GM rakensi 100 miljoonaa V8-moottoria
General Motors rakentaa 100 miljoonannen pienlohkoisen V8:nsa tänään – 56 vuotta ensimmäisen massatuotannon pienlohkomoottorin jälkeen…
Huolimatta vuosikymmenten paineista suuriin moottoreihin päästö- ja polttoainetalouslainsäädännön tiukentuessa, niitä tehdään edelleen.
General Motors rakentaa 100 miljoonannen pienlohkoisen V8:nsa tänään – 56 vuotta ensimmäisen tuotantoon rakennetun pienlohkomoottorin jälkeen – teknisen haasteen vuoksi maailmanlaajuiselle supistustrendille.
Chevrolet esitteli kompaktin lohkon vuonna 1955, ja tuotannon virstanpylväs tuli samana kuukautena, kun brändi juhli 100-vuotisjuhliaan.
Pienilohkomoottoria on käytetty GM-ajoneuvoissa maailmanlaajuisesti, ja sitä käytetään tällä hetkellä Holden/HSV-, Chevrolet-, GMC- ja Cadillac-malleissa.
"Pieni lohko on moottori, joka toi korkean suorituskyvyn ihmisille", sanoi David Cole, Automotive Research Centerin perustaja ja puheenjohtaja. Colen isä, edesmennyt Ed Cole, oli Chevroletin pääinsinööri ja johti alkuperäisen pienikokoisen moottorin kehitystä.
"Sen suunnittelussa on tyylikäs yksinkertaisuus, joka teki siitä heti upean, kun se oli uusi, ja antoi sen kukoistaa lähes kuusi vuosikymmentä myöhemmin."
Nykyään tuotannossa oleva virstanpylväsmoottori on 475 kW (638 hv) ahdettu pieni lohko LS9 – Corvette ZR1:n takana oleva teho –, joka kootaan käsin GM Assembly Centerissä Detroitista luoteeseen. Se edustaa pienten lohkojen neljättä sukupolvea ja on tehokkain GM:n koskaan valmistama moottori tuotantoajoneuvoon. GM pitää moottorin osana historiallista kokoelmaansa.
Pieni lohko on mukautettu kaikkialla autoteollisuudessa ja sen ulkopuolella. Alkuperäisen Gen I -moottorin uudempia versioita tuotetaan edelleen meri- ja teollisuuskäyttöön, kun taas tuhannet hot rod -harrastajat käyttävät Chevrolet Performancen moottoreiden "laatikollisia" versioita.
Joissakin Chevrolet- ja GMC-ajoneuvoissa käytetty 4.3-litrainen V6 perustuu pieneen lohkoon, vain ilman kahta sylinteriä. Kaikki nämä versiot myötävaikuttavat 100 miljoonan pienten lohkojen tuotannon virstanpylvääseen.
"Tämä eeppinen saavutus merkitsee suunnittelun voittoa, joka on levinnyt ympäri maailmaa ja luonut teollisuuden ikonin", sanoi Sam Weingarden, Engineering-ryhmän toimitusjohtaja ja globaali toiminnallinen johtaja.
"Ja vaikka vankka kompakti yksikön rakenne on osoittanut kykynsä mukautua suorituskykyyn, päästöihin ja puhdistusvaatimuksiin vuosien varrella, mikä tärkeintä, se on toimittanut ne tehokkaammin."
Moottoreissa on nyt alumiiniset sylinterilohkot ja -kannat autoissa ja monissa kuorma-autoissa, mikä auttaa vähentämään painoa ja parantamaan polttoainetaloutta.
Monet sovellukset käyttävät polttoainetta säästäviä tekniikoita, kuten Active Fuel Management -toimintoa, joka sammuttaa neljä sylinteriä tietyissä kevyissä ajo-olosuhteissa, ja Variable Valve Timing -toimintoa. Ja vuosista huolimatta ne ovat edelleen tehokkaita ja suhteellisen taloudellisia.
Vuoden 430 Corvettessa käytetään 320 hevosvoiman (3 kW) versiota Gen-IV LS2012 -pienmoottorista, joka kiihdyttää sen levosta 100 km/h noin neljässä sekunnissa, kattaa neljännesmailin hieman yli 12 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden. yli 288 km/h, ja EPA-luokiteltu maantiepolttoainetalous on 9.1 l/100 km.
"Pieni moottorilohko varmistaa virheettömän suorituskyvyn", Weingarden sanoo. "Tämä on V8-moottorin kvintessenssi ja elävä legenda, joka on tärkeämpi kuin koskaan."
Tällä viikolla GM ilmoitti myös, että kehitteillä oleva viidennen sukupolven subkompakti moottori sisältää uuden suoraruiskutuspolttojärjestelmän, joka auttaa parantamaan tehokkuutta nykyiseen sukupolveen verrattuna.
"Pienilohko-arkkitehtuuri todistaa edelleen merkityksensä nopeasti kehittyvällä alalla, ja viidennen sukupolven moottori perustuu vanhaan suorituskykyyn ja merkittäviin tehokkuusetuihin", Weingarden sanoo.
GM investoi yli miljardi dollaria uuteen pienikokoisten moottorien valmistuskapasiteettiin, mikä johtaa 1 1711 työpaikkaan luomiseen tai pelastukseen.
Gen-V-moottoria odotetaan lähitulevaisuudessa ja siinä on taatusti 110 mm:n reikäkeskiöt, mikä on ollut osa pienlohkoarkkitehtuuria alusta asti.
GM aloitti V8-kehityksen toisen maailmansodan jälkeen, kun pääinsinööri Ed Cole muutti Chevroletille Cadillacista, missä hän johti premium-V8-moottorin kehitystä.
Colen tiimi säilytti yläpuolisen venttiilin perusrakenteen, joka oli Chevroletin kuuden rivimoottorin perusta, jota kutsuttiin lempeästi Stoveboltiksi.
Sitä pidettiin yhtenä Chevrolet-autosarjan vahvuuksista, mikä vahvisti ajatusta yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta. Cole haastoi insinöörinsä vahvistamaan uutta moottoria tehdäkseen siitä kompaktimman, halvemman ja helpompia valmistaa.
Debyyttinsä jälkeen Chevy-mallistossa vuonna 1955 uusi V8-moottori oli fyysisesti pienempi, 23 kg kevyempi ja tehokkaampi kuin kuusisylinterinen Stovebolt-moottori. Se ei ollut vain paras moottori Chevroletille, vaan se oli paras tapa rakentaa minimalistisia moottoreita, joissa hyödynnettiin optimoituja valmistustekniikoita.
Vain kahden vuoden markkinoilla olon jälkeen pienikokoiset moottorit ovat alkaneet kasvaa tasaisesti iskutilavuuden, tehon ja teknisen kehityksen osalta.
Vuonna 1957 esiteltiin mekaaninen polttoaineen ruiskutusversio, nimeltään Ramjet. Ainoa suuri polttoaineen ruiskutusta tarjoava valmistaja oli tuolloin Mercedes-Benz.
Mekaaninen polttoaineen ruiskutus poistettiin asteittain 1960-luvun puolivälissä, mutta elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus debytoi pienissä lohkoissa 1980-luvulla, ja Tuned Port Injection lanseerattiin vuonna 1985, mikä asetti vertailukohdan.
Tätä elektronisesti ohjattua polttoaineen ruiskutusjärjestelmää on parannettu ajan myötä, ja sen perusrakenne on edelleen käytössä useimmissa henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa yli 25 vuotta myöhemmin.
Pienen lohkon 110 mm:n reiän keskipisteet kertoisivat pienen lohkon kompaktista ja tasapainoisesta suorituskyvystä.
Tämän koon ympärille sukupolven III pieni lohko suunniteltiin vuonna 1997. Vuonna 2011 pieni lohko on neljännessä sukupolvessaan, ja se käyttää Chevroletin täysikokoisia kuorma-autoja, maastoautoja ja pakettiautoja, keskikokoisia kuorma-autoja sekä korkealaatuisia Camaro- ja Corvette-ajoneuvoja. .
Ensimmäinen 4.3 litran (265 cu in) moottori vuonna 1955 tuotti jopa 145 kW (195 hv) lisävarusteena saatavan nelitynnyrikaasuttimen kanssa.
Nykyään Corvette ZR9:n 6.2 litran (376 cu. tuumaa) ahdettu pieni lohko LS1 on 638 hevosvoimaa.
