Hydrokompensaattorit - mikä se on
Moottori lämpenee käytön aikana, mikä johtaa metalliosien luonnolliseen laajenemiseen. Suunnittelijat ottavat tämän ominaisuuden huomioon ja jättävät siksi erityisiä lämpörakoja. Toinen moottorin ominaisuus on kuitenkin osien asteittainen kuluminen, raot laajenevat ja havaitsemme sellaisia negatiivisia puolia kuin tehon väheneminen, puristuksen väheneminen, lisääntynyt öljyn ja polttoaineen kulutus sekä moottorin osien asteittainen tuhoutuminen.
Tärkeä osa minkä tahansa bensiinin polttomoottoria on kaasun jakelumekanismi.
Sen pääelementit:
- nokka-akseli, johon on koneistettu nokat;
- imu- ja pakoventtiilit;
- venttiilinostimet;
- nokka-akselin hihnapyörä (ajaa akselia jakohihnan takia).
Olemme listanneet vain pääelementit, mutta todellisuudessa niitä on enemmän. Ajoituksen ydin on varmistaa, että nokka-akseli pyörii synkronisesti kampiakselin kanssa, nokat painavat vuorotellen työntimiä (tai keinuvarsia), ja ne puolestaan saavat venttiilit liikkeelle.
Ajan myötä nokka-akselin, työntimien (tai V-muotoisten moottoreiden keinuvarsien) työpintojen väliin muodostuu rakoja. Niiden kompensoimiseksi he käyttivät yksinkertaista säätötilaa erityisillä merkeillä ja jakoavaimilla. Minun piti säätää raot kirjaimellisesti 10-15 tuhannen kilometrin välein.
Tähän mennessä tämä ongelma on käytännössä kadonnut keksinnön ja hydraulisten kompensaattorien laajan käytön ansiosta.
Hydraulisen kompensaattorin laite ja toimintaperiaate
Hydraulisia nostimia on useita perustyyppejä, jotka on suunniteltu toimimaan eri tyyppisillä ajoituksilla (painikkeilla, keinuvarrella tai alemmalla nokka-akselilla). Mutta itse laite ja toimintaperiaate ovat periaatteessa samat.
Hydraulisen kompensaattorin pääelementit:
- mäntäpari (pallo, jousi, männän holkki);
- kanava öljyn tuloa varten kompensaattoriin;
- elin.
Kompensaattori asennetaan sylinterinkanteen erityisesti määrättyyn paikkaan. On myös mahdollista asentaa ne vanhempiin moottoreihin, joissa niitä ei ole asennettu.
Toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Nokka-akselin nokka on epäsäännöllisen muotoinen. Kun hän ei paina työntölaitetta, niiden välinen rako kasvaa. Tällä hetkellä männän jousi painaa männän venttiiliä ja voitelujärjestelmästä tuleva öljy tulee kompensaattoriin, kompensaattorin työosa nousee hieman, asettaa työntimen liikkeelle ja nokan ja työntimen välinen rako katoaa.
Kun nokka-akseli tekee kierroksen ja nokka alkaa kuormittaa työntölaitetta, hydraulisen kompensaattorin työosa alkaa laskea, kunnes öljynsyöttökanava tukkeutuu. Vastaavasti kompensaattorin sisällä oleva paine kasvaa ja välittyy moottorin venttiilin varteen.
Siten kompensaattoreiden ansiosta aukkojen puuttuminen varmistetaan. Jos edelleen kuvittelet, että kaikki tämä tapahtuu valtavalla nopeudella - jopa 6 tuhatta kierrosta minuutissa -, niin tahattomasti ihaillaan, että tällainen yksinkertainen keksintö voisi kerta kaikkiaan tehdä lopun venttiilimekanismin välysongelmasta.
Hydraulisten kompensaattoreiden käyttöönoton ansiosta oli mahdollista saavuttaa tällaisia etuja uusista moottoreista vanhoihin verrattuna:
- ei tarvitse jatkuvasti säätää venttiilivälyksiä;
- moottorin toiminnasta on tullut pehmeämpi ja hiljaisempi;
- venttiilien ja nokka-akselin iskukuormitukset ovat vähentyneet.
Pieni haitta hydraulinostimien käytöstä on tyypillinen nakutus, joka kuuluu ensimmäisten sekuntien aikana kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että järjestelmän öljynpaine on riittämätön, ja halutut paineilmaisimet saavutetaan, kun öljy kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan ja laajenee täyttäen kompensaattoreiden sisäiset ontelot.
Hydraulisten nostimien pääongelmat
On syytä huomata, että kompensaattorin mäntäpari on erittäin tarkka laite. Holkin ja männän välinen rako on muutama mikronia. Lisäksi öljyn poistokanava on myös halkaisijaltaan hyvin pieni. Siksi nämä mekanismit ovat erittäin herkkiä öljyn laadulle. Ne alkavat koputtaa ja epäonnistua, jos moottoriin kaadetaan heikkolaatuista öljyä tai jos se sisältää paljon kuonaa, likaa, hiekkaa ja niin edelleen.
Jos moottorin voitelujärjestelmässä on puutteita, öljy ei pääse kompensaattoreihin, ja tästä syystä ne ylikuumenevat ja epäonnistuvat nopeammin.
Autoportaalin vodi.su asiantuntijat kiinnittävät huomiosi siihen, että jos moottoriin on asennettu hydrauliset nostimet, sitä ei suositella täytettäväksi korkeaviskoosisilla öljyillä, kuten mineraali 15W40.
Kun asennat tai vaihdat kompensaattoreita, varmista, että ne on täytetty öljyllä. Ne toimitetaan yleensä valmiiksi täytettyinä. Jos sisällä on ilmaa, ilma voi tukkeutua ja mekanismi ei pysty suorittamaan tehtäviään.
Jos auto on ollut käyttämättömänä pitkään, öljyä voi vuotaa kompensaattoreista. Tässä tapauksessa sinun on pumpattava ne: anna moottorin käydä vakionopeudella, sitten muuttuvalla nopeudella ja sitten tyhjäkäynnillä - öljy menee kompensaattoreihin.
Tässä videossa asiantuntija puhuu hydraulinostimien laitteesta ja toimintaperiaatteista.
Ladataan…
