GM Electrovan, polttokennot olivat siellä jo vuonna 1966.
Kuinka vanhoja polttokennot ovat? Matkalla alamme nähdä jotain vasta nyt, ja meillä saattaa olla houkutusta ajatella, että ensimmäiset kokeet ovat peräisin enintään kahdenkymmenen vuoden ajalta, mutta kaivaudumme historian vaikeudet Ja tässä on täysin erilainen todellisuus.
Itse asiassa vihan perusperiaatteet ovat jotain sellaista 200 vuottavaikka sen esittelyn aikaan englantilainen keksijä Sir Humphrey Davy ei todellakaan ajatellu sen sovellusta kuljetusalalla, koska ajoneuvoa ei ollut vielä keksitty. Ensimmäinen todellinen FCV oli modifioitu maataloustraktori vuonna 1959, ja pian sen jälkeen, vuonna 1966, GM kehitti ensimmäisen tieprototyyppinsä.
Laboratorio nopeudella 112 km/h
Auto sai nimen Electrovan ja se ei olisi kovin käytännöllistä massatuotannossa, koska suurin osa takaosastosta oli vety- ja happisäiliöiden ja 32 erillisestä moduulista koostuvan polttokennojärjestelmän hallinnassa.
Sillä oli siihen aikaan erinomainen tehotiheys ja se pystyi jatkuvasti toimittamaan 32 kW huippuarvoilla. jopa 160 kWSe riittää, että pakettiauto kiihtyy 0-100 km/h plus-miinus 30 sekunnissa ja saavuttaa 112 km/h huippunopeuden, kun taas toimintasäde oli 190-240 km.
Liikaa esteitä
Huolimatta mielenkiintoisista mahdollisuuksista, Electrovania ei koskaan kuljetettu tiellä. GM on testannut sitä vain omilla yksityisillä kappaleillaan turvallisuussyistä, joka mainittiin jo silloin yhdeksi tärkeimmistä esteistä hankkeen jatkumiselle yhdessä kustannuksia ja monimutkaisuutta. Samankaltaisista syistä valmistaja lopulta hylkäsi projektin ja hylkäsi prototyypin pian sen esittelyn jälkeen suurelle yleisölle.
Polttokennot vaativat platinaa, erittäin kallista metallia, ja koko auto oli liian painava, noin 3,2 tonnia, eikä myöskään kovin kätevä ottaen huomioon järjestelmän koko, joka ei jättänyt paljon tilaa rahdille ja matkustajille.
