Audi A8 hybridi on huippuluokan polttoainetehokkain hybridi

Lopulta Audi päätti ottaa A8:n hybridiversion tuotantoon. Auto tulee myyntiin tänä keväänä ja se on jo sijoittunut luokkansa ainoaksi oikeaksi hybridiksi. Miltä kaappi näyttää keittiöstä katsottuna?

Ulkopuolelta A8-hybridi eroaa vain muista 19-tuumaisista vanteista. Siluetti pysyy ennallaan ja edustaa edelleen Audille tyypillistä konservatiivisuutta. Hybridi A8:n vakiovarustukseen kuuluu Bose-surround-äänijärjestelmä (14 kaiutinta, 12-kanavainen vahvistin, joiden kokonaisteho on 600 wattia), joka maksaa 6370 PLN perinteisellä asemalla varustetuissa malleissa. Hybridiohjausjärjestelmää lukuun ottamatta Audi ei ole toimittanut lisäyksiä. Tekniikassa ei ole vallankumousta – voimansiirtojärjestelmä on sama kuin Q5-hybridissä.

2.0 TFSI -moottori 211 hv toimii sähköyksiköllä, joka antaa yhteensä 245 hv. ja vääntömomentti 480 Nm. Voima välitetään etupyörille kahdeksanvaihteisen tiptronic-vaihteiston kautta.

Auton sisältä löytyy akkuja, joihin mahtuu 1,3 kWh sähköä. Pelkästään kurssilla limusiini kulkee noin 3 kilometriä (nopeudella 60 km / h), ja se voi tarvittaessa kiihtyä 100 km / h, mikä kuitenkin vähentää sen tehoreserviä. Kun päätämme käyttää bensiinimoottoria, voimme odottaa saavuttavamme nopeuden 235 km/h ja kiihtyvän 100 km/h 7,7 sekunnissa. Tällä luokalla suorituskykyä voidaan pitää kunnollisena, vaikka kaikki perinteinen se on paljon nopeampi - perus 3.0 TDI diesel 250 hv. kiihtyy 100 km/h 6,1 sekunnissa ja maantiellä jopa 250 km/h.

Tärkeintä hybrideissä on kuitenkin poltto, ja tätä taustaa vasten A8-hybridi näyttää hyvältä. Keskikulutus on 6,3 litraa 100 km:llä. Mielenkiintoista on, että tämä on parempi tulos kuin Q5-hybridi, joka polttaa keskimäärin 6,9 litraa. Hybridilimusiinin saavutusta kannattaa kuitenkin verrata perusdieselversioon, sillä silloin käy ilmi, että emme säästä niin paljon kuin voisi odottaa. Hiljaisella ajolla A8 3.0 TDI kuluttaa 6,6 litraa (tehdastiedot), joten huonomman suorituskyvyn ja luultavasti hieman kalliimman hinnan kustannuksella säästämme puoli litraa polttoainetta sadan kilometrin välein. Ero olisi tietysti suurempi, jos hybriditekniikka yhdistettäisiin dieselkoneeseen, mutta toistaiseksi tämä on ranskalaisten autojen etuoikeus.

Pienempi polttoaineenkulutus ei johdu vain sähkömoottorista, vaan myös painonpudotuksen käsittelystä. Hybridien tiedetään painavan paljon, eikä tämä ole yllättävää, koska akut ovat raskaampia. Audin insinöörit onnistuivat vähentämään auton painon 1870 kiloon. Tähän mennessä kevyin Audi A8 painoi 1905 kg (3.0 TFSI). Auton kevyempi paino johtuu osittain pienemmän bensiinimoottorin käytöstä, mutta Audin mukaan hybridikomponentit painavat 130 kiloa, joten jossain piti silti pudottaa ainakin muutama kymmenen kiloa. Vertailun vuoksi Audi Q5 -hybridi lisäsi peräti 2.0 kg (jopa 155 kg) verrattuna malliin, jossa on sama moottori (1985 TFSI) T, kun taas 3.2 FSI -versio painaa vain 1805 kg.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Se, että sekä BMW että Mercedes tarjoavat jo tämäntyyppisiä autoja, on merkki siitä, että Audi on nukkunut hieman lippulaiva-limusiininsa hybridiversion kanssa. Baijerilaisella valmistajalla on erilainen lähestymistapa ekologian käsitteeseen kuin muilla kotimaisilla kilpailijoilla. Pienen neli- tai kuusisylinterisen moottorin sijasta ActiveHybrid 7:ssä (alkaen PLN 487 200) on 8-litrainen V4,4 (tunnetaan mallista 750i), joka on yhdistetty sähkömoottoriin ja tuottaa 465 hv. järjestelmä. Jopa sähköyksikön tuella BMW polttaa edelleen noin 9,5 litraa bensiiniä yhdistetyssä syklissä ja tuottaa 219 g CO100 ajokilometriä kohden. Tämä ei riitä, mutta tarvittaessa järjestelmä kiihtyy 4,9 km / h 0,2 sekunnissa, mikä on 750 kertaa nopeampi kuin i-versio.

Hybridi Mercedes S400 (alkaen 417 000 zlotya) perustuu 3,5 litran V6-moottoriin, joka kuluttaa keskimäärin 8 litraa bensiiniä 100 km:llä ja tarjoaa hyvän kiihtyvyyden (7,9 sekunnista 100 km/h), vaikka BMW:lle se hyvin pitkälle. Lexus LS600h toimii paremmin myös tiellä (530 200 zlotysta alkaen), mikä johtuu 445 hv:n järjestelmästä. kiihtyy 100 km/h 6,3 sekunnissa, mutta keskimääräinen polttoaineenkulutus on korkeampi kuin Mercedeksellä ja on jopa 9,3 litraa. Audi A8 Hybrid on pienestä vetojärjestelmästä huolimatta paitsi hieman nopeampi kuin S-sarja, myös taloudellisempi. Tämä tarkoittaa, että uusi lippulaiva-limusiini Ingolstadtista kuluttaa vähiten polttoainetta luokassaan. Tämä tietysti johtuu pienen tehoyksikön käytöstä, joka pienestä tehostaan ​​huolimatta tuottaa riittävästi tehoa ja vääntömomenttia, sekä auton keveydestä.

Hybridilimusiinia kehittäessään Audi keskittyi mahdollisimman alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Pointti vaikutti ilmeiseltä, mutta BMW tai Lexus lähestyivät aihetta aivan eri tavalla - hybridijärjestelmät yhdistettiin suuriin, polttoainetta kuluttaviin yksiköihin, jotka eivät voineet johtaa hämmästyttävän alhaiseen polttoaineenkulutukseen, mutta mahdollistivat tehokkaan liikkumisen kaikissa olosuhteissa. Mercedes S400-hybridineen seisoi keskellä, kun taas Audi esimerkiksi A4-mallista tunnetulla yksiköllä osoitti selkeästi, että meille on tärkeää vain pienin mahdollinen polttoaineenkulutus. Ja todellakin - niitä onnistuttiin kutsumaan edullisimmaksi huippuluokan limusiiniksi. Mutta takaako se taloudellisen menestyksen?