Lancia Delta - musta ydin
Olin jo ottanut avaimen taskustani, mutta ennen kuin ehdin painaa vastaavaa painiketta kaukosäätimestä, kaksi teini-ikäistä renkaiden vinkumisen alla hidasti vauhtia jalkakäytävällä ja alkoi tuijottaa autoa. "Kaveri, se näyttää ihmisen kasvoilta!" Päätin pysähtyä kuuntelemaan, mitä Krakovan asuntokompleksin kaverit sanovat Deltasta. Loppujen lopuksi, sadoista autoista parkkipaikalla suuren korttelin alla, he pysähtyivät aivan tämän mustan Lancian viereen.
"Vanhalla miehellä" ei kuitenkaan ollut inspiraatiota, ja hän oli hiljaa keinuttaen pyörää. "Katso: silmät täällä, nenä täällä..." jatkoi puheliasempi keskustelukumppani. Lopulta "Vanha mies" sanoi: "Mikä malli tämä on?" Jälleen kiusallinen hiljaisuus, ja olin kiirehtimässä vastauksen kanssa, kun nuoret huomasivat nopeasti, etteivät he olleet koskaan elämässään nähneet mitään vastaavaa, ja katosivat jopa nopeammin kuin ilmestyivät.
Useiden päivien ajon jälkeen Deltalla en ollut ollenkaan yllättynyt tästä kohtauksesta. HARD BLACK -värinen testiauto mattamustalla maalilla, mustalla nahkaverhoilulla, kromipeileillä ja pakoputkilla sekä mattamustilla vanteilla näyttää houkuttelevalta ja katseenvangitsijalta kuin catwalk-malli. Samaa mieltä, vaikka kartanolla kiipeävät pyöräilijät jättäisivät puolirengasta jalkakäytävälle katsoakseen sitä hetkeksi, siinä täytyy olla jokin maaginen feminiininen elementti. Kuten mikä tahansa kaunotar, hän vaatii myös henkilökohtaista huolenpitoa - hän näyttää kauneimmalta kylpylästä poistuttuaan ja pölyisellä maatiellä tehdyn matkan jälkeen hän kerää kaiken pölyn "perseelleen", jotta kumppanilla ei ole epäilyksiä - jotain on tehtävä tehty ja heti.
Kiipesin salonkiin, lämmitettiin 43 asteeseen, takertuin tuolin palavaan ihoon, poltin itseäni koskettamalla oven kromia applikaatiota kuumana kuin paistinpannu, ja hetken epäilin istuvani italialaisessa autossa. . Kuinka "etelälaiset" saattoivat tuottaa koneen, joka lämpenee sellaiseen lämpötilaan, jossa voi melkein paistaa munia toukokuun ensimmäisen auringon alla? Auringon säteitä houkutteleva musta matto toimii kuin ydinreaktori, istuimien musta nahka lämpenee kuin hiekka Sisilian rannalla, ja vain ilmastointilaitteen väliintuloa, nimittäin kevyttä tuulta, ei hurrikaania, odotan. , palauttaa hitaasti lämpötasapainoni. Aika äärimmäinen kokemus, mutta olen silti mieluummin tässä surkeassa paljastuksessa kuin viileässä, valkoisessa, ei-käsittelemättömässä autossa, jonka viereen pyöräilijät eivät jätä hätäjarrutusjälkiä.
Deltan viime vuonna kokema kasvojenkohotus ei juurikaan muuttunut. Uusi säleikön muoto vaakasuorilla rivoilla pystysuoran sijasta viittaa muihin Lancia-malleihin (mukaan lukien amerikkalaiset, joilla on italialainen passi), kromia siellä täällä ja enimmäkseen takana. Pieni joukko ulkoisia muutoksia on mielestäni hyvin tyypillistä onnistuneille malleille, jotka on päivitettävä, jotta voit ylpeänä julistaa esittelytilassa ja lehdistössä, että tämä on "uusi Delta", mutta samalla se ei pidä muuttaa liikaa, koska "vanhan" version ulkonäkö on jo täydellisyyden rajalla.
Sisältä löydämme uusia sisustusmateriaaleja, jotka parantavat ehdottomasti ohjaamon ilmettä, mutta tässäkään ei ole vallankumouksellisia muutoksia. Osoittautuu, että mallimme ei käynyt plastiikkakirurgin luona ollenkaan - hän puuteri vain nenänsä. Testikopio on Platinumin huippuversio jalolla Poltrona Frau -nahkaverhoilulla, ja suurin osa ohjaamosta on päällystetty nahalla. Tässä Delta-kokoonpanon versiossa on vaikea löytää vikoja - no, paitsi tuuletettujen istuimien puute (jopa lisävarusteena) ja seuraus HARD BLACK -viimeistelystä - beige kattoverhoilu ei sovi tähän.
Ainoa "kova" muutos kasvojenkohotuksen jälkeen on uusi 105 Multijet 1,6L -moottori. 1,9 Twinturbo Multijet. Suoraan sanottuna odotin häneltä paljon vaikutelmia - varsinkin kun hän ylpeilee vaikuttavalla 190 Nm:n vääntömomentilla, joka on saatavilla jo 400 rpm alkaen.
Miten tie on? Tämän moottorin joustavuus on todella vaikuttavaa, ja jo 1500 rpm:stä alkaen se mahdollistaa tehokkaan kiihdytysmahdollisuuden lähes millä tahansa vaihteella. Pitämällä nopeuden tasolla 1500-2000, voit saada tulokseksi 5,0 l / 100 km maastossa ilman suuria uhrauksia. Voimakkaammalla ajon ja moottorin täydellä teholla tarvittaessa saamme yhdistelmäsyklissä noin 7 litraa. Autolle, joka kiihtyy "sattoihin" alle 8 sekunnissa, tämä on erittäin arvokas tulos. Aaltoilevan Zakobyankan läpi on ilo ajaa, sillä korkeimmillakin rinteillä ajettaessa moottori on niin hyvä, että ei käytännössä tarvitse vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Ennen ohittamista kannattaa kuitenkin vähentää, sillä moottori saavuttaa maksimitehonsa vasta 4.000 rpm:llä - ja tässä on pieni ongelma, koska punainen kierroslukumittari on vain 500 rpm korkeampi. Joten - käden tulisi jäädä vivulle, koska vaihteen vaihtoa tarvitaan muutamassa sekunnissa. Se ei tietenkään haittaa, koska vaihteisto toimii täsmälleen, mutta halusi tai ei, muistan toisen testi Deltan 200TB 1,8L moottorilla. hauska ajaa.
Deltan ajolaatu on identtinen pre-facelift-version kanssa, mutta kaukana Deltan kilpa-ajotavoitteista - ohjaus on hieman hidas ja jousitus ohjaa Deltaa mutkissa enemmän kuin perheautoa kuin urheilullista kompaktia pakettiautoa. Delta ei kuitenkaan ole pakettiauto, vaikka kaksilaatikkoinen kori saattaa vihjata siihen. Tavaratilan tilavuus 380/465L (liukuvasta takaistuimesta riippuen) on hyvä kompaktille, mutta ei vaikuttavaa pakettiautojen maailmassa. Oven taskuun ei voi laittaa juomapulloa, keskitunnelissa on lokero pikkutavaroita varten, mutta matkapuhelinta ei ole mihinkään laittaa - sanalla sanoen lokeroiden määrä ja mukavuus jättävät paljon tehtävää olla haluttu. haluttu. Lopuksi, takaistuimen yläpuolella ei ole tilaa.
Joten tämä on kompakti - erittäin tyylikäs, ylellinen ja tehokas. Täydellinen maverickeille, jotka haluavat kaivaa taskuihinsa erottuakseen joukosta, saada muutaman katseen, näyttää kuka on vastuussa (ainakin suoralla linjalla) ja nukkua rauhassa tietäen, ettei identtistä kopiota ole pysäköity lähelle.
Mainitsemisen arvoinen on myös Driving Advisor -järjestelmä, joka Deltan edellisessä versiossa auttoi kuljettajaa aktiivisesti pitämään tietyllä kaistalla - hän teki tämän kääntämällä ohjauspyörää kevyesti ja ohjaamalla auton takaisin kaistalle törmäyksen sattuessa viiva ilman indikaattoria. Mallikäytöllä, ts. ilman, että pidät käsiäsi ohjauspyörällä, tekee suuren vaikutuksen, koska auto itse asiassa palaa omalle kaistalleen ja moitti minua viestillä "pidä kädet ratissa". Kuitenkin, kun haluan vain ajaa autoa mutkaisella tiellä, järjestelmän pahamaineiset ennenaikaiset interventiot aiheuttavat ärsyttävän muutoksen apuvoimassa, joka päättyy väsyttävään. Ehkä Italian kaistat ovat leveämpiä kuin Krakova-Zakopane-radalla, tai ehkä en ole aivan rajoittunut pysymään kaistani akselissa, mutta lopulta järjestelmä sammutettiin juhlallisesti runsailla kommenteilla testin loppuun asti. . On sääli, että tässä järjestelmässä ei tapahtunut muutoksia kasvojenkohotuksen aikana.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
