Suurin virhe pyöränvaihdossa, joka tehdään melkein missä tahansa rengasliikkeessä
Jokainen kuljettaja on käynyt ainakin kerran elämässään rengasliikkeessä: tasapainottamassa tai korjaamassa, kausittain "vaihtamassa kenkiä" tai vaihtamassa vaurioituneen renkaan. Palvelu on laajasti saatavilla, kysytty ja itse tekeminen on likaista ja hankalaa. On helpompi viedä "osoitteeseen". Mutta kuinka valita juuri tämä osoite, jotta ne auttavat eivätkä vahingoita?
Kumilla, sen asennuksella ja korjauksella ei ole tänään vaikeuksia edes Venäjän syrjäisimmissä ja varatuimmissa kulmissa. Ehkä mestarit "rypistävät" nenänsä nähdessään RunFlat-renkaan, jonka avulla voit jatkaa liikkumista puhjenneen jälkeen, tai he moittelevat sinua liian suuresta levyn säteestä. Kuitenkin "kova valuutta" ratkaisee tämän ongelman nopeasti.
Ongelmat renkaiden asennuksessa alkavat pääsääntöisesti sillä hetkellä, kun jo koottu pyörä on asennettu oikealle paikalleen. Harvat ihmiset arvaisivat käsittelevänsä pintaa kuparisella korkean lämpötilan rasvalla. Työtovereista ja asiakkaasta huolehtiminen ei ole kotimaisen liiketoiminnan vahvin puoli. Unohtaminen muuttuu vaikeuksiksi pyörän myöhemmän poistamisen aikana - levy "kiinni", vaaditaan ponnisteluja ja taitoa.
Mutta pahin vika on pulttien kiristäminen. Ensinnäkin kiinnitin on asetettava tiukkaan järjestykseen, ei niin kuin pitäisi. Nelipulttiselle navalle - 1-3-4-2, viisipultiselle navalle - 1-4-2-5-3, kuudelle - 1-4-5-2-3-6. Eikä mitään muuta, koska pyörä voi nousta vinoon, mikä aiheuttaa auton arvaamatonta käyttäytymistä tiellä. Muuten, voit laskea mistä tahansa reiästä - tässä on tärkeää noudattaa periaatetta.
Toiseksi, rengasliikkeet yhtenä laiminlyövät keskeisen turvaelementin, joka on vanteen asentaminen autoon. Voima, jolla mutterit ja pultit ruuvataan. Valmistaja asettaa tämän indikaattorin jokaiselle autolle. Esimerkiksi LADA Grantan pyöränpulttien kiristysmomentti on 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m) ja Nivan 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Oletko koskaan nähnyt momenttiavain rengasasentajan käsissä?
Tekniikan mukaan asennuksen tulisi näyttää tältä: etukäteen nostettuun autoon pyörä asennetaan huolellisesti ja kiinnitetään pulteilla tai muttereilla käsin. Ei lastalla, ei avaimella, vaan kädellä, niin pitkälle kuin luonto sallii. Sen jälkeen kiristä kaikki pultit erikoistyökalulla, jolla on mahdollisuus asettaa rajavoima, samassa järjestyksessä, jossa ne "syötettiin".
Jos sääntöjä laiminlyödään, harjataan sivuun tai tehdään "kuten opetetaan", niin yllättyy pyörän lentäminen naapuriin puron varrella sekä epämiellyttävät tunteet, kun yhteys "ei anna periksi" tärkeimmällä hetkellä , tai mikä pahempaa, nasta ruuvataan irti navasta mutterin kanssa - ei sen arvoista. Ja lopuksi: pohdiskelua antanut mestari käänsi muttereita voimalla 16 kgf / m. Pelto-olosuhteissa, hiekkatiellä, syvässä urassa, viidestä vain kaksi ruuvattiin irti. Loput "tulivat ulos" nastojen mukana.
