Kilpailutesti: Husqvarna WR 125

• video

Husqvarnan lähtötason malli hard enduro -maailmassa on nimeltään WR 125. Ne tarjoavat myös hieman sivistyneemmän version WRE:stä (ei, E ei tarkoita sähkökäynnistintä), jossa on vähemmän kilowattia ja vähemmän kilpakomponentteja, joita pitäisi olla osana. tie- tai off-road-ohjelmasta. Tästä huolimatta, jos et ole huolissasi epämukavasta istuimesta, voit mennä pidemmälle matkalle. WR on kuitenkin tien vastainen.

Ei vain kilpa-kapea istuimen, vaan enimmäkseen motocross-ohjelmasta lainatun moottorin vuoksi. Vakionopeudella liikkuessaan se "rypisee" ja ilmoittaa, ettei se haise, kun kaasu on puoliksi kiinni. Kun vastasin kollegalle (muutoin 530cc EXC:tä ajava), joka muutaman kymmenen metrin ajon jälkeen WR:llä kysyi, mitä tehdä, että se saadaan liikkeelle: se on käännettävä!

Mullisempi kuva siitä, kuinka voima jakautuu epätasaisesti tässä räjähdysherkässä murskaimessa, tasaisen tien vaikutelma: kun lisäät laiskasti kaasua ja vaihdat pienemmälle kierroslukualueelle, digitaalinen kierroslukumittari pysähtyy kuudennelle vaihteelle 65 km/h:ssa. , kun käännät kaasun loppuun, moottori pyörii noin 75 km/h ja laukaisee hetkessä vain sata kiloa painavan raskaan kölin reilu 100 kilometriin tunnissa – se toimii silti, mutta ei ole suunniteltu suurille nopeuksille.

Tästä Husqvarnasta on tullut satojen, enimmäkseen noin 450 cc:n autojen ohella maastohiihtoharrastuksen tunnusmerkki. Maastohiihto tarkoittaa, että hän lähtee ryhmässä ja ajaa sitten ympyröitä, kun taas harrastus tarkoittaa, että hänellä on puolitoista tuntia aikaa ylittää maaliviiva mahdollisimman monta kertaa. Kilpailu "Expert" kesti tunnin pidempään. Lähdössä Husa lähti ensimmäisenä, mutta minulla oli silti huono lähtö - pyörä oli toisessa rivissä, ja kahdella muulla KTM-kuljettajalla oli ilmeisesti käynnistysongelmia.

Vaikka sadat ratsastajat huutavat yhteen suuntaan, joka kymmenes heistä vaikuttaa uskomattoman pitkiltä, ​​joten liukasin heidän välillään hieman ärsyttävästi (tältä näyttää nyt, kun muistan videon) ja osuin motocross-radalle. ... Etsin väkijoukosta reikiä ja yritän kompensoida huonoa alkua ohituksella, mutta paikoin ei ole muuta vaihtoehtoa kuin odottaa. Vaikeilla alueilla kaikki seisoo, enduroratsastajat juoksevat, putoavat, kiroilevat, jotkut savusignaaleilla varustetut moottorit ilmoittavat jo olevansa liian kuumia kylmästä Istrian tuulesta huolimatta.

Tällaisissa tapauksissa, kun on tarpeen auttaa bensiinihevosia manuaalisesti, WR-ke:n edut ja haitat ilmenevät. Hyvä puoli on ehdottomasti keveys. Kun tulee kiivetä ja kääntyä takaisin laaksoon keskellä rinnettä, jokainen kilo on ylimääräistä, ja WR 125 on höyhensuora 100 kilon kuivapainolla. Ongelma tulee kun työnnät pyörää ylämäkeen vasemmalta puolelta ja kaksitahti iskee sisään.

WR:ssä ei ole sähkökäynnistintä, joten joudut istumaan XNUMX jalkaa korkealla istuimella ja kytkemään pienen käynnistimen. Syttymisongelmia ei ollut edes putoamisen jälkeen - jos ei ensimmäisellä, niin toisen iskun jälkeen se luultavasti syttyi tuleen. Heti kun minulle sattui tällainen vaiva, tulin tarkkaavaisemmäksi ja painoin kytkintä aina ajoissa, jotta moottori ei pysähtynyt tarpeettomasti. Pyörää manuaalisesti vaihdettaessa nostan esiin toisenkin pienen epäkohdan: takalokasuojan alla olevaa muovia voisi pyöristää, jotta oikean käden sormet kärsisivät vähemmän.

Kun "liike" helpottui, kaikki meni hyvin. Tasaisesti, rauhallisesti ja minimaalisen aggressiivisella lähdöllä selvisin ylä- ja alamäistä, mutta kostealla Istrian maaperällä oli kaatumisia. Yksi kuoli muovisille jäähdyttimen suojuksille ja etulokasuojan kannakkeelle. Muuten peräsin on se, joka "tartaa" törmäyksen ja suojaa pudotettaessa helmaa, mutta lantiolla käännyin niin, että peräsin meni syvään ojaan ja aiemmin mainitut elementit vaurioituivat. Pok. Kuulin heti jonkin räjähtävän - hitto, olin julma.

Moottori on tyypillinen pienitilavuuksinen kaksitahti, eli alhaalta laiska ja ylhäältä räjähtävä, mutta silti yllättynyt hyötytehollaan keskikierroksillakin. Sitä ei tarvinnut nostaa kiivetäkseen useimpiin rinteisiin, mutta se käytti myös keskinopeuksilla, joissa moottori vetää hyvin kuormitettuna. Sinun tarvitsee vain valita oikea vaihde, sinun ei tarvitse odottaa ihmeitä 125 kuutiometristä. Vaihdelaatikkoa on ehdottomasti kehuttava. Kytkinvivun heikon tuntuman vuoksi (useita kertoja se tuntui "hevosille" epätasaisesta) vaihdoin ilman kytkintä ajon aikana, usein jopa laskuissa.

Vaihteisto ei ole koskaan pysähtynyt tyhjäkäynnillä tai ei-toivotulla vaihteella! Pari sanaa jousituksesta - Marzocchi ja Sachs toimivat hyvin, mutta jos en olisi myöhemmin kokeillut TE 250:tä, Kayaba-haarukat on ruuvattu etuhämähäkkiin, en olisi huomannut, että WR 125 on melko hyppäävä pyörä töyssyillä ajettaessa. Ei ollut aikaa testata erilaisia ​​jousitusasetuksia, mutta WR 125:n ja TE 250:n välinen suora vertailu osoitti, että ajaminen pienemmällä jousituksella vaati vahvempia käsivarsia ja enemmän huomiota ajajalta. Koska testi-WR:ssä oli Marzocchi-haarukat, näyttää siltä, ​​​​että se oli myös vuodelta 2009 – heillä on jo tänä vuonna asennettuna Kayaba-haarukat.

Suoritin viisi kierrosta puolessatoista tunnissa ja sijoituin 108:ksi 59 osallistujan joukosta. Näin kertoo järjestäjä, jolla oli paljon ongelmia osallistujien sijoituksen kanssa ajanottajista huolimatta. Olen tyytyväinen arvosanaan, samoin kuin WR:ään. Linjan alla on erittäin hauska pyörä, josta 16-vuotiaan olisi vaikea pyytää lisää, eikä Slovenian markkinoilla ole muita kilpailijoita kuin KTM:n EXC 125 (6.990 XNUMX €).

Nelitahtinen vaihtoehto

Kilpailun jälkeen Jože Langus, Husqvarnin jälleenmyyjä ja korjaaja, luopui TE 250 IU:sta Akrapovic-pakojärjestelmällä kierrosta kohti. 125 2T ja 250 4T kuuluvat samaan kilpa-enduroluokkaan, joten olin kovasti kiinnostunut siitä, miten vanhempi veli käyttäytyy. Jo paikan päällä se tuntuu raskaammalta (kuivapaino 106 kg) ja lisäksi putoaa tiukempiin käännöksiin hieman kömpelömmin kuin WR 125, muuten pyörä on pääsääntöisesti erinomainen.

Voima jakautuu paljon joustavammin ja tasaisemmin, mikä on vähemmän väsyttävää ja tekee myös virheitä vaihteen valinnassa. Kuten jo mainittiin, Kayaboon asennettu pyörä (Joje sanoo, ettei hän vaihtanut jousitusta) on vakaampi valovuoden yli. TE juurrutti niin itseluottamusta, että se lensi heti lähes täydellä kaasulla uurteiseen "kohteeseen"! Elektronisella polttoaineen ruiskutuksella varustettu TE 250 on parempi, mutta kalliimpi valinta. Niiden arvo on 8.549 euroa.

Husqvarna WR 125

Testiauton hinta: 6.649 EUR

moottori: yksisylinterinen, kaksitahti, nestejäähdytteinen, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 kaasutin, jalkaveto.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 240 mm.

Jousitus: Marzocchi käänteinen säädettävä etuhaarukka, 300 mm liike, Sachs säädettävä takaisku, 296 mm liike.

Renkaat: 90/90-21, 120/90-18.

Istuimen korkeus maasta: 975 mm.

Polttoainetankki: 7 l.

Akseliväli: 1.465 mm.

Kuivapaino: 100 kg.

Edustaja: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Kiitämme ja moitimme

+ jännitteinen moottori

+ kevyt

+ ketteryys

+ laadukkaat muoviosat

+ ajoasento

+ vaihdelaatikko

+ hinta ja alhaiset ylläpitokustannukset

– terävä muovireuna takalokasuojan alla

- Huonoin suuntavakaus töyssyissä

- tunne kytkinvivusta

kovettuneet kädet menivät: Matevzh Hribar, valokuvaajat korvataan :? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 6.649 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, kaksitahti, nestejäähdytteinen, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 kaasutin, jalkakäyttöinen.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, takalevy Ø 240 mm.

  Jousitus: Marzocchi käänteinen säädettävä etuhaarukka, 300 mm liike, Sachs säädettävä takaisku, 296 mm liike.

  Polttoainetankki: 7 l.

  Akseliväli: 1.465 mm.

  massa: 100 kg.