkunan kaihtimet, melunvaimennustekniikka, mokkanahkaverhoilu, älykkäät mukautuvat ajovalot ja takalasi.

Takamatkustajat saavat oman ilmastoinnin. (kuvassa 3.5 t:n neliveto)

Haluatko tietää Genesis GV80 -väreistä (tai väreistä riippuen siitä, missä luet tätä)? Valittavana on 11 erilaista ulkoväriä, joista kahdeksan on kiiltävää/kiille/metallista ilman lisäkustannuksia - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (lähes beige), Himalajan harmaa. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green. ja Adrianmeren sininen.

Kolme mattavärivaihtoehtoa 2000 XNUMX dollarin lisähintaan: Matterhorn White, Melbourne Grey ja Brunswick Green. 

Pitkä turvallisuustarina on kerrottavana. Tästä lisää alla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Genesis sanoo rohkeasti, että "design on brändi, brändi on muotoilua". Ja mitä hän haluaa näyttää, on, että hänen mallinsa ovat "rohkeita, edistyksellisiä ja selkeästi korealaisia".

On vaikea sanoa, mitä jälkimmäinen tarkoittaa, mutta loput lausunnot todella täsmäävät GV80: n suhteen. Sukellaan joihinkin suunnittelutermeihin, joten anteeksi, jos tämä kuulostaa liian suunnittelijalta.

On kuitenkin tärkeää huomata, että GV80 näyttää erittäin hyvältä. Se on katseenvangitsija malli, joka saa katsojat kurkistamaan kaulaansa saadakseen paremman ulkonäön, ja monet mattavärit ja yleinen värikäs vaihtoehtovalikoima auttavat tässä todella.

GV80 on todellinen kaunotar. (kuvassa 3.5 t:n neliveto)

Mutta se, mikä todella saa sinut näyttämään, ovat nelivalot edessä ja takana sekä aggressiivinen harjan muotoinen säleikkö G-Matrix-verkkoverhoilulla, joka hallitsee etupäätä.

Jos aiot ostaa sellaisen, älä laita siihen vakionumeroita - se näyttää siltä, ​​​​että siinä on jotain hampaissaan.

Nämä neljä ajovaloa erottuvat profiilissa, kun suuntavilkut säteilevät taaksepäin edestä, Genesis kutsuu "paraboliseksi viivaksi", joka kulkee auton pituudella lisäämään sen leveyttä.

Siellä on myös kaksi "voimalinjaa", joita ei pidä sekoittaa oikeisiin voimalinjoihin, jotka kietoutuvat lantion ympärille ja lisäävät leveyttä entisestään, kun taas pyörät - 20s tai 22s - täyttävät kaaria kauniisti.

Siellä on panoraamakattoluukku. (kuvassa 3.5 t:n neliveto)

Takaraajat ovat leveät, matalat, istutetut ja vahvat. Bensiinimalleissa tunnukseen liittyvä harjakuva jatkuu pakoputkissa, kun taas dieselmalleissa on puhdas alempi takapuskuri.

Jos se on sinulle tärkeää - koolla on väliä ja kaikki - GV80 näyttää itse asiassa suuremmalta kuin se todellisuudessa on. Tämän uuden mallin pituus on 4945 mm (akseliväli 2955 mm), leveys on 1975 mm ilman peilejä ja korkeus 1715 mm. Tämä tekee siitä pituudeltaan ja korkeudeltaan pienempi kuin Audi Q7 tai Volvo XC90.

Joten miten tämä koko vaikuttaa sisätilaan ja mukavuuteen? Sisustussuunnittelu on varmasti mielenkiintoinen, sillä brändi väittää tarkoittavan "valkoisen tilan kauneutta" - vaikka valkoista ei ole ollenkaan - ja katso, voitko saada inspiraatiota sisätilojen valokuvista. Näetkö riippusiltoja ja modernia korealaista arkkitehtuuria? Perehdymme seuraavaan osaan. 

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Jos etsit ylellistä ohjaamoa, jossa ei ole medianäyttöjä ja tietotulvaa, tämä saattaa olla juuri sinulle sopiva.

Tosin kojelaudan yläosassa on valtava 14.5 tuuman kosketusnäyttö, joka ei työnty ulos niin paljon peittämään näkymää tielle. Se on hieman epämukavaa, jos käytät sitä kosketusnäytönä, vaikka keskikonsolin alueella on pyörivä säädin - älä vain sekoita sitä pyörivään vaihteenvalitsimeen, joka on hyvin lähellä.

Minusta tämä mediaohjain oli hieman hankala tottua - ei kirjaimellisesti helppo selvittää - mutta se on varmasti intuitiivisempi kuin Benzissä tai Lexuksessa.

Kojelaudan yläosassa on valtava 14.5 tuuman kosketusnäytöllinen multimediajärjestelmä. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Kuljettaja saa upean 12.3 tuuman värillisen head-up-näytön (HUD) sekä puolidigitaaliset mittarit kaikissa luokissa (12.0 tuuman näyttö, joka sisältää matkatiedot, digitaalisen nopeusmittarin ja voi näyttää kuolleen kulman kamerajärjestelmän), kun taas täysin digitaalinen Luxury Pack -kojelauta 3D-näytöllä on mukava, mutta vähän hyödytön.

Tässä kojelaudan näytössä on myös kamera, jota muissa versioissa ei ole ja joka tarkkailee kuljettajan silmiä nähdäkseen, että hän pysyy tiellä. 

Sinun on ehkä irrotettava katseesi tieltä säätääksesi tuulettimen nopeutta ja lämpötilaa, sillä sitä varten on kosketusnäyttö, jossa on haptinen palaute. En ole ilmastonäyttöjen ystävä, ja digitaalinen ilmastonäyttö on paljon pienempi tarkkuus kuin muut käytössä olevat näytöt.

GV80:n sisätilojen koettu laatu on erinomainen. Viimeistely on upea, nahka on yhtä hyvä kuin mikä tahansa, jonka päällä olen koskaan istunut, ja puuverhoilu on aitoa puuta, ei lakattua muovia. 

GV80:n sisätilojen koettu laatu on erinomainen. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Istuimen nahkaverhoilussa on viisi eri väriteemaa - kaikissa G80-malleissa on täysnahkaiset istuimet, nahkaiset korostusovet ja kojelaudan verhoilu - mutta jos se ei riitä sinulle, voit valita G-Matrixin näkevän Nappan nahkaverhoilun. tikkaus istuimissa - ja sinun on hankittava Luxury Pack saadaksesi Nappan nahkaa, ja sinun on hankittava se, jotta voit valita paletin silmiä hivelevimmän sisävärin - "savunvihreän".

Neljä muuta nahkaa (vakio tai nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown tai Dune Beige. Niitä voidaan yhdistää musta-, metalli-, oliivi- tai koivupuuhun. 

Etuosasto koostuu kahdesta istuinten välissä olevasta mukinpidikkeestä, kojelaudan alla olevasta lokerosta langattomalla puhelimen laturilla ja USB-liitännöillä, kaksoiskannellisesta keskikonsolista, kunnollisesta hansikaslokerosta, mutta ovitaskut eivät ole tarpeeksi suuria isoihin. pullot.

Voit valita Nappa-nahkaverhoilusta. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Takana on pienet ovitaskut, ulos vedettävät karttataskut, alas taitettava keskikyynärnoja mukinpidikkeineen, ja Luxury Pack -malleista löytyy näytön säätimet, USB-portti ja lisäkuulokeliitännät. Tai voit käyttää etuistuinten selkänojan kosketusnäyttöjä estääksesi ohjaamon äänet (tämän voi kytkeä pois päältä!). 

Toisen istuinrivin mukavuus ja tila on pääosin hyvä. Olen 182 cm tai 6'0" ja istun ajoasennossani ja minulla on riittävästi polvi- ja päätilaa, mutta kolmella voi taistella olkatilasta, kun varvastila on ahdas, jos sinulla on isot jalat. 

Toisen istuinrivin mukavuus ja tila ovat pääosin hyvät. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Jos ostat GV80:n kuljettamaan mukavasti seitsemän aikuista, sinun kannattaa harkita asiaa uudelleen. Se ei ole niin tilava kaikilla kolmella rivillä kuin Volvo XC90 tai Audi Q7, se on varmaa. 

Mutta jos aiot käyttää takariviä vain satunnaisesti, tämä paikka on varsin käyttökelpoinen. Onnistuin mahtumaan kolmanteen riviin hyvällä polvitilalla, ahtaalla jalkatilalla ja hyvin rajoitetulla pääntilalla - alle 165 cm:n pitäisi tuntea olonsa paremmaksi.

Takaosassa on säilytystilaa – mukinpitimet ja peitetty kori – ja takamatkustajat saavat tuuletusaukot ja kaiuttimet, jotka voidaan sammuttaa "Silent Mode" -toiminnolla, jos kuljettaja huomaa takaosan tarvitsevan rauhaa.

Mutta jos kuljettajan on kiinnitettävä takapenkillä matkustavien huomio, löytyy kaiutin, joka poimii heidän äänensä takaa, ja mikrofoni, joka voi tehdä saman myös takaa.

Huomaa vain: jos aiot käyttää kolmatta riviä säännöllisesti, verhoturvatyynyt peittävät vain ikkunaosan, eivät sen ala- tai yläpuolella, mikä ei ole ihanteellinen. Kolmannessa rivissä ei myöskään ole lastenistuinten kiinnityskohtia, joten se on ehdottomasti niille, joilla ei ole lastenistuinta tai lastenistuinta. Toisessa rivissä on kaksi ulkoista ISOFIX-kiinnitystä ja kolme yläkaapelia.

Jos etsit täysimittaista seitsemänpaikkaista autoa tältä markkina-alueelta, suosittelen tutustumaan Volvo XC90:een tai Audi Q7:ään. Ne ovat edelleen hallitsevia vaihtoehtoja.

Entä kaikki tärkeä käynnistystila?

Seitsemänpaikkaisen version tavaratilan tilavuudeksi on arvioitu 727 litraa. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Genesiksen mukaan viisipaikkaisten rahtikapasiteetti vaihtelee hieman viiden- ja seitsemänpaikkaisten mallien välillä. Viisipaikkaisessa perusmallissa on 735 litraa (VDA), kun taas kaikki muut ovat 727 litraa. Laitoimme CarsGuide-matkatavarasarjan, joka koostuu 124L, 95L ja 36L kovista koteloista, joihin kaikki mahtuvat runsaasti tilaa.

Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa, kun pelissä on seitsemän paikkaa. Olisimme mahtuneet vain keskikokoiseen pussiin, mutta iso ei mahtunut. Genesis sanoo, että heillä ei ole virallista tietoa rahtikapasiteetista, kun kaikkia istuimia käytetään. 

On myös syytä huomata, että seitsemänpaikkaisissa malleissa ei ole varapyörää, kun taas perusversiossa on tilaa vain tilansäästöä varten. 

Genesis ei määrittele tavaratilaa kolmannella istuinrivillä. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

GV80-sarjan tehovaihtoehtoja ovat bensiini tai diesel, mutta moottorin suorituskyvyssä on suuria eroja.

Alkutason nelisylinterinen bensiinimoottori on 2.5-litrainen 2.5T-versiossa, joka tuottaa 224 kW nopeudella 5800 rpm ja 422 Nm vääntömomentin 1650-4000 rpm. Siinä on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, ja se on saatavana 2WD/RWD- tai AWD-versioina.

0T:n kiihtyvyys 100-2.5 km/h on 6.9 sekuntia, ajat sitten takavetoisella (omapaino 2073 2153 kg) tai nelivetoisella (omapaino XNUMX XNUMX kg).

Huippuluokan 3.5T on selvästi edellä kilpailijoita kahdella turboahdetulla V6-bensiinimoottorilla, joka tuottaa 279 kW kierrosnopeudella 5800 rpm ja 530 Nm vääntömomenttia 1300-4500 rpm. Siinä on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto.

Horisontti kohtaa sinut hieman nopeammin tällä lippulaivabensiinillä, jonka 0-100-aika on 5.5 sekuntia ja omapaino XNUMX kg.

3.5-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori tuottaa 279 kW/530 Nm. (3.5t nelivetoinen versio kuvassa)

Näiden mallien välissä hinnastossa on 3.0D, kuusisylinterinen riviturbodieselmoottori, jonka teho on 204 kW kierrosnopeudella 3800 rpm ja 588 Nm vääntö 1500-3000 rpm. Se on kahdeksanvaihteinen automaatti ja neliveto. Tämän mallin väitetty kiihtyvyys 0 km/h on 100 sekuntia ja paino 6.8 kg.

Nelivetojärjestelmässä on mukautuva vääntömomentin jakautuminen, mikä tarkoittaa, että se voi jakaa vääntömomentin sinne, missä sitä tarvitaan, olosuhteiden mukaan. Se on siirretty taaksepäin, mutta tarvittaessa mahdollistaa jopa 90 prosentin vääntömomentin siirtämisen etuakselille.

2.5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori kehittää 224 kW/422 Nm tehoa. (RWD 2.5t kuvassa)

Nelivetoisissa versioissa on myös "Multi Terrain Mode" -valitsin, jossa on valittavana muta-, hiekka- tai lumiasetukset. Kaikissa malleissa on Hill Descent Assist ja Slope Hold.

Entä vetokapasiteetti? Valitettavasti Genesis GV80 jää alle useimpien luokkansa kilpailijoiden, joista monet pystyvät hinaamaan 750 kg jarruttamatta ja 3500 80 kg jarruilla. Sen sijaan kaikki GV750-tallin mallit voivat vetää 2722 kg jarruttamatta, mutta vain 180 kg jarruineen, vetokuula maksimipaino on XNUMX kg. Se voi hyvinkin sulkea tämän auton pois joidenkin asiakkaiden osalta – eikä ilmajousitusjärjestelmää ole saatavilla. 

3.0-litrainen kuuden rivimoottorin diesel tuottaa 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD-versio näkyy)

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Genesis GV80:n polttoaineenkulutus riippuu valitsemastasi vaihteistosta.

2.5T tarjoaa väitetyn yhdistetyn syklin polttoaineenkulutuksen 9.8 litraa 100 kilometriä kohden takavetoisessa mallissa, kun taas nelivetomalli vaatii 10.4 litraa 100 kilometriä kohden.

Iso kuusi 3.5T tykkää juoda, ainakin paperilla, 11.7l/100km.

Ei ole yllättävää, että diesel kuusi on taloudellisin, jonka väitetty kulutus on 8.8 l / 100 km. 

Kuljettaja saa erinomaisen värillisen head-up-näytön, jonka lävistäjä on 12.3 tuumaa. (kuvassa 3.5 t:n neliveto)

Bensiinimallit tarvitsevat vähintään ensiluokkaista lyijytöntä 95-oktaanista polttoainetta, eikä missään niistä ole start-stop-tekniikkaa, mutta dieselissä kyllä.

Tämä on kuitenkin Euro 5 -diesel, joten AdBluea ei tarvita, vaikka dieselhiukkassuodatin tai DPF onkin olemassa. Ja kaikissa versioissa on polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 80 litraa.

Meillä ei ollut mahdollisuutta tehdä omia "huoltoasemalla" -lukuja lanseerauksen yhteydessä, mutta näimme dieselpolttoaineenkulutuksen 9.4 l/100 km yhdistettynä kaupunki-, avo-, hiekkateiden ja moottoritie-/moottoritietestien kanssa.

Nelisylinterisen bensiinimoottorin näytettyä kulutusta tarkasteltuna se näytti 11.8 l/100 km takaveto- ja nelivetoisissa malleissa, kun taas kuusisylinterisen bensiinin 12.2 l/100 km. 

Jos luet tätä arvostelua ja ajattelet: "Entä hybridi-, ladattava hybridi- tai täyssähköauto?". Olemme kanssasi. Mikään näistä vaihtoehdoista ei ole saatavilla GV80:n julkaisun aikana Australiassa. Toivomme vilpittömästi, että tilanne muuttuu ja pian.

Millaista on ajaa? 7/10

Drive-impressiot keskittyvät tässä katsauksessa pääasiassa GV3.0:n 80D-versioon, jonka yhtiö arvioi muodostavan yli puolet kaikesta myynnistä.

Ja kuljettajan istuimelta, jos et tietäisi sen olevan dieselmoottori, et tietäisi sen olevan diesel. Se on niin hienostunut, pehmeä ja hiljainen, että huomaat kuinka hyviä dieseleitä voi olla.

Siinä ei ole selkeää dieselkohinaa, ei epämiellyttävää jyrinää, ja voit todella sanoa, että se on diesel, vain turbon viiveen pienestä laskusta alhaisilla kierrosnopeuksilla ja pienestä matkustamon melusta suuremmilla nopeuksilla - mutta näin ei koskaan ole. tunkeileva.

Lähetys on sujuvaa lähes kaikissa tilanteissa. Se vaihtaa taitavasti ja sitä on vaikea saada kiinni - se näyttää tietävän tarkalleen mitä haluat tehdä ja milloin haluat sen useimmissa normaaleissa ajotilanteissa. On olemassa siipivaihdekytkintä, jos haluat ottaa asiat omiin käsiisi, mutta se ei ole niin urheilullinen SUV kuin jotkut sen suorituskykyyn keskittyneet kilpailijat.

Itse asiassa GV80 keskittyy varauksetta ylellisyyteen, ja sellaisenaan se ei välttämättä täytä joidenkin potentiaalisten ostajien toiveita tai vaatimuksia. Tämä ei ole viimeinen sana pisteestä pisteeseen suorituksessa.

Itse asiassa GV80 on häpeämättä suunnattu ylellisyyteen. (RWD 2.5t kuvassa)

Onko sillä väliä? Ei, jos vertaat sitä vastaavahintaiseen vakiohintaan BMW X5:ssä, Mercedes GLE:ssä tai auton parhaana kilpailijana, Volvo XC90:ssä.

Huippuluokan kuusisylinteristen versioiden tiekäyttöön valmis mukautuva jousitus toimii kuitenkin enimmäkseen hyvin pienemmillä nopeuksilla ja voi säätää vaimentimia tarpeen mukaan tehdäkseen ajon mukavammaksi, vaikka jousitus on yleensä suunniteltu mukavuuteen.

Tämän seurauksena saatat huomata korin heilumista kaarreissa, ja se voi myös mennä sisään ja ulos töyssyistä enemmän kuin odotat, mikä tarkoittaa, että kehon hallinta voi olla hieman tiukempaa.

Todellakin, tämä on ehkä yksi suurimmista kritiikistäni GV80:tä kohtaan. Että se on hieman pehmeä, ja vaikka ymmärrän, että se on todellinen etu niille, jotka haluavat luksusmaasturien tuntuvan luksusmaasturilta, jotkut saattavat toivoa parempaa asennetta töyssyihin.

Nämä neljä ajovaloa erottuvat profiilissa. (RWD 2.5t kuvassa)

Tästä huolimatta 22 tuuman pyörät näyttelevät osansa - ja 2.5T-mallit, joita myös ajoin, 20 tuuman pyörillä mutta ilman mukautuvaa jousitusta, osoittautuivat hieman rennommiksi reaktioissaan kolhuihin. tien pinnassa.

Ohjaus on riittävä, mutta ei niin tarkka kuin joillain kilpailijoilla, ja urheilutilassa se vain tuntuu lisäävän painoa eikä ylimääräistä tuntumaa - se on vähän Hyundai Australian viritysputki ja tämä malli on viritetty paikallisten gurujen toimesta. jousitus ja ohjaus.

Onneksi sinun ei tarvitse vain pysyä esiasetetuissa "Sport", "Comfort" ja "Eco" -tiloissa - on olemassa mukautettu tila, jonka - 3.0D mukautuvalla jousituksella - olen asettanut urheilujousitukseen "Comfort". Ohjaus antaa hieman helpomman liikeefektin. ohjausaisa, älykäs moottorin ja vaihteiston käyttäytyminen (tasapainoinen suorituskyky ja tehokkuus) sekä urheilullinen neliveto, joka saa sen tuntumaan taaksepäin useimmissa tilanteissa.

GV80 on niin hienostunut ja sileä. (3.0D AWD-versio näkyy)

Luksusautoa ei voi ajatella ottamatta huomioon sisäilman melua, tärinää ja kovuutta (NVH) nopeudessa, ja GV80 on loistava esimerkki siitä, kuinka saada asiat tuntumaan ylellisiltä ja hiljaisilta.

Luxury Pack -malleissa on Active Road Noise Cancellation, joka saa sinut tuntemaan olosi äänitysstudiossa, koska kuulet äänesi niin selvästi. Se poimii tulevan melun mikrofonin avulla ja antaa vastalauseen kaiuttimien kautta, aivan kuten melua vaimentavat kuulokkeet.

Mutta jopa malleissa, joissa tätä järjestelmää ei ole, yksityiskohdat ovat erinomaiset, tiellä ei ole paljon melua eikä liikaa tuulen melua - ja se tuntuu vain miellyttävältä ajokokemukselta, jos kaipaat luksusta. .

Gensis uskoo, että dieselin osuus myynnistä on yli puolet. (3.0D AWD-versio näkyy)

Haluatko tietää muista vaihtoehdoista? Ajoin molempia.

2.5T:n moottori ja vaihteisto olivat varsin hyvät, pienellä viiveellä paikalta käynnistettäessä, mutta muuten se selvisi melko hyvin yhden kanssani kyydissä - ihmettelen todella, kuinka tämä moottori kestäisi seitsemän matkustajaa, kun suorituskyky tuntuu välillä vähän mykistettynä. 

Kulku näillä 20-luvuilla oli paljon parempi kuin 22-luvun autossa, mutta silti siinä oli ajoittain hieman rullaa ja kuoppia. Mukautuvat vaimentimet olisivat hyvät, koska ajotilat eivät sisällä jousituksen säätöä ja pehmeästi viritetyn alustan asettuminen kestää jonkin aikaa. 

Jos pidät ajamisesta etkä aio lastata viidellä istuimella, 2.5T RWD on myös ankarampi vaihtoehto, joka tarjoaa hieman paremman tasapainon ja tuntuman kuljettajalle.

3.5T on kiistatta houkutteleva kahdella turboahdetulla V6-moottorillaan, koska sillä on ilo ajaa. Se poimii paljon, kuulostaa hyvältä ja on edelleen erittäin hienostunut. Sinun on taisteltava noiden 22-tuumaisten pyörien ja ei aivan täydellisen jousitusjärjestelmän kanssa, mutta se voi olla rahasi arvoista, jos vaadit vain kaasukäyttöistä kuutiota. Ja jos sinulla on varaa polttoainelaskuun.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Kaikki Genesis GV80 -sarjan versiot on kehitetty täyttämään 2020 törmäystestien turvallisuusvaatimukset, vaikka ajoneuvoa ei testannut EuroNCAP tai ANCAP julkaisun yhteydessä.

Mutta suurimmaksi osaksi on olemassa vahva tietoturvahistoria ja pitkä luettelo vakiovarusteista.

Automaattinen hätäjarrutus (AEB) toimii pienillä ja suurilla nopeuksilla 10-200 km/h, kun taas jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus toimii 10-85 km/h. Siinä on myös mukautuva vakionopeudensäädin stop-and-go-toiminnolla sekä kaistanpitoavustin (60-200 km/h) ja älykäs kaistanpitoavustin (0-200 km/h).

Lisäksi vakionopeussäätimessä kerrotaan olevan koneoppimista, joka voi tekoälyn avulla oppia, miten haluat reagoida autoon nopeudensäädintä käytettäessä ja sopeutua siihen.

2.5T saa koristeellisen sisävalaistuksen, nahkaverhoilun, mukaan lukien ovet ja kojelauta. (RWD 2.5t kuvassa)

Siinä on myös risteyskäännösaputoiminto, joka estää sinua sukeltamasta vaarallisten liikenneaukkojen läpi (toimii nopeuksilla 10 km/h - 30 km/h), sekä kuolleen kulman valvonta brändin älykkäällä "Blind Spot Monitorilla" - ja se voi puuttua asiaan estääkseen sinua ajamasta vastaantulevan liikenteen reitille nopeuksilla 60 km/h - 200 km/h ja jopa pysäyttää auton, jos olet ajautumassa ulos rinnakkaisesta pysäköintipaikasta (jopa 3 km/h) .

Rear Cross Traffic Alert GV80 sisältää hätäjarrutustoiminnon, joka pysähtyy, jos se havaitsee ajoneuvon välillä 0 km/h ja 8 km/h. Lisäksi on kuljettajan huomiovaroitus, automaattiset kaukovalot, takamatkustajan varoitus ja surround-kamerajärjestelmä.

Kummallista kyllä, sinun on valittava Luxury Pack saadaksesi taka-AEB:n, joka havaitsee jalankulkijat ja esineet nopeuksilla 0–10 km/h. Jotkut alle 25 XNUMX dollarin mallit saavat tämän standardin kaltaista tekniikkaa.

Siellä on 10 turvatyynyä, mukaan lukien kaksoisetu-, kuljettajan polvi-, etu-, keski-, etu-, taka- ja verhoturvatyynyt, jotka ulottuvat kolmanteen riviin, mutta peittävät vain lasiosan suoraan takana.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Jos uskot Genesis-brändiin – tai kelloosi tai kalenteriisi – olet samaa mieltä siitä, että aika on ylellisyyttä. Joten yritys sanoo haluavansa antaa sinulle aikaa, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse tuhlata sitä viemällä autosi huoltoon.

Genesis To You -lähestymistapa tarkoittaa, että yritys noutaa ajoneuvosi (jos olet 70 km säteellä huoltopaikasta) ja palauttaa sen sinulle, kun huolto on suoritettu. Autolaina voidaan jättää myös sinulle, jos tarvitset sitä. Jälleenmyyjät ja huoltopaikat ovat nyt avainasemassa täällä - Genesis-mallien koeajo- ja tarkastuspaikkoja on tällä hetkellä vain muutama - kaikki Sydneyn metroalueella - mutta vuonna 2021 brändi laajenee Melbourneen ja sen lähiseudulle. sekä Kaakkois Queensland. Huolto voidaan suorittaa sopimuskorjaamoissa eikä Genesiksen "jälleenmyyjänä" sinänsä.

Ja se sisältää täyden viiden vuoden ilmaisen huollon, jonka huoltovälit on asetettu molemmille bensiinimalleille 12 kk/10,000 12 km ja dieselille 15,000 XNUMX kk/XNUMX km.

Aivan oikein – saat ilmaisen huollon joko 50,000 75,000 tai 10,000 XNUMX km:lle riippuen siitä, kumman version valitset. Huomaa kuitenkin, että huoltovälit XNUMX XNUMX mailin kohdalla ovat lyhyemmät bensiiniversioissa kuin useimmissa kilpailijoissa.

Ostajat saavat myös viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta (130,000 vuotta/XNUMX XNUMX km kalustonhaltijoille/vuokra-ajoneuvoille), viisi vuotta/rajaton kilometrimäärä tieapua ja ilmaiset karttapäivitykset satelliittinavigointijärjestelmään tänä aikana.

tuomio

Genesis GV80:n kaltaiselle autolle on varmasti paikka luksussuurten katumaasturien markkinoilla, ja se lyö tiensä nimekkäitä kilpailijoita vastaan, luultavasti ensisijaisesti suunnittelunsa vuoksi. Kuten Genesiksen johtajat sanovat: "Design on brändi." 

Näiden autojen näkeminen tien päällä vain lisää niiden myyntipotentiaalia, koska ne todella herättävät huomiota. Valikoima on minulle 3.0D ja Luxury Pack on se, mitä minun on otettava huomioon kustannuksissa. Ja samalla kun haaveilemme, GV80ni on mattavärinen Matterhorn White, jossa on savunvihreä sisustus.