Kilpa -testi: KTM EXC 450 2011

Sopimus oli seuraavanlainen: Ostan moottoripyörän, ja jos se kuolee, kirjoitan, että se on kuollut. Boštyan Labesta oli samaa mieltä.

Lataa PDF -testi: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Video: Crosscountry Thigh 2011
• Video: Crosscountry Orehova vas 2011
• Video: Crosscountry Škedenj 2011

Tuolla on jotakin kansainvälinen esitys: siellä ajamme moottoripyöriä tunnin tai kolme, juuri niin, että voimme tehdä vaikutuksen ja valmistautua siihen, että "olimme ajamassa". Meidän toinen тест: ajellaan moottoripyörällä tuntemilla teillä (maastossa) useita tunteja ja otamme aikaa yhteen tai toiseen asetukseen, mittaukseen ja yksityiskohtaiseen tarkastukseen - sitten tapahtuu "testi". Tämä se on ensikäden kokemus kovasta enduro -moottoripyörästä: rungosta, pulttien kiristäminen, säätö, kilpailut (seitsemän kaksi tuntia cross-season ja vielä yksi tunnin pituinen "rasva"), pesu, purkaminen, öljynvaihto ... kauden alussa , kysymys oli: onko vai ei? "Valmiina kilpailuun" eli.

Tarvitseeko moottoripyörä viimeistelyä ennen kilpailua? Hän olisi voinut pärjätä ilmankin, mutta laitoin silti hänelle alumiinisen moottorisuojuksen ja Acerbis-suljetun jäähdyttimen suojuksen (valitettavasti vasta ensimmäisen kiusallisen putoamisen jälkeen (). Maastoajoon suosittelen myös tuulimyllyn ostamista lisäjäähdytystä varten tai ainakin vaihda vesipumppu isompaan, joka voi työntää enemmän vettä jäähdyttimen läpi.Ensimmäisessä Dragon-kisassa moottori sylki vettä ulos lopussa, kun jäähdyttimet olivat likaiset mutahauteessa. normaaleissa olosuhteissa, ei ollut ylikuumenemista, mutta tiedätkö - enduro EI toimi normaaleissa olosuhteissa ...

Kylmä moottori käynnistyy aina luotettavasti käsikaasun käytön jälkeen ja kaikilta osin. vaikuttava teho ja vääntö. Liian korkea vaihde tiukassa mutkassa ennen jyrkkää mäkeä? Älä panikoi - lisää bensiiniä ja hieman alle puoli litraa säästää sinut ongelmalta. Iso moottori tietysti tarkoittaa hieman huonompi ohjattavuusverrattuna EXC 250-, 350- ja kaksitahtimalleihin, mutta voin vakuuttavasti sanoa, että tämä volyymi on erittäin monipuolinen ratkaisu. Se lentää hyvin myös nopeilla sorateillä ja kehittää sarjavaihteistoja. nopeus jopa 145 km / h.

Huomasin sen heikkoutena kilpa -ajoissa hieman vaikeampi sytyttää kuuma moottoria (tarvittava määrä kaasua on lisättävä) ja öljyn kulutus noin desilitraa 10 työpäivän ajan. Myönnän sen mahdollisuuden, että moottoriöljyn kulutus (tankkaus vaihteistossa ei ollut pakollista) johtuu kilpailusta Slovenj Gradecissa (kuljettajan kuva!), Kun upotettu moottori vetää vettä tuuletusaukon tai ilmansuodattimen läpi. ..

kyllä ​​tämä takapyörän laakeri kuoliSe oli myös oma vikani, kun ajoin motocross -radalle taka -akselin mutteri liian kireällä. Kaikki ponnistelut olivat odotettavissa pyörien pinnojen kireyden säätämiseksi.

Positiivinen kokonaiskuva sisältää myös erittäin hyvän vaikutelman siitä, miten itävaltalaiset kokoavat polkupyöränsä. Kuusiokolopultit ja torxpää (jotta ne voidaan irrottaa yhdellä tai toisella jakoavaimella!) helposti saatavilla, yhteystiedot ovat tarkkoja, öljyvuotoa ei näkynyt missään, kaikki perushuollon kannalta välttämättömät osat ovat helposti saatavilla. Yhdessä erinomaiset ohjeet peruspalvelulle Oikeilla välineillä ja mekaanisella laskimolla monet asiat voidaan tehdä kotona välttäen tukikäyntejä.

Johtopäätös: Koska en ole testannut muita pyöriä niin yksityiskohtaisesti, en sanoisi, että se on paras, mutta vuoden 450 EXC 2011 on ehdottomasti loistava valinta amatööri- tai ammattikäyttöön.

teksti: Matevж Gribar, kuva: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Hinta 35 tunnin työpäivän jälkeen euroissa

ALU-moottorin kansi (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis -ohjauspyörän suoja (www.velo.si) 97

Etulamppu (pudotus) 3,5

Hitsauspatteri vasemmalle (pudotus) 20

Ohjaustangon pääkytkin (pudotus) 40,8

Ensimmäinen huolto (www.motocenterlaba.com) 99

Palvelu epäonnistuneen sukelluksen jälkeen (www.motocenterlaba.com) 126,48

Etuhaarukan suojapultti 0,96

Takaosan muoviruuvi + aluslevy 7,02

Huolto (takapyörän laakerit, venttiilin säätö, pinnan ja jousituksen säätö -

Bogdan Zidar Racing Service) 63

Kumikahvat (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Kumin kokoaminen (Todivo) 10

Huolto (öljy, suodatin, www.home-garage.com) 63

Ilmansuodattimen huoltosarja (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 ketjusuihke

Jääkaapin ritilät (käytetyt) 40

Yhteensä 874

• Perustiedot

  Myynti: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), akseli (www.axle.si)

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 449,3 cm3, puristussuhde 11: 9, Keihin FCR-MX 1 kaasutin, sähköinen ja käynnistys

  Teho: esim.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: putkimainen teräs, lisäalumiini

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, takalevy Ø 220 mm

  Jousitus: WP Ø 48 mm käänteinen teleskooppi edessä säädettävä teleskooppihaarukka, 300 mm liike, WP yksittäinen säädettävä takavaimennin, 335 mm liike

  Renkaat: 90/90-21, 140/80-18

  korkeus: 985 mm

  Polttoainetankki: 9,5

  Akseliväli: 1.475 mm

  massa: 113, 9 kg.

• Testivirheet: Takapyörän laakerin vika, johdotuksen ruuvi irrotetaan

Kiitämme ja moitimme

moottori (teho, vääntö, luotettavuus)

jousitus endurolle

jarrut

korkealaatuista muovia

läpinäkyvä polttoainesäiliö

yksinkertainen perushuolto

ammattitaito, ruuvit

kohtuullinen polttoaineenkulutus

ajotulos (vakaus, ohjattavuus)

erinomaiset huolto -oppaat ja varaosaluettelo

varaosien saatavuus

moottorin ylikuumeneminen äärimmäisen ajon aikana tai kun jääkaapit likaantuvat

hieman huonompi kuuman moottorin sytytys

moottoriöljyn kulutus (lue teksti!)

ohjattavuus verrattuna pienempiin moottoreihin

väsyttävämpi moottori verrattuna uusiin sähköisiin ruiskutusmoottoreihin

paljastunut etupakoputki

herkkä väri moottorin sivusuojissa