Kilpa -testi: MotoGP Suzuki GSV R 800

Tuleeko onni tällä kertaa Rizla Suzukin tiimiltä? 800cc kilpa-auto Katso uudet Bridgestonen renkaat, jotka ovat vielä lämpimiä viimeisestä Valencian kilpailusta, jota ajoi australialainen Chris Vermeulen. Rikospaikka: Valencian kilparata Espanjassa.

Koska en halua missata sovittua päivämäärää, lennän Espanjaan kaksi päivää ennen testiä. Olen pukeutunut kilpa-nahkaa tunti ennen ajon alkua, joten olen täynnä adrenaliinia ennen kuin pääsen GP-pommikoneeseen. Menettely on vakio: keskustele ensin teknisen tiimin johtajan kanssa, joka antaa minulle ohjeita. Näin tehdessämme kohtaamme ensimmäisen teknisen ongelman.

Chris Vermeulen on ainoa MotoGP-vaunussa, joka käyttää moottoripyörissä myytävää vaihteistoa. Tämä tarkoittaa, että vaihdetaan ensin alas ja sitten kaikki muut ylös. En ole käyttänyt tätä menetelmää ainakaan kymmeneen vuoteen, joten (mahdollisen typerän putoamisen pelossa) olen iloinen voidessani muuttaa vaihteiston vaihteiston kilpaversioksi. Tätä seuraa muodollinen keskustelu Chrisin kanssa, joka päättyy miellyttävään keskusteluun pyörästä, radasta ja kaudesta 2007. Tämän jälkeen Vermeulen selittää minulle, missä radan sudenkuopat ovat ja millä vaihteilla yksittäiset mutkat ovat. Tervetuloa kouluun, sillä pääpalkinto on sinun vain viideltä kierrokselta.

Lopulta hetkeni koittaa ja astun moottoripyörän selkään. Erikoiskäynnistimellä varustettu mekaanikko käynnistää moottorin, joka jyrisee ja saa kaiken tärisemään. Pyörän selässä on mukava vain istua. Ennen lähtöä asetin etujarrun toiminnan tai sen poikkeaman ohjauspyörästä. Ensimmäisen kierroksen ajelen hillittynä. Huomaan juoksumattorytmin, jota en ole koskaan ennen kokenut. Lähden toiselle kierrokselle täydellä keskittymisellä ja rohkeudella, ja viiden kierroksen testi päättyy ennen kuin tunnen edes ajaneeni kolmea. Miksi minulle tapahtuu epäoikeudenmukaisuutta, miksi minun piti pudota nyrkkeilyyn ja sanoa hyvästit siniselle kaunokaiselle? !! Ällöttävää, erittäin inhottavaa!

Mikä on MotoGP-auto? Ensinnäkin hän näyttää minusta uskomattoman sivistyneeltä. Tehoalue jakautuu koko käyrälle seitsemästä tuhannesta 17 tuhanteen rpm. Ei tunneta julmuutta. 145 kg:n painon ja hiilikuiturullien ansiosta se pysähtyy uskomattoman nopeasti. Se kiihdyttää ja jarruttaa mielettömästi, mutta eniten ihailen jousitusta. Moottoripyörä on paikallaan kaikilla kilparadan osilla. Tässä minulle käy selväksi, kuinka Dani Pedrosa voi istua ja ajaa MotoGP-kilpa-autoa 48 kilollaan. Pyörä on hyvin hallittavissa, ohjauspyörästä ei todellakaan tarvitse pitää kiinni.

Ainoa osa radasta, jossa hän osoittaa hermostuneisuutta, on kulmien takaosat? siellä pyörä on kallistettuna noin 15 astetta ja kaasu on täysin auki. Hän ottaa myös kuljettajan haltuunsa nopeissa vuoroissa, chikaaneissa. Hän yksinkertaisesti tottelee päähänsä piirrettyä linjaa. Mitä tapahtuu, jos pää puuttuu? Tämä pyörä on anteeksiantavampi kuin mikään muu kilpapyörä ja enemmän kuin mikään jokapäiväinen maantiepyörä. Jos ajat liian nopeasti, jarrutat pidemmälle nurkkaan tai ajat täysin eri kaarteeseen. Jos olet liian karkea poistuessasi käännöksestä kaasuvivulla, sinua ystävällisesti varoitetaan ja elektroniikka vie ylimääräisen kaasun pois.

Tämä pyörä jatkaa vierittämistäsi kilparadalla, toisin kuin muut, jotka lähettävät sinut ohjaustangon läpi kilparadan hiekkaan. Kaiken tämän yksinkertaisuuden ja ohjattavuuden vuoksi on tärkeää tietää, että siinä on yli 70 anturia jousituksen säätämiseen, takapyörän luiston valvontaan, renkaiden lämpötilojen mittaamiseen ja voimansiirron täydelliseen valvontaan. ... Kaikki nämä tiedot tallennetaan ja analysoidaan myöhemmin ajoneuvon virityksen optimoimiseksi. Koko teknisen paketin lisäksi renkailla on ratkaiseva rooli kilpailussa ja niiden valinnassa. He päätyivät testissä, eikä niistä ole paljon kerrottavaa. He luistelivat hyvin kuumalla espanjalaisella asfaltilla ja toivat minut varikkoon.

Loppujen lopuksi näyttää siltä, ​​​​että jokainen meistä voisi olla Valentino Rossi tai Chris Vermeulen. Kaikki on hyvin yksinkertaista. Kilparadalla kilpa-autolla ajaminen on kuitenkin jotain aivan erilaista kuin jatkuva kilpa-ajo rajalla ja 19 kaverin seurassa, joilla ei ole jarruja päässään ja vain yksi halu? se on voitto hinnalla millä hyvänsä.

Boštyan Skubich, kuva: Suzuki MotoGP

moottori: 4-sylinterinen V-muotoinen, 4-tahti, 800 cc? , yli 220 hv 17.500 rpm, el. polttoaineen ruiskutus, kuusivaihteinen vaihteisto, ketjuveto

Runko, jousitus: alumiinirunko kahdella sivupalkilla, edessä säädettävä USD-haarukka (Öhlins), yksi säädettävä iskunvaimennin takana (Öhlins)

jarrut: Brembo radiaalijarrut edessä, hiilikuitulevy, teräslevy takana

Renkaat: Bridgestone edessä ja takana 16 tuumaa

Akseliväli: 1.450 mm

Yhdistetty pituus: 2.060 mm

Kokonaisleveys: 660 mm

Kokonaiskorkeus: 1.150 mm

Polttoainetankki: 21

Suurin nopeus: yli 330 km/h (riippuen moottorin ja vaihteiston asetuksista)

massa: 148 +

• Техническая информация

  moottori: 4-sylinterinen V-muotoinen, 4-tahti, 800 cm³, yli 220 hv 17.500 rpm, el. polttoaineen ruiskutus, kuusivaihteinen vaihteisto, ketjuveto

  Vääntömomentti: yli 330 km/h (riippuen moottorin ja vaihteiston asetuksista)

  Runko: alumiinirunko kahdella sivupalkilla, edessä säädettävä USD-haarukka (Öhlins), yksi säädettävä iskunvaimennin takana (Öhlins)

  jarrut: Brembo radiaalijarrut edessä, hiilikuitulevy, teräslevy takana

  Polttoainetankki: 21

  Akseliväli: 1.450 mm

  massa: 148 +