Pohjamaali metallille auton maalaamiseen - työvaiheet

Auton pohjustus ennen maalausta on ratkaiseva hetki. Se on kuin perusta, jolle rakennetaan auton koristepinnoitteen myöhemmät kerrokset (ei ole turhaa, että sana "Grund" saksaksi tarkoittaa "pohjaa, maaperää"). Pohjamaalausvirheitä ei voida korjata ammattitaidolla. Siksi on tärkeää tietää materiaalin ominaisuudet ja ominaisuudet, sen kanssa työskentelysäännöt: levitystekniikka, kuivaustila, viskositeetti, pinnan esikäsittelymenetelmät.

Auton maalipinnan kunnostaminen korroosion aiheuttaman onnettomuuden jälkeen tai viritystarkoituksiin on yleistä. Auton maalaus on monivaiheinen prosessi. Pakollinen tapahtuma metalli- ja muoviosien kunnostuksessa, jota ei voida jättää huomiotta, on auton pohjamaalaus ennen maalausta.

Mihin pohjamaali on tarkoitettu?

Monille kuljettajille moitteeton maalipinta on arvokysymys, tilan merkki. Täydellisen tasaisen pinnan saavuttamiseksi auto on pohjustettava ennen maalausta.

Pohjamaali - alustan ja auton emalin välinen välikerros - suorittaa seuraavat tehtävät:

• poistaa ja estää ruosteen esiintymisen rungossa;
• täyttää halkeamat ja kolhut, kun taas vahingossa syntyvät tahrat poistetaan helposti hionta- ja viimeistelykerroksella;
• suojaa käsiteltyjä osia vedeltä ja mekaanisilta vaurioilta;
• toimii metallin ja muovin liimaamiseen (kiinnitykseen) maalilla.

Pohjustustekniikka on yksinkertainen: tarvitset vähintään improvisoituja työkaluja ja tarvikkeita.

Tärkeimmät autojen korjaamiseen käytetyt maaperät

Korin, pohjan ja pyöränkaarien kunnosta riippuen käsityöläiset valitsevat tietyn tyyppisen maaperän.

Pohjamaali autoihin

Kaiken kaikkiaan materiaalia on kolme päätyyppiä:

1. Akryyli on suosituin yleispohjamaali. Seosta käytetään, kun siinä ei ole vakavia kolhuja, lastuja tai korroosion merkkejä. Koostumukset ovat helppoja levittää, mikä takaa erinomaisen maalipintojen tarttuvuuden maalipintaan.
2. Happo - vetokerros, joka suojaa osia kosteudelta ja suoloilta. Tuotteen ohutta kalvoa ei ole tarkoitettu suoraan emalin levittämiseen: pinta on ensin käsiteltävä täyteaineella. Happokoostumus ei toimi polyesterikitillä ja epoksipohjamaalilla.
3. Epoksi - lämmönkestävä ja kosteutta kestävä autopohjamaali, joka on luotu luonnonmateriaalien pohjalta. Kestävä maalausalusta kestää menestyksekkäästi mekaanista rasitusta ja ruostetta.

Epoksimateriaalien tulee kuivua vähintään 12 tuntia, mikä viivästyttää huomattavasti korjausta.

Mitä ovat auton pohjamaalit

Auton pohjustus ennen maalausta on ratkaiseva hetki. Se on kuin perusta, jolle rakennetaan auton koristepinnoitteen myöhemmät kerrokset (ei ole turhaa, että sana "Grund" saksaksi tarkoittaa "pohjaa, maaperää"). Pohjamaalausvirheitä ei voida korjata ammattitaidolla. Siksi on tärkeää tietää materiaalin ominaisuudet ja ominaisuudet, sen kanssa työskentelysäännöt: levitystekniikka, kuivaustila, viskositeetti, pinnan esikäsittelymenetelmät.

Pohjusteiden gradaatio jatkuu jakamalla autokemian tuotteet primaari- ja toissijaisiin koostumuksiin.

ensisijainen

Tämä on ryhmä alukkeita (prime - "pää, ensimmäinen, pää"). Primaaripohjamaalit - ne ovat myös happamia, syövyttäviä, ruosteenestoisia - levitetään paljaalle metallille muiden kerrosten ja kittien eteen.

Koostumuksilla on kaksi tehtävää: korroosionesto ja liima. Auton kori kokee liikkeen aikana suuria rasituksia ja vaihtuvia kuormia, erityisesti osien risteyksissä. Tämän seurauksena kestävään lakkaan muodostuu pieniä halkeamia, joiden kautta kosteus ryntää ohuelle runkometallille: pian huomaat punaisten täplien ilmaantumisen näennäisesti koko pinnoitteeseen.

Pohjusteita käytetään vakuutuksena tällaisia ​​tapauksia vastaan: halkeamien kehittyminen pysähtyy primaarimaan rajalla. Näin ollen korroosiokeskuksia ei muodostu. Tässä tapauksessa pohjakerroksen tulee olla erittäin ohut - 10 mikronia. Useita kertoja mekaanisen rasituksen alaisena käytetty paksu primer pohjuste halkeilee nopeammin.

Ensisijaiset maaperät jaetaan:

• hapan (yksi- ja kaksikomponenttinen), joka perustuu polyvinyylibutyraaliin (PVB);
• ja epoksi - yleiskäyttöinen, käytetään toissijaisena pinnoitteena.

Vivahde "hapolla": ne voidaan laittaa kovettuneelle kitille. Tässä tapauksessa PVB:tä on mahdotonta kittaa.

Kudo PVB pohjamaali

toissijainen

Näitä aineita (täyteaineita) kutsutaan tasausaineiksi, täyteaineiksi, täyteaineiksi.

Täyteaineet suorittavat juuri tällaisia ​​tehtäviä: ne täyttävät kunnostetun pinnan epätasaisuudet, naarmut, hiontanahojen ja hiekkapaperin epätasaisuudet, joita käytetään aiemmin levitetyn kitin käsittelyyn.

Täyteaine tulee toiseksi: se putoaa ensisijaiselle pohjamaalille, vanhalle maalille, toiselle kerrokselle, mutta ei paljaalle metallille. Täytepohjamaali eristää epätasaiset korjatut osat aggressiivisista emaleista ja lakoista. Samalla se toimii erinomaisena välittäjänä metallin tai muovin ja maalipinnan välillä.

Valmistelut, maan ja auton valmistelu

Täydellisen tai osittaisen maalauksen helpottamiseksi irrota kaikki auton kiinnikkeet tai vain ne, jotka tarvitsevat korjausta: konepelti, ovet, lasit, lokasuojat, puskuri.

Edelleen askel askeleelta:

1. Hiekoituslastuja, kolhuja, halkeamia paneeleissa paljaaksi metalliksi.
2. Hitsaa reiät ja perusteellisesti ruostuneet kohdat.
3. Käy läpi hitsauksen aiheuttamat arvet terälehtirenkaalla ja sitten porakoneen metallisuuttimella.
4. Poistaa irtonaiset, hilseilevät hiukkaset.
5. Älä unohda poistaa aluetta ensin asetonilla ja sitten alkoholilla.
6. Kuumenna osat teollisuushiustenkuivaajalla noin 80 °C:seen käsittelyä varten sinkki-mangaani ruosteenmuuntimella, esimerkiksi Zinkar-yhdisteellä (noudata toimitettuja ohjeita).

Esikäsittelyn päätyttyä kitti (tarvittaessa) pinnat, siirry auton pohjamaaliin maalausta varten.

työkalusarja

Valmistele materiaalit, työkalut ja kalusteet etukäteen.

Luettelo tarvittavista kohteista:

• kompressori, jonka kapasiteetti on jopa 200 litraa ilmaa minuutissa;
• letku;
• sumutin;
• joustava silikoni lastalla;
• peitepaperi;
• rakennusteippi;
• lumput;
• eri raekokoiset hiomalaikat.

Käytä sideharsoa tai maaliseulaa (190 mikronia) formulaatioiden siivilöimiseksi. Ja myös käsineet, hengityssuojain, haalarit: loppujen lopuksi joudut työskentelemään myrkyllisten aineiden kanssa. Puhtaassa, lämpimässä (10-15 °C), hyvin valaistussa huoneessa ilmanvaihdon tulee toimia kunnolla.

Millainen ruiskupistooli auton pohjustamiseen

Telat ja siveltimet koneen pohjamaalissa ovat hyväksyttäviä, mutta on parempi valita pneumaattinen maalipistooli. HVLP-ruiskujärjestelmällä varustetut ruiskupistoolimallit (suuren tilavuuden matalapaine):

• säästää aikaa;
• vähentää materiaalin kulutusta;
• suorittaa korjattujen alueiden laadukasta käsittelyä.

Suuttimen (suuttimen) tulee olla kooltaan 1,6-2,2 mm (pistetyössä - 1,3-1,4 mm). Kun täyteaine kulkee halkaisijaltaan pienempien reikien läpi, kalvo on liian ohut: lisäpohjamaalikerroksia on levitettävä. Tee koesuihku, säädä puhaltimen kokoa säätämällä kompressorin painetta.

Kuinka laimentaa auton pohjamaali kovettimella

Pohjamaalin suspendoituneet hiukkaset asettuvat purkin pohjalle, joten ravista säiliön sisältöä etukäteen. Sekoita sitten kovetin ja ohenne valmistajan etiketissä ilmoittamissa suhteissa.

Laimenna kovettimella varustetun auton pohjamaali oikein seuraavasti:

• Yksikomponenttiset pohjamaalit: lisää 20-25 % ohennetta (kovete on tässä tarpeeton).
• Kaksikomponenttiset koostumukset: lisää ensin kovetin suositellussa suhteessa. Kaada sitten laimennusaine mittakupilla: saatetaan koostumus toimivaan sakeuteen. Pohjustustarrojen mukana on merkinnät "3 + 1", "4 + 1", "5 + 1" seuraavasti: 3 osaan pohjamaalia tarvitaan 1 osa kovetinta jne.

Siivilöi käyttövalmiit maaperät sideharson tai suodattimen läpi. Älä sekoita eri valmistajien materiaaleja, mutta käsityöläisten suosimaa liuotinta numerolla 647 pidetään universaalina.

Maskaus ennen pohjustusta

Purettuja auton osia ei tarvitse peittää. Mutta jos et poistanut kynnyksiä, muita elementtejä, lähellä olevat pinnat on peitettävä, jotta maaperä ei pääse niihin.

Käytä poskinauhaa, jossa on käänne: silloin pohjustetun alueen reunoilla ei ole "askelmaa". Jälkimmäinen, vaikka se olisi hiottu, näkyy läpi maalauksen jälkeen.

Myös stensiilit auttavat hyvin: leikkaa ne paksusta vedenpitävästä paperista tai polyeteenistä, liimaa ne osiin teipillä. Erikoisvoiteluaineet maksavat hieman enemmän.

Voit poistaa peitteen pohjamaalin ja emalin täydellisen kuivumisen jälkeen.

Kuinka levittää täyteainetta

Täyteaine on vastuullisempi kerros viimeistelyalustan muodostamisessa.

Täyteaineen levittäminen autoon

Noudata hakeessasi seuraavia sääntöjä:

• levitä seos ohueksi tasaiseksi kalvoksi;
• kerrosten lukumäärä pohjan erinomaiseen valmistukseen on 2-3, niiden välillä annetaan kuivua 20-40 minuuttia;
• aseta yksi kerros vaakasuoraan, seuraava - pystysuoraan: poikittaisliikkeillä saat tasaisen ja sileän pinnan;
• viimeisen täytekerroksen levittämisen jälkeen odota 20-40 minuuttia ja nosta sitten lämpötilaa autotallissa: pohjamaali kuivuu ja kovettuu nopeammin;
• juovat ja pienet epätasaisuudet tasoitetaan hiomalla.

Työskentele pneumaattisella ruiskupistoolilla, hio osia sähkötyökalulla tai työskentele käsin kuivalla tai märällä menetelmällä.

Kuinka levittää pohjamaalia

Pohjamaalien tehtävänä on lisätä pohjan ja maalipinnan välistä tarttuvuutta.

Kun työskentelet peruskoostumusten kanssa, ota huomioon vivahteet:

• ravista purkkia aineen kanssa hyvin;
• tee ensimmäinen kerros mahdollisimman ohueksi (käytä sivellintä tai vanupuikkoa);
• odota 5-10 minuuttia, jotta maaperä kuivuu;
• varmista, että kuivuneessa kalvossa ei ole likaa, nukkaa.

Poistaaksesi epätasaisuudet ja huokoset, levitä toinen kerros pohjamaalia.

Kuinka käsitellä uusia osia

Uusista alkuperäisistä osista poistetaan rasva tehtaalla, sitten ne fosfatoidaan ja peitetään kataforeettisella pohjamaalilla galvanoimalla: pinta saa mattapintaisen, matalakiiltoisen pinnan. Halvat varaosat on käsitelty kuljetuskirkkaalla kiiltävällä tai mattapintaisella pohjamaalilla.

Täydellinen, virheetön, katafinen pohjamaalihiekka hioma-aineilla P240 - P320, rasvanpoisto. Päällystä sitten kaksikomponenttisella akryylitäyteaineella. Voit myös käsitellä osaa scotch-britillä, rasvanpoistolla ja maalilla.

Poista epäilyttävälaatuinen pinnoite hiomalla paljaaksi metalliksi, pohjamaalaa primääri- ja toissijaisilla koostumuksilla. Näillä toimenpiteillä parannat välikerroksen sidosominaisuuksia ja lisäät murtumiskestävyyttä.

Auton pohjamaali: kuinka auto pohjamaalataan oikein

Ei ole vaikeaa tehdä välilinkkiä rungon ja maalin välille omin käsin. Mutta tulos ei siedä huolimattomuutta, joten sinun on pohjustettava auto kunnolla ennen maalausta, aseistettuna teoreettisella tiedolla.

Muovinen maaperä

Kestävien, kevyiden ja korroosionkestävien muoviosien osuus nykyaikaisissa ajoneuvoissa kasvaa jatkuvasti. Auton emali puskureissa, listassa, verhoilupilareissa ja pyöränkaareissa ei kuitenkaan pysy hyvin: sileillä pinnoilla on alhainen pintajännitys. Ongelman ratkaisemiseksi käytetään erityisiä maaperää.

Materiaaleilla on korkeat tarttumisominaisuudet ja elastisuus, jotka riittävät kestämään koriosien vääntymistä ja taipumista auton liikkuessa.

Kemiallisen koostumuksen mukaan muovimaa on jaettu kahteen pääryhmään:

1. Akryyli - myrkyttömät, hajuttomat yhdisteet, jotka sopivat helposti korjatuille pinnoille.
2. Alkydi - universaali, valmistettu alkydihartseista, aineita pidetään ammattituotteina.

Molemmat materiaalityypit valmistetaan aerosolien muodossa tai pakataan ruiskupistoolien sylintereihin.

Akryyli yksikomponenttinen

Säiliön merkintä on 1K. Ryhmään kuuluvat ns. märät maaperät. Yksikomponenttiset valmisteet levitetään ohuena kalvona pohjan kiinnittämiseksi maaliin ja korroosiosuojaksi. Tuote kuivuu 12 tuntia +20 °C lämpötilassa. Universaaliseos yhdistetään kaikentyyppisten autoemaleiden kanssa.

Kaksikomponenttinen akryyli

Nimitys etiketissä - 2K. Auton maalaamiseen tarkoitettu metallin täytepohjamaali tulee usein viimeistelyvaiheessa. Seos kovettimen kanssa levitetään paksuna kerroksena tasoittaen hiontajäljet ​​ja muut pienet viat.

Korroosionestopohjamaali

Tämä on "hapan" tuote, joka asetetaan paljaalle metallille pääkerroksena. Erikoiskoostumuksen tehtävänä on suojata kehon elementtejä ruosteelta.

Korroosionestopohjamaali tulee peittää toissijaisella kerroksella. Tehdasvalmisteista kataforeettista pohjamaalia uusille alkuperäisille osille ei ole käsitelty "hapolla".

Kuinka pohjustaa auto kunnolla ennen maalausta

Sinun on valmistauduttava menettelyyn perusteellisesti. Varmista ensin puhdas, hyvin tuuletettu ja hyvin valaistu alue. Valmista seuraavaksi laadukkaat kulutustarvikkeet tunnetuilta valmistajilta, laitteilta (hiomakone, ilmakompressori, ruiskupistooli). Älä ohita teknisiä toimintoja, seuraa tarkasti jokaista vaihetta: pieninkin huolimattomuus vaikuttaa lopputulokseen. Älä unohda alkuperäistä kuivaa kehittyvää pinnoitetta, joka paljastaa kaikki riskit, sirun, hallin.

Vaiheittaiset ohjeet auton asianmukaiseen pohjustukseen

Valmistelut vievät jopa 80 % maalipinnan kunnostukseen varatusta ajasta.

Aloita pohjustus:

• auton pesun jälkeen;
• kuivaus teollisella hiustenkuivaajalla;
• lisälaitteiden, varusteiden, lukkojen purkaminen;
• peitetiivisteet, muut elementit, joita ei voi maalata;
• manuaalinen tai koneellinen hionta;
• kitit nestemäisillä, pehmeillä tai lasikuituyhdisteillä.

Suorita kaikki toimenpiteet, jätä auto päiväksi.

Maaperän levitysmenetelmät

Pohjustetta levitetään eri tavoin riippuen materiaalin koostumuksesta, pakkausmuodosta, seoksen käyttötarkoituksesta.

Auton pohjustus

Jos hylkäämme sarjatehdasmenetelmän, jossa keho ja sen osat upotetaan erityisiin kylpyihin, lukkosepillä ja autoilijoilla on pääsy:

• harjat, telat - pienille alueille;
• tamponit - paikalla työhön;
• aerosolipurkit - paikallisiin korjauksiin;
• pneumaattiset pistoolit - maalipinnan täydelliseen palauttamiseen.

Pidä pistoolien ja aerosolien suuttimet 20-30 cm etäisyydellä pinnasta, aloita liikkuminen ensin vaakasuunnassa, sitten pystysuorassa korjatun alueen reunasta keskustaan.

Ensimmäisen maakerroksen levitys

Ensimmäinen (pölytys) kerros levitetään vain kerran rasvattomalle ja pölyttömälle pinnalle.

määräykset:

1. Liike - sileä, pitkittäinen.
2. Kalvo on ohut, yhtenäinen.
3. Kompressorin paine - 2-4 atm.
4. Suuttimen palautuspiste on työkappaleen rajan ulkopuolella.

Tuskin havaittava pölyinen kerros kuivuu 15-20 minuuttia, kunnes siitä tulee matta.

Alkukerroksen hionta

Ensisijaisen kerroksen kuivumisajan päätyttyä (katso ohjeet), ota vedenpitävä P320-P400 hiekkapaperi ja hio käsiteltyä paneelia jatkuvasti vettä kaatamalla. Prosessia kutsutaan pesuksi.

Vaihda hiekkapaperin karkeudeksi P500-P600 mikrohalkeamien ja kolhujen poistamiseksi kokonaan. Konehionta tässä vaiheessa ei ole järkevää.

Viimeisen pohjamaalikerroksen levitys

Kun osa on kuivunut, levitä peräkkäin toinen (puolikuiva), kolmas (puolimärkä) ja lopuksi neljäs (märkä) pohjamaalikerros. Sovellustekniikka ei muutu, mutta sinun on työskenneltävä intensiivisemmin. Keskimääräinen kuivumisaika - 5-10 minuuttia.

Auton pohjustus

Viimeistelykerrokselle levitä indikaattorina eriväristä "kehittyvää" pohjamaalia, joka näyttää selvästi jäljellä olevan karheuden, riskit, painaumat.

Viat voidaan poistaa kahdella tavalla:

• "Märkä" - pese, kun viimeisen hiekkapaperin numeron tulee olla P600-P800.
• "Kuiva" - eksentrinen hiomakone pehmeällä pyörällä.

Auton pohjamaalin päällekirjoittaminen maalausta varten on mahdotonta kittiä tai paljaaksi metalliksi.

kuivaus

Pohjamaali kovettimella kuivuu 15-20 minuutissa. Kokeneet maalarit vaativat kuitenkin 1 tunnin kuivumista. Jos pohjamaaliseosta käytettiin ilman lisäaineita, kehon täydellisen kuivumisen aika pidennetään päivällä.

Pidä huone puhtaana: kaikki nukka ja pöly pilaavat työn.

Pitääkö minun maalata pohjamaali vanhalle automaalille?

Jos tehtaan emali on tiukasti paikallaan, se voidaan pohjustaa. Kiiltävältä ja rasvattomalta pinnalta tuote kuitenkin valuu pois. Siksi vanhan pinnoitteen pohjamaalauksen edellytyksenä on jälkimmäisen käsittely hankaavilla materiaaleilla.

Maalin valinta

Autoemaalin valitsemiseen on useita tapoja. Valmis automaali 2-3 litran purkeissa on helppo ostaa kaupasta. Jos koko runko maalataan uudelleen, varjostuksen kanssa ei ole ongelmia, lisäksi voit käyttää tilaisuutta ja muuttaa auton ulkonäköä radikaalisti.

Toinen asia on, kun maalipinnan korjaus on paikallinen: jotta et erehtyisi värin kanssa, poista korkki kaasusäiliöstä ja käytä sitä autoliikkeessä sopivan värimaailman valitsemiseen. Kun levität emalia, älä tee selkeitä rajoja vanhan ja uuden pinnoitteen välille. 100-prosenttinen värien yhteensopivuus on pieni, joten ota yhteyttä erikoistuneeseen keskukseen, jossa työntekijät värejä sekoittaen valitsevat ihanteellisen vaihtoehdon tietokonemenetelmällä.

Auton pohjustuksen edut ja haitat

Auto primer on monikäyttöinen aine, joka muodostaa alustan auton maalaamiseen.

Pohjustusmateriaaleilla on seuraavat positiiviset näkökohdat:

• älä päästä kosteutta läpi, suojaa kehon osia (erityisen tärkeää - pohjaa) korroosiolta;
• ei pelkää lämpötilan muutoksia;
• elastinen ja siksi kestää mekaanisia vaurioita;
• kestävä;
• ympäristöystävälliset: rikkaasta kemiallisesta koostumuksesta huolimatta ne eivät vahingoita käyttäjien terveyttä ja ympäristöä;
• varmista pohjan kytkentä maalipintaan;
• muodostaa täysin sileän pinnan maalausta varten;
• helppo levittää;
• kuivua nopeasti.

Haittoja ovat korkeat kustannukset. Mutta pitkä käyttöikä oikeuttaa tuotteen kustannukset.

Pohjamaalin ominaisuudet kotona

Pohjustustekniikka on sama, suoritettiinpa se omassa autotallissa tai autohuollossa. Toimintajärjestyksen rikkominen muuttuu ajan ja rahan haaskausta.

Hyvät tulokset tulevat harjoituksella. Jos sinulla on automekaanikon perustaidot, niin auton pohjustus ennen maalausta kotona on todellista:

Arvioi kuinka hyvin huone on varustettu.

1. Onko autotallissa tulo- ja poistoilmanvaihtojärjestelmä?
2. Pystytkö ylläpitämään optimaalisen lämpötilan seosten kuivaamiseen.
3. Laske hengityssuojaimella varustetun suojapuvun hinta.
4. Määritä maalauslaitteiden kustannukset.

Osa tuotteista (kovettimet, liuottimet, kehityspohjamaalit) jää käyttämättä.

Katso myös: Kuinka poistaa sienet VAZ 2108-2115 -auton rungosta omin käsin

On virhe ajatella, että autotallissa työskentely on helpompaa ja halvempaa. Kaikkien riskien punnitsemisen jälkeen saatat tulla ajatukseen uskoa maalipinnan entisöinti ammattilaisten tehtäväksi.

Video aiheesta:

tee-se-itse-autopohjamaali ennen maalausta