Testaa UAZ Patriot Mitsubishi Pajeroa vastaan

UAZ Patriotin ja Mitsubishi Pajeron välillä on hintaero, mutta katumaasturit ostavat samat ihmiset. Heillä on samanlaisia ​​konservatiivisia kysymyksiä: kalastus, metsästys, tilava ja kelvollinen auto ...

UAZ Patriotin ja Mitsubishi Pajeron välillä on hintaero, mutta maastoautoja ostavat samat ihmiset. Heillä on samanlaiset konservatiiviset tarpeet: kalastus, metsästys, tilava ja ajettava auto. Jotkut ovat vain vähemmän onnekkaita kuin toiset. Ulkomaisten autojen hintojen nousun taustalla monet alkoivat suosia kotimaisia ​​- Patriot on nyt yksi harvoista malleista, joiden myynti kasvaa.

He ovat melkein saman ikäisiä: UAZ Patriotin tuotanto aloitettiin vuonna 2005 ja Mitsubishi Pajeron tuotanto vuonna 2006. Optiikka muodikkaasti piirretyillä kulmilla, LED-seppeleet ajovaloissa, uusi säleikkö ja runkoon kiinnitetty puskuri, sisätila pehmeällä muovilla ja multimediajärjestelmä - päivityksen jälkeen UAZ Patriotista on tullut paljon nuorempi. Joka tapauksessa nyt ei ole niin havaittavissa, että 1990-luvulla maalattiin runko, jossa on pyöristetyt muodot ja syvä poimu koko sivuseinässä. Patriot on pysynyt klassisena runkomaasturina täysin riippuvaisella jousituksella. Lisäksi UAZ säilytti jousen takajousituksen etujousen kanssa. Vaihteistot kytketään nyt päälle uudenlaisella aluslevyllä vivun sijaan. Neliveto on kuitenkin edelleen yksinkertainen osa-aikainen, ja siinä on kiinteä etuosa. Pitkiä matkoja sillä kovalla maalla ja asfaltilla ei suositella.

Useat pienet päivitykset eivät muuttaneet Pajeron tiilirakennetta. Se näyttää yleensä yksinkertaisemmalta kuin se todellisuudessa on. Neliönmuotoisen rungon alla pitäisi teoriassa olla tikkaat-tyyppinen runko ja vähintään yksi jatkuva silta sen alla. Mutta viimeisen kolmannen sukupolven jälkeen japanilaisella maastoautolla ei ole kumpaa eikä toista. Rungossa on integroitu runko, ja jousitukset ovat täysin itsenäisiä. Arkainen vipu keskitunnelissa vaihtaa melko edistyneen Super Select II -vaihteiston tilaa. Siinä on akselien välinen tasauspyörästö, jonka avulla voit liikkua etuakselin ollessa kytkettynä koville pinnoille, takapyörän lukko ja polttoaineen säästämiseksi voit jättää käyttölaitteen vain taka-akselille.

Valtavan kahden metrin korkeuden vuoksi Patriot näyttää suhteettoman kapealta. Siitä huolimatta se ylittää "japanilaiset" ohjaamon leveydellä, ja lyhyemmän pohjan takia se on hieman huonompi tavaratilan enimmäispituudessa. Katon korkeuden kasvu ei ole niin merkittävää kuin se saattaa tuntua verrattaessa maastoautoja ulospäin. "Patriot" -mallin lattiataso on korkeampi sen alla kulkevan kehyksen takia, joten autoon pääseminen ei ole yhtä helppoa kuin kehyksetöntä Pajeroa.

Molemmissa maastoautoissa laskeutuminen on korkea, eikä näkyvyyden kanssa ole ongelmia. Patriotin istuin on liian lähellä ovea, mutta riittävän mukava käsitelläkseen satoja kilometrejä ratin takana. Kaikki on kunnossa takaosaston asuttavuuden kanssa - tilaa on paljon, ja lämmitin lisätuulettimella ja lämmitetyillä istuimilla vastaa Patriotin mikroilmastosta. Pajerossa on erillinen ilmastointilaite, jonka avulla voit muuttaa lämpötilaa ja puhallustehoa.

Japanilaisessa maastoautossa takaistuimen selkänoja voidaan taittaa taaksepäin makuupaikan muodostamiseksi. Ladattamisen helpottamiseksi sohva voidaan taittaa ylös ja sijoittaa pystysuoraan. UAZ: n muutosta ei ole suunniteltu niin huolellisesti: uusien autojen istuinten selkänojat ovat vain eteenpäin ja muodostavat pienen korkeuseron tavaratilan lattiaan nähden. Jos haluat viettää yön autossa, sinun on avattava etuistuimet kääntämällä pitkään uuden portaattoman selkänojan säädön nuppeja.

Patriotin bensiinimoottorin luonne on ainutlaatuinen. Se yllättää dieselin pidon alhaalta ja dieselin tärinän. Kuollaksesi ulos, sinun on yritettävä kovasti. Ensimmäisessä vaihteessa maastoauto ryömii lisäämättä kaasua, ja asfaltilla pääset helposti toisesta. Moottori ei pidä pyörimisestä, ja 3 120 kierroksen jälkeen se hapan huomattavasti, ja sen polttoaineen ruokahalu kasvaa samanaikaisesti. Nopeudella XNUMX km / h on epämiellyttävä ajaa meluisan moottorin ja erityisten jousitusasetusten vuoksi. UAZ on yllättävän nirso tienpinnan laadussa - rullatuilla raiteilla maastoauto pelästyttää puolelta toiselle ja on kiinni kapinasta - ohjauspyörä on täysin epäherkkä pienillä poikkeamilla. Tämä koneen käyttäytyminen vie jonkin verran tottua.

Konepellin alla Pajero on vanhan koulun kolmen litran V6-moottori, jossa on valurautainen lohko, joka asennettiin myös toisen sukupolven maastoautoihin. "Mekaniikan" avulla se on saatavana vain perusasetuksissa, muissa versioissa - kiistaton 5-vaihteinen "automaattinen". Kuten isänmaallinen 3MZ -moottori, Pajero six pystyy toimimaan 92. bensiinillä, mikä on suuri plus alueilla. "Japanilainen" on dynaamisempi kuin UAZ, mutta hyvistä passiominaisuuksistaan ​​huolimatta kaksitonnisen ruhon kiihdytys ei ole moottorille helppoa - 100 km / h: n saavuttaminen kestää 13,6 sekuntia. Pajeroa ei voi kutsua myöskään käsittelystandardiksi. Hän on myös hermostunut urista, mutta yleensä hän pitää suoraa linjaa hyvin. Jousitus on pehmeää ja siksi auto liikkuu huomattavasti kurvissa.

Maantiellä, jos käytät huolellisesti Mitsubishin kaasupoljinta ja vaihdat vaihteita aikaisemmin UAZ: n tapauksessa, virtausnopeus voidaan laskea alle 12 litraan 100 kilometriä kohden. Liikenneruuhkassa ajotietokoneen näytön numerot alkavat kasvaa silmiemme edessä.

Mainoksessa väitetään, että Patriot on päivitetty kaupunkiin. Kilpailussa Pajeron kanssa kaupunki- ja asfaltti-lajit eivät kuitenkaan ole yhtä tärkeitä kuin maastokilpailut. Pajero ylittää hieman Patriotin kaikissa geometrisissa parametreissa. Paitsi että ulostulokulma petti meidät takana olevan pitkän ulkoneman takia. Passin maavara "japanilainen" on 235 millimetriä. Terässuojuksen asentamisen jälkeen välys pienenee vielä senttimetrillä ja joustovarret päättyvät muutama senttimetri matalammaksi.

Patriotin vähintään 210 mm: n maavara ei saisi olla harhaanjohtava - tämä on etäisyys maasta tasauspyörästön koteloihin ja vielä XNUMX senttimetriä puoliakselipesiin. Runko, siirtolaukku, polttoainesäiliö ja moottorin kampikammio sijaitsevat korkeudessa, johon kiviä ja tukkeja ei pääse. Pajero on tässä mielessä haavoittuvampi, koska sen pohja on tiheämmin pakattu. Lisäksi Patriotilla on jatkuvilla siltaisillaan maastoajo ennallaan. Jos numerot houkuttelevat sinua, Pajeron tulisi seurata UAZ: n kantapäätä helposti, mutta todellisuudessa sitä levitetään silloin tällöin huomattavasti maahan kampikammion avulla. Lisäksi japanilaista maastoautoa mukavalla itsenäisellä jousituksellaan on melko helppo heiluttaa - joten sinun on toimittava erittäin varovasti polkimien kanssa ja suunniteltava reitti varoen. UAZ vie raakaa voimaa, valtavan hetken matalalla vaihteella ja läpäisemättömän jousituksen. Ensimmäisellä alennetulla nopeudella hän ryömii ylämäkeen kirjaimellisesti tyhjäkäynnillä. Mutta Patriotin tapauksessa swoop-taktiikka toimii tehokkaammin: tiukat polkimet eivät salli sinun toimia hienovaraisesti.

Patriotin jousitusliikkeet ovat paljon suurempia kuin Pajer, joten vinosti ripustettaessa sen on myöhemmin nostettava pyörät maasta ja ajettava korkeammalle. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista: Pajero ryömii hitaasti, jotta ei osuisi kukkulalle kauniilla maalatulla puskurilla. Ensinnäkin elektronisella lukkojen jäljitelmällä, puremalla ripustetut pyörät jarruilla ja sitten lukitulla taka-tasauspyörästöllä. Lävistäjään kiinni jäänyt UAZ pysähtyy voimansiirron traagisen ulvonnan alla ja ajaa Pajeron ottamaan korkeuteen vain juoksemalla. Lisäksi saavutettuaan korkeimman pisteen hän pysähtyy pyörittäen avuttomasti pidonsa menettäneitä pyöriä ja "japanilainen" yrittää tarttua viimeiseen ja ryömiä ylös.

Mutta Patriot pakottaa pelkän mustan ja hyvin viskoosisen pohjan lätkän - hänen vihollisensa pysäytettiin aivan lähestymispaikoilla tasoittamalla mutaa kampikammion suojalla. Mutta UAZ myös tottelee estettä vain alemmalla, 4H-tilassa se ei edes saavuttanut lätkän keskiosaa - sen oli päästävä ulos hyppyyn, päinvastoin.

Tasaväkiset taistelijat eivät toisinaan ole yhtä näyttäviä ja dramaattisia kuin mestarin ja yhtäkkiä vakavaa vastarintaa aiheuttaneen allekoiran välinen kaksintaistelu. Voitto asfaltilla jäi Pajerolle, mutta maastossa se ei ollut niin vakuuttava. Ja jos Ulyanovsk päättää parantaa Patriotin käsittelyä, se pienentää pisteeron minimiin, koska vuoteen 2017 mennessä Pajeron suunnittelussa ei tapahdu suuria muutoksia. Samaan aikaan Mitsubishi Pajero Sport muuttuu tuntemattomana keväällä ja kasvaa elektroniikalla, Land Rover Defender ja UAZ Hunter poistuvat markkinoilta, ja Kiinan muurin ja Haval -katumaasturien kohtalo on edelleen epämääräinen.

Virallisten jälleenmyyjien ponnisteluilla Patriot voidaan päivittää erittäin vakavalle tasolle. Varusta se esimerkiksi pyörien välisellä itselukittuvalla ruuvityypillä "Quayf" tai esijännityksellä. Tai asenna pakkolukko sähköisellä tai pneumaattisella aktivoinnilla. Tekhinkom-jälleenmyyjäkeskuksen mukaan lopullinen hintalappu riippuu asiakkaan vaatimuksista ja taloudellisista mahdollisuuksista. Lisäksi jälleenmyyjät tarjoavat myös toimenpiteitä katumaasturin ajettavuuden parantamiseksi: Patriotin varustaminen ohjauksen vaimentimella, kääntökulman vaihtaminen, nivelkokoonpanojen asentaminen rullalaakereilla tai pronssisilla vuorauksilla. Ja ilmeisesti he tienaavat hyvää rahaa tekemällä sitä. Esimerkiksi lukot maksavat 400–1 201 dollaria, ohjauspelti 173–226 dollaria, kääntösolmut 226–320 dollaria. Lisäksi voit äänieristää sisustuksen ja koristella sen luonnollisilla puuosilla - 400 dollaria. per setti.

 

Venäläisen maastoauton tärkein etu on alhainen hinta, jonka avulla voit käyttää paljon rahaa sen tarkistamiseen. Patriot on kuin tietokonepelin perushahmo. Tehdasvarusteet antavat pikemminkin suunnan, johon omistajan mielikuvitus liikkuu: joko versio, jossa on nahkaa ja musiikkia, tai hammastettu kumi ja retkikunta. Joka tapauksessa täysin varusteltu maastoauto maksaa alle 13 dollaria, ja lopullinen lisäsäätömäärä on pienempi kuin mitä uutta Pajeroa tällä hetkellä tarjotaan (482 25 - 084 29 dollaria).