Koeajo Jeep Grand Cherokee
Uusi Grand Cherokee ilmestyy kahden vuoden kuluttua, ja nykyinen auto vaihdetaan toisen kerran. Puskurit, ritilät ja LED-valot ovat vakiona, mutta on jotain tärkeämpää niille, jotka rakastavat todellista maastoautoa.
Puulle naulataan kyltti, jossa on merkintä ”Huomio! Tämä ei ole PlayStation, vaan todellisuus. " Ja alla oleva kuvateksti: "Jeep". Tunti sitten päivitetty Grand Cherokee SRT8 lensi rajoittamattoman autobahnin tiellä Frankfurtin läheisyydessä lähes suurimmalla nopeudella, ja nyt ehdotetaan ajamista noin 250 kertaa hitaammin.
Ohjaaja pyytää käyttämään koko käytettävissä olevaa maastoajovarastoa, nostamaan jousituksen kokonaan ja käynnistämään avustinjärjestelmän, kun laskeudut vuorelta pienimmällä nopeudella. Siihen mennessä SRT8 jouduttiin vaihtamaan vähemmän nopeaksi autoksi, mutta jopa sen kohdalla yhden kilometrin tuntinopeudella ajaminen tuntui pelkältä piinalta. "Muuten saatat jäädä tielle", ohjaaja hymyilee. Okei, sanotaan kolme kilometriä tunnissa - se on vähintään kolme kertaa nopeampi.
Venäjän standardien mukaan kaikki tähän asti tapahtunut on pelkkää hölynpölyä. Kohtuulliset kolat ja kevyt lumikerros jäätyneellä maalla eivät ole sellaisia kattoja, joille sinun on ostettava päivitetty Jeep Grand Cherokee Trailhawkin uudessa, pakatuimmassa versiossa. Mutta kävi ilmi, että varoitusmerkki ei roikkunut huvin vuoksi - valmistuneen radan kukkulan takaa alkoi yhtäkkiä perusteellinen lasku kuopilla, joihin oli pelottavaa päästä jopa tällä kävelynopeudella. Ja kun kaltevuus vahvistui entisestään, auto alkoi toimia epätoivoisesti jarrulla, mutta se ei mahtunut 90 asteen käännökseen kahden rinteessä olevan vahvan puun välillä. Nopeus 3 km / h oli liian suuri niin jyrkälle ja liukkaalle paikalle. ABS ei toiminut, raskas Grand Cherokee vetäytyi eteenpäin ja pysähtyi vain johtuen siitä, että pyörät leposivat erityisesti kääntämisen ulkopuolelle sijoitettuihin tukkeihin. "Hidasta", ohjaaja toisti rauhallisesti, "maasto ei pidä meluista."
Trailhawk on todella vakava kone, jossa on Quadra-Drive II -vaihteisto, takatasauspyörästön lukko, lisääntynyt ilmajousitusmatka ja kiinteät "hampaiset" renkaat. Ulkoisesti siinä on mattapellin tarra, erityiset tyyppikilvet ja kirkkaanpunaiset vetokoukut. Lisäksi etupuskurin alaosa irrotetaan korin geometrian parantamiseksi, vaikka Grand Cherokee Trailhawkilla on jo vaikuttava 29,8 ja 22,8 asteen lähestymis- ja lähestymiskulma - kolme ja kahdeksan astetta enemmän kuin vakioversiossa. Ja ilman "ylimääräistä" muovia edessä voit mitata jopa 36,1 astetta - enemmän vain Land Rover Defender ja Hummer H3.
Onneksi puskurin avaamista ei tarvinnut, mutta matkustajat ripustivat hytissä melko perusteellisesti, kun Jeep rullasi puolen metrin syvyisestä reiästä toiseen. Viralliseen 205 mm: n maavaraan Off-Road 2 -jousitustilassa lisätään vielä 65 mm, ja syvissä kuopissa Grand Cherokee kääntyy melko dramaattisesti menettämättä kosketusta tien kanssa. Quadra-Drive II käsitteli diagonaalista jousitusta ilman suurempia vaikeuksia, ja hetkinä, jolloin vain yksi pyörä neljästä pysyi normaalissa tuessa, Trailhawk vaati vain vähän enemmän aikaa moottorin vääntömomentin siirtämiseen ja jarrujen käyttämiseen, jotka auttoivat elektroniikkaa käsittelemään pidon pyörillä. Koko tämän ajan piirretty pieni auto kojetaulunäytössä toisti käytännössä sen, mitä todellisuudessa ulkona tapahtui pyörien ja ohjauspyörän kanssa.
Grand Cherokee -sarjassa oli jo Trailhawk-versio, mutta neljä vuotta sitten tämä sana yrityksessä tarkoitti kosmeettisia parannuksia ja vahvempia maastorenkaita. Ja tämän päivityksen jälkeen tämä on virallinen kova off-road-versio, josta tulee Overland-suorituskyvyn ideologinen seuraaja. Ulkoisten ominaisuuksien, teknisen varauksen ja yleisen wow-tekijän suhteen se ehkä ylittää jopa erittäin tehokkaan Grand Cherokee SRT8: n. Ja tämä versio on tärkein asia, joka tapahtui neljännen sukupolven Jeep Grand Cherokee -mallille toisen uudistuksen jälkeen.
Vuoden 2 WK2010-malli sai ensimmäisen päivityksensä vuonna 2013, jolloin Grand Cherokee sai monimutkaisemman fysiognomian, jossa oli monimutkainen optiikka, vähemmän leikkisä takaosa ja hyvin modernisoitu sisustus. Silloin amerikkalaiset hylkäsivät kaivoissa olevat arkaaiset yksiväriset näytöt ja instrumentit, asentivat modernin korkean resoluution mediajärjestelmän, kätevän ilmastointipaneelin, mukavan ohjauspyörän ja kosketusherkän automaattisen vaihdevivun "sienen". Nyt perhe on palannut perinteiseen automaattivaihteistovalitsimeen, jossa on laajempi valikoima avustajajärjestelmiä, ja ulkonäkö on saatettu täydelliseen harmoniaan. Ajovalojen muoto pysyy samana, mutta puskurin muotoilu on tullut yksinkertaisemmaksi ja tyylikkäämmäksi, ja takavalot ovat nyt visuaalisesti kapeammat ja kevyemmät.
Riippumatta siitä, kuinka sähköisesti kahdesti päivitetyn auton sisustus tuntuu, siinä on silti tietty vanha koulunkäynti. Lasku ei ole ollenkaan helppoa, ohjauspyörän ja istuimien säätöalueet ovat rajalliset. Nämä ovat ehdollisen kehysrakenteen ominaisuuksia, mutta istut korkealla virran yläpuolella, mikä antaa miellyttävän ylivallan tunteen. Se on myös erittäin tilava täällä, vaikka otetaan huomioon tehokkaat SRT-version istuimet, jotka myös oletuksena asennetaan Trailhawkiin. Riippuen seuraavien megareikien istuinten vahvista sivutuista ymmärrät, että tämä on varsin perusteltua. Ja sinun täytyy tottua ainoaan ohjauspylvään vipuun, jonka Jeep on jättänyt yhteistyönsä jälkeen Daimlerin kanssa.
Vaikuttaa myös melko vanhalta koululta Grand Cherokee -ohjelmassa, että voit hämmentyä versioissa ja muunnelmissa. Et voi valita vain varustustasoa - jokainen versio edellyttää tiettyjä moottoreita, vaihteistoja ja ulkovarusteita. Tällä hetkellä venäläistä linjaa ei ole muodostettu, mutta se näyttää oletettavasti tältä: alkuperäinen Laredo and Limited, jossa on 6-bensiini V3,0 ja yksinkertaisempi Quadra Trac II -vaihteisto, hieman korkeampi - Trailhawk, jossa on 3,6 litraa moottori. Ja lisäksi SRT8-version lisäksi pitäisi olla uusi Summit-modifikaatio, jossa on täysi elektroniikkasarja, hienostuneempi sisustus ja täysin siviilinen ulkonäkö muovisilla puskurihelmillä ja kynnyksillä ilman maalaamattomia elementtejä. Tätä ei kuitenkaan voida tuoda Venäjälle. Todennäköisesti ei ole 5,7 litran G468: ta - tehokkain on 8 hevosvoiman V8 SRTXNUMX-versiosta.
Vapaasti hengittävä 3,6-moottori kehittää 286 hv. ja se näyttää täysin riittävältä myös turbomoottoreiden aikakaudella. Yli 2 tonnia painavan maastoauton polttoaineenkulutus on edelleen melko maltillista, ja dynamiikan osalta kaikki on kunnossa. Jopa moottoritiellä on melko mukava kävellä - varanto tuntuu, vaikka ei tarvitse odottaa äärimmäistä kiihtyvyyttä. 8-vaihteinen "automaattivaihteisto" on melkein täydellinen: vaihto tapahtuu nopeasti ilman nykimistä, viiveitä ja sekaannusta vaihdeissa. Myös manuaalitila toimii riittävästi. Maantieajojen epämukavuutta aiheuttaa vain renkaiden humina, joka kulkee yleensä hyvän äänieristyksen läpi, mutta tämä koskee vain Trailhawk-versiota hammastetuilla renkaillaan.
Valitettavasti kolmen litran perusversio, 238 hv. En voinut kokeilla, mutta kokemus viittaa siihen, että se antaa vähän autolle, jossa on V6 3,6. Kolmen litran bensiiniversio voitaisiin sovinnollisella tavalla yleensä poistaa saman tilavuuden omaavan dieselin hyväksi, koska maastoautojen segmentillä tällaiset moottorit ovat erittäin kysyttyjä jopa maassamme. Amerikkalainen 250 hevosvoiman diesel, joka on yhdistetty 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon, on todella hyvä, ja sen myötä Grand Cherokee ei ole mitenkään huonompi dynamiikassa kuin bensiiniauto. Dieselmoottori vetää ilman paljon tunteita, mutta se on aina onnekas luotettavasti ja konkreettisella marginaalilla. Saksan autobahnilla diesel-Grand Cherokee saavuttaa helposti risteilyn 190 km / h, etkä enää halua. Maastoauton ajotuntuma tarjoaa kaiken saman kuin ennen: hyvä suunnan vakaus kohtuullisilla nopeuksilla, hieman lisääntyneet kuljettajan vaatimukset suurilla nopeuksilla, hieman hitaat jarrut, jotka vaativat voimakasta vaivaa.
Erittäin tehokas SRT8 on aivan toinen asia, joka on tyypillinen muskeliauto off-road-segmentissä. Voi näyttää siltä, että täällä on koko V12, mutta todellisuudessa se on ilmakehän "kahdeksan", joka murisee uhkaavasti ja raa'asti vetämällä kaksitonnisen auton. SRT8 on miellyttävä katsoa sekä taustapeilistä että tuulilasista - se näyttää vakaasti kaatuneelta, aggressiiviselta ja hyvällä tavalla raskaalta. Se ei näytä kovin hauskalta kulmissa, mutta SRT8 on loistava suorassa, ja sillä on varmasti kyky ilahduttaa teknisiä nörttejä, jotka nauttivat pelaamisesta laivalla olevan elektroniikan kanssa. Off-road-algoritmien sijaan se tarjoaa valikoiman urheilulajeja, mukaan lukien yksilölliset, ja Uconnect-järjestelmässä joukon kiihtyvyyskaavioita ja kilpailuajastimia. Mutta hänellä ei ole ilmajousitusta ja alempaa vaihdetta, ja maavara on pienempi. On ymmärrettävää, miksi SRT8: ta ei sallittu lähestyä metsäradaa.
On mahdollista, että nykyinen Grand Cherokee on sarjan viimeinen todella julma katumaasturi. Seuraavan sukupolven malli, jonka luvataan esitellä seuraavan kahden vuoden aikana, rakennetaan kevyelle Alfa Romeo Stelvio -alustalle, ja perusversiona se on takaveto. Tuotemerkin kannattajat alkavat luultavasti sanoa, että "Grand" ei ole enää sama, ja nuhdella markkinoijia, mutta tämä ei tarkoita, että todellisten laitteistojen fanien on vain pelattava tietokonesimulaattoreita. Grand Cherokee oli ja pysyy, ellei brändin kuvake, niin ainakin sen tunnistetuin tuote, ja tämä tuote on todella siisti tehdä sitä, mistä brändi on kuuluisa. Lopuksi se näyttää todella hyvältä paitsi PlayStation-näytöllä tai omalla mediajärjestelmällä myös todellisuudessa, varsinkin jos tämä todellisuus koostuu puolen metrin kuopista ja liasta.
| Vartalo tyyppi | ||
| Matkailu | Matkailu | Matkailu |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Akseliväli mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Omapaino | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Moottorin tyyppi | ||
| Bensiini, V6 | Bensiini, V6 | Bensiini, V8 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Teho, hv alkaen. kierrosluvulla | ||
| 238 6350: lla | 286 6350: lla | 468 6250: lla |
| Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla | ||
| 295 4500: lla | 347 4300: lla | 624 4100: lla |
| Vaihteisto, käyttö | ||
| 8. s. Automaattivaihteisto, täynnä | 8. s. Automaattivaihteisto, täynnä | 8. s. Automaattivaihteisto, täynnä |
| Suurin nopeus, km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| Kiihtyvyys 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Polttoaineenkulutus, l (kaupunki / moottoritie / sekoitettu) | ||
| nd / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Tavaratilan tilavuus, l | ||
| 782-1554 | 782-1554 | 782-1554 |
| Hinta alkaen, $. | ||
| ND | ND | ND |
