Pääjarrusylinteri - laite ja toimintaperiaate

Auton jarrujen hydraulikäytön ensimmäinen tehtävä on muuttaa polkimen painallusvoima siihen verrannolliseksi nestepaineeksi linjoissa. Tämä tapahtuu pääjarrusylinterillä (GTZ), joka sijaitsee moottorin kilven alueella ja on liitetty tangolla polkimeen.

Mitä GTC:n pitäisi tehdä?

Jarruneste on kokoonpuristumatonta, joten paineen siirtämiseksi sen läpi toimeenpanosylinterien mäntiin riittää voiman kohdistaminen minkä tahansa niistä mäntään. Sitä, joka on erityisesti suunniteltu tähän ja joka on kytketty jarrupolkimeen, kutsutaan pääpolkimeksi.

Ensimmäiset GTZ:t järjestettiin primitiivisyyteen yksinkertaisesti. Polkimeen kiinnitettiin tanko, jonka toinen pää painui mäntään, jossa oli joustava tiivistemansetti. Männän takana oleva tila on täytetty nesteellä, joka poistuu sylinteristä putkiliitoksen kautta. Ylhäältä annettiin jatkuva syöttösäiliössä olevaa nestettä. Tällä tavalla kytkimen pääsylinterit on nyt järjestetty.

Mutta jarrujärjestelmä on paljon tärkeämpi kuin kytkimen ohjaus, joten sen toiminnot tulisi kopioida. He eivät yhdistäneet kahta sylinteriä toisiinsa, vaan järkevämpi ratkaisu oli luoda yksi tandemtyyppinen GTZ, jossa kaksi mäntää on sijoitettu sarjaan yhdessä sylinterissä. Jokainen niistä toimii omalla piirillään, vuoto toisesta ei juuri vaikuta toisen toimintaan. Ääriviivat jakautuvat pyörämekanismeihin eri tavoin, useimmiten käytetään diagonaaliperiaatetta, koodia, yksittäisen vian sattuessa yhden taka- ja yhden etupyörän jarrut pysyvät toiminnassa, mutta ei toisella puolella, vaan pitkin rungon vinottain, vasen edessä ja oikea takana tai päinvastoin. Vaikka on autoja, joissa molempien piirien letkut sopivat etupyöriin, jotka toimivat omalla erillisellä sylinterillä.

GTZ elementtejä

Sylinteri on kiinnitetty moottorin kilpeen, mutta ei suoraan, vaan polkimen painamista helpottavan tyhjiövahvistimen kautta. Joka tapauksessa GTZ-tanko on kytketty polkimeen, tyhjiövika ei johda jarrujen täydelliseen toimimattomuuteen.

GTC sisältää:

• sylinterin runko, jonka sisällä männät liikkuvat;
• sijaitsee jarrunestesäiliön yläosassa, jossa on erilliset liittimet jokaiselle piirille;
• kaksi peräkkäistä mäntää palautusjousilla;
• huulityyppiset tiivisteet jokaisessa männässä sekä varren sisääntulossa;
• kierretulppa, joka sulkee sylinterin tangon vastakkaisesta päästä;
• paineen ulostuloliittimet jokaiselle piirille;
• laippa alipainevahvistimen runkoon asentamista varten.

Säiliö on valmistettu läpinäkyvästä muovista, koska on tärkeää hallita jatkuvasti jarrunesteen tasoa. Ilman keräämistä männillä ei voida hyväksyä, jarrut epäonnistuvat kokonaan. Joissakin ajoneuvoissa säiliöt on sijoitettu kuljettajan jatkuvan näkyvyyden alueelle. Kauko-ohjausta varten säiliöt on varustettu tasoanturilla, joka osoittaa sen putoamisen kojetaulussa.

GTZ työmääräys

Alkutilassa männät ovat taka-asennossa, niiden takana olevat ontelot kommunikoivat säiliössä olevan nesteen kanssa. Jouset estävät niitä spontaanista liikkeestä.

Tangon ponnistuksen seurauksena ensimmäinen mäntä lähtee liikkeelle ja estää yhteyden säiliön kanssa reunallaan. Paine sylinterissä kasvaa, ja toinen mäntä alkaa liikkua pumppaamalla nestettä ääriviivojaan pitkin. Raot valitaan koko järjestelmässä, työsylinterit alkavat painaa tyynyjä. Koska osien liikettä ei käytännössä ole ja neste on kokoonpuristumaton, polkimen liike pysähtyy, kuljettaja säätelee painetta vain muuttamalla jalkaa. Jarrutusvoimakkuus riippuu tästä. Mäntien takana oleva tila täytetään nesteellä kompensointireikien kautta.

Kun voima poistetaan, männät palaavat jousien vaikutuksesta, neste virtaa jälleen aukeavien reikien läpi päinvastaisessa järjestyksessä.

Varausperiaate

Jos jokin piireistä on menettänyt tiiviytensä, vastaavan männän takana oleva neste puristuu kokonaan ulos. Mutta nopea uudelleenpaineistus syöttää enemmän nestettä hyvään piiriin, mikä lisää polkimen liikettä, mutta paine hyvässä piirissä palautuu ja auto voi silti hidastaa. Ei tarvitse vain toistaa puristamista, jolloin painesäiliöstä vuotaa virtaavan piirin kautta yhä enemmän uusia määriä. Pysähtymisen jälkeen jää vain löytää toimintahäiriö ja poistaa se pumppaamalla järjestelmä loukkuun jääneestä ilmasta.

Mahdolliset toimintahäiriöt

Kaikki GTZ-ongelmat liittyvät tiivistevaurioihin. Vuodot männän hihansuiden läpi johtavat nesteen ohitukseen, poljin epäonnistuu. Korjaus sarjaa vaihtamalla on tehotonta, nyt on tapana vaihtaa GTZ-kokoonpano. Tähän mennessä sylinterin seinämien kuluminen ja korroosio on jo alkanut, niiden entisöinti ei ole taloudellisesti perusteltua.

Vuoto voidaan havaita myös säiliön kiinnityspaikassa, tässä tiivisteiden vaihto voi auttaa. Säiliö itsessään on riittävän vahva, sen tiiviysrikkomukset ovat harvinaisia.

Alkuperäinen ilmanpoisto uudesta sylinteristä suoritetaan täyttämällä se nesteellä painovoiman avulla molempien piirien liittimiä löysättynä. Lisäpumppaus suoritetaan työsylintereiden liittimien kautta.