Dextron 2:n ja 3:n ominaisuudet - mitkä ovat erot
Pitoisuus
Nesteiden erot Dexron 2 ja 3, joita käytetään ohjaustehostimessa ja automaattivaihteistoissa, on niiden juoksevuuden, perusöljyn tyypin sekä lämpötilaominaisuuksien suhteen. Yleisesti voidaan sanoa, että Dextron 2 on vanhempi General Motorsin julkaisema tuote, ja vastaavasti Dextron 3 on uudempi. Et kuitenkaan voi yksinkertaisesti vaihtaa vanhaa nestettä uuteen. Tämä voidaan tehdä vain noudattamalla valmistajan toleransseja sekä itse nesteiden ominaisuuksia.
Dexron-nesteiden sukupolvet ja niiden ominaisuudet
selvittääksesi, mitkä ovat erot Dexron II:n ja Dexron III:n välillä sekä mitä eroa on toisessa ja toisessa vaihteistonesteessä, sinun on keskusteltava lyhyesti niiden luomishistoriasta sekä ominaisuuksista, jotka ovat muuttunut sukupolvelta toiselle.
Dexron II:n tekniset tiedot
General Motors julkaisi tämän vaihteistoöljyn ensimmäisen kerran vuonna 1973. Sen ensimmäinen sukupolvi oli nimeltään Dexron 2 or Dexron II C. Se perustui toisen ryhmän mineraaliöljyyn API-luokituksen mukaan - American Petroleum Institute. Tämän standardin mukaisesti toisen ryhmän perusöljyt saatiin hydrokrakkauksella. Lisäksi ne sisältävät vähintään 90 % tyydyttyneitä hiilivetyjä, alle 0,03 % rikkiä, ja niiden viskositeettiindeksi on myös välillä 80-120.
Ensimmäiset lisäaineet, joita alettiin lisätä vaihteistonesteeseen, olivat korroosionestoaineita. Lisenssin ja nimityksen (Dexron IIC) mukaisesti pakkauksen koostumus on merkitty C-kirjaimella alkaen, esimerkiksi C-20109. Valmistaja ilmoitti, että neste on vaihdettava uuteen 80 tuhannen kilometrin välein. Käytännössä kuitenkin kävi ilmi, että korroosio ilmaantui paljon nopeammin, joten General Motors toi markkinoille seuraavan sukupolven tuotteitaan.
Joten vuonna 1975 vaihteistoneste ilmestyi Dexron II (D). Se tehtiin samalla pohjalla toisen ryhmän mineraaliöljykuitenkin parannetulla korroosionestolisäaineiden kompleksilla, nimittäin estämällä automaattivaihteiston öljynjäähdyttimien liitosten korroosiota. Tällaisella nesteellä oli melko korkea pienin sallittu käyttölämpötila - vain -15 °C. Mutta koska viskositeetti pysyi riittävän korkealla tasolla voimansiirtojärjestelmien parantamisen vuoksi, tämä alkoi johtaa tärinään joidenkin uusien automallien liikkeen aikana.
Vuodesta 1988 lähtien autonvalmistajat alkoivat vaihtaa automaattivaihteistoja hydraulisesta ohjausjärjestelmästä elektroniseen. Näin ollen he tarvitsivat erilaisen automaattivaihteiston nesteen, jolla oli matala viskositeetti, mikä tarjosi paljon suuremman voimansiirron (vasteen) paremman juoksevuuden ansiosta.
Vuonna 1990 julkaistiin Dexron-II (E) (spesifikaatiota tarkistettiin elokuussa 1992, uudelleenjulkaisu alkoi vuonna 1993). Hänellä oli sama perusta - toinen API-ryhmä. Nykyaikaisemman lisäainepaketin käytön ansiosta vaihteistoöljyä pidetään kuitenkin nyt synteettisenä! Tämän nesteen enimmäisalhainen lämpötila on laskettu -30 °C:seen. Paremmasta suorituskyvystä on tullut avain sujuvaan automaattivaihteiston vaihtamiseen ja käyttöiän pidentämiseen. Lisenssinimike alkaa kirjaimella E, kuten E-20001.
Dexron II:n tekniset tiedot
Dextron 3 -vaihteistonesteille perusöljyt kuuluvat ryhmään 2+, jolle on tunnusomaista luokan 2 lisääntyneet ominaisuudet, eli tuotannossa käytetään vetykäsittelymenetelmää. Viskositeettiindeksiä kasvatetaan tässä, ja sen vähimmäisarvo on alkaen 110…115 yksikköä ja enemmän. Eli Dexron 3:ssa on täysin synteettinen pohja.
Ensimmäinen sukupolvi oli Dexron-III (F). Oikeasti se on vain parannettu versio Dexron-II:sta (E) samoilla lämpötila-indikaattoreilla -30°C. Puutteista jäi heikko kestävyys ja huono leikkauskestävyys, nesteen hapettuminen. Tämä koostumus on merkitty kirjaimella F alussa, esimerkiksi F-30001.
Toinen sukupolvi - Dexron-III (G)ilmestyi vuonna 1998. Tämän nesteen parannettu koostumus on täysin voittanut tärinäongelmat autoa ajettaessa. Valmistaja suositteli sitä myös käytettäväksi hydraulisessa ohjaustehostimessa (HPS), joissakin hydraulijärjestelmissä ja pyörivissä ilmakompressoreissa, joissa vaaditaan korkeaa juoksevuutta alhaisissa lämpötiloissa.
Pienin käyttölämpötila, jossa Dextron 3 -nestettä voidaan käyttää, on tullut olla -40°С. Tätä koostumusta alettiin merkitä kirjaimella G, esimerkiksi G-30001.
Kolmas sukupolvi - Dexron III (H). Se julkaistiin vuonna 2003. Tällaisella nesteellä on synteettinen pohja ja myös parannettu lisäainepaketti. Joten valmistaja väittää, että sitä voidaan käyttää yleisvoiteluaineena. kaikille automaattivaihteistoille, joissa on ohjattu momentinmuuntimen lukituskytkin ja ilman sitä, eli ns. GKÜB vaihteistokytkimen estämiseksi. Sillä on erittäin alhainen viskositeetti pakkasessa, joten sitä voidaan käyttää -40 °C:seen asti.
Erot Dexron 2:n ja Dexron 3:n välillä ja vaihdettavuus
Suosituimmat kysymykset Dexron 2- ja Dexron 3 -vaihteistonesteistä ovat, voidaanko niitä sekoittaa ja voidaanko yhtä öljyä käyttää toisen sijaan. Koska parantuneiden ominaisuuksien pitäisi epäilemättä vaikuttaa yksikön toiminnan parantamiseen (olipa kyseessä ohjaustehostin tai automaattivaihteisto).
| Dexron 2:n ja Dexron 3:n vaihdettavuus | |
|---|---|
| Vaihto / sekoitus | Ehdot |
| Automaattista vaihteistoa varten | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| GURille | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Ero Dexron 2:n ja Dexron 3:n välillä automaattivaihteistossa
Ennen kuin täytät tai sekoitat erityyppisiä vaihteistonesteitä, sinun on selvitettävä, minkä tyyppistä nestettä autonvalmistaja suosittelee. Yleensä nämä tiedot ovat teknisissä asiakirjoissa (käsikirja), joissakin autoissa (esimerkiksi Toyota) ne voidaan ilmoittaa vaihteiston mittatikkussa.
Ihannetapauksessa vain määritellyn luokan voiteluainetta tulisi kaataa automaattivaihteistoon huolimatta siitä, että luokasta toiseen nesteluokkaan on tehty parannuksia sen kestoon vaikuttavissa ominaisuuksissa. Älä myöskään sekoita vaihtotiheyttä (jos vaihtoa tarjotaan ollenkaan, koska monet nykyaikaiset automaattivaihteistot on suunniteltu toimimaan yhdellä nesteellä koko toiminta-ajan, vain lisäämällä nestettä sen palaessa) .
edelleen se on muistettava mineraali- ja synteettiseen pohjaan perustuvien nesteiden sekoittaminen on sallittu rajoituksin! Joten automaattilaatikossa niitä voidaan sekoittaa vain, jos ne sisältävät samantyyppisiä lisäaineita. Käytännössä tämä tarkoittaa, että voit sekoittaa esim. Dexron II D ja Dexron III vain, jos ne on valmistanut sama valmistaja. Muuten automaattivaihteistossa voi tapahtua kemiallisia reaktioita sateen kanssa, mikä tukkii momentinmuuntimen ohuet kanavat, mikä voi johtaa sen rikkoutumiseen.
Ero Dexron II D:n ja Dexron II E:n välillä on lämpöviskositeetti. Koska ensimmäisen nesteen käyttölämpötila on jopa -15 ° C ja toisen alhaisempi, jopa -30 ° C. Lisäksi synteettinen Dexron II E on kestävämpi ja sen suorituskyky on vakaampi koko elinkaarensa ajan. Toisin sanoen Dexron II D:n korvaaminen Dexron II E:llä on kuitenkin sallittua sillä ehdolla, että konetta käytetään voimakkaissa pakkasissa. Jos ilman lämpötila ei laske alle -15 ° C, on olemassa vaara, että korkeissa lämpötiloissa nestemäisempi Dexron II E alkaa tihkua automaattivaihteiston tiivisteiden (tiivisteiden) läpi ja voi yksinkertaisesti virrata siitä ulos, osien kulumisesta puhumattakaan.
Dekstroninesteitä vaihdettaessa tai sekoitettaessa on otettava huomioon automaattivaihteiston valmistajan vaatimukset, sallivatko se kitkan vähentämisen ATF-nesteen vaihdon yhteydessä, koska tämä tekijä voi vaikuttaa haitallisesti yksikön toiminnan lisäksi myös sen toimintaan. kestävyys ja voimansiirron korkeat kustannukset huomioon ottaen tämä on merkittävä argumentti!
kosketus Dexron II E:n korvaaminen Dexron II D:llä on yksiselitteisesti mahdotonta hyväksyä, koska ensimmäinen koostumus on synteettinen ja alhaisempi viskositeetti, ja toinen on mineraalipohjainen ja korkeampi viskositeetti. Lisäksi Dexron II E on tehokkaampi modifioija (lisäaine). Siksi Dexron II E:tä tulisi käyttää vain alueilla, joilla on kovat pakkaset, varsinkin kun otetaan huomioon, että Dexron II E on paljon kalliimpi kuin edeltäjänsä (kalliimman valmistustekniikan vuoksi).
Mitä tulee Dexron II:een, sen korvaaminen Dexron III:lla riippuu sukupolvelta. Joten ensimmäinen Dexron III F erosi vähän Dexron II E:stä, joten toisen "Dextron" korvaaminen kolmannella on melko hyväksyttävää, mutta ei päinvastoin, samoista syistä.
Suhteen Dexron III G ja Dexron III H, niillä on myös korkeampi viskositeetti ja joukko muuntoaineita, jotka vähentävät kitkaa. Tämä tarkoittaa, että teoriassa niitä voidaan käyttää Dexron II:n sijasta, mutta tietyin rajoituksin. nimittäin, jos laitteisto (automaattivaihteisto) ei salli ATF-nesteen kitkaominaisuuksien heikkenemistä, dekstroni 2:n korvaaminen dekstronilla 3 "täydellisempänä" koostumuksena voi johtaa seuraaviin negatiivisiin seurauksiin:
- Vaihteenvaihdon nopeuden lisääminen. Mutta juuri tämä etu erottaa elektronisella ohjauksella varustetun automaattivaihteiston hydrauliohjauksella varustetusta automaattivaihteistosta.
- Nykiminen vaihteita vaihdettaessa. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston kitkalevyt kärsivät, eli kuluvat enemmän.
- Automaattivaihteiston elektronisessa ohjauksessa voi olla ongelmia. Jos kytkentä kestää odotettua kauemmin, voivat elektroniset ohjausjärjestelmät välittää tietoa vastaavasta virheestä elektroniseen ohjausyksikköön.
Dexron III -vaihteistoöljyt Itse asiassa sitä tulisi käyttää vain pohjoisilla alueilla, joissa automaattivaihteistolla varustetun auton käytön lämpötila voi nousta -40 ° C:seen. Jos tällaista nestettä on tarkoitus käyttää eteläisillä alueilla, tiedot toleransseista on luettava erikseen auton dokumentaatiosta, koska tämä voi vain vahingoittaa automaattivaihteistoa.
Joten suosittu kysymys siitä, kumpi on parempi - Dexron 2 tai Dexron 3 on sinänsä virheellinen, koska niiden välinen ero ei ole olemassa vain sukupolvien, vaan myös kohteiden suhteen. Siksi vastaus siihen riippuu ensinnäkin automaattivaihteistoon suositellusta öljystä ja toiseksi auton käyttöolosuhteista. Siksi et voi sokeasti täyttää "Dextron 3" "Dextron 2" sijaan ja ajatella, että tämä automaattivaihteisto paranee vain. Ensinnäkin sinun on noudatettava autonvalmistajan suosituksia!
Dextron 2 ja 3 erot ohjaustehostimessa
Mitä tulee ohjaustehostimen nesteen (GUR) vaihtoon, sama päättely pätee tässäkin. Tässä on kuitenkin yksi hienous, eli nesteen viskositeetti ei ole niin tärkeä ohjaustehostimen kannalta, koska ohjaustehostimen pumpun lämpötila ei nouse yli 80 celsiusastetta. Siksi säiliössä tai kannessa voi olla merkintä "Dexron II tai Dexron III". Tämä johtuu siitä, että ohjaustehostimessa ei ole vääntömomentinmuuntimen ohuita kanavia ja nesteen välittämät voimat ovat paljon pienemmät.
Joten yleisesti ottaen on sallittua korvata Dextron 3 Dextron 2:n sijaan hydraulisessa tehostimessa, vaikkakaan ei kaikissa tapauksissa. Tärkeintä on, että nesteen tulee olla sopiva matalan lämpötilan viskositeetin kriteerien mukaan (kylmäkäynnistys viskoosisella öljyllä, pumpun siipien lisääntyneen kulumisen lisäksi on vaarallista korkean paineen ja tiivisteiden vuotamisen yhteydessä)! Mitä tulee käänteiseen korvaamiseen, se ei ole sallittua yllä kuvatuista syistä. Todellakin, ympäristön lämpötilasta riippuen ohjaustehostimen pumpun huminaa saattaa esiintyä.
15 parasta ohjaustehostimen nestettä
Katsaus 15 parhaasta ohjaustehostimen nesteestä, jotka voidaan täyttää. PSF, ATF, Dextron - mikä neste ja hinta on paras ohjaustehostimelle. Lisätietoja
Ohjaustehostimen nestettä käytettäessä kannattaa keskittyä vähimmäispumppauslämpötilaan ja öljyn kinemaattiseen viskositeettiin (sen toiminnan kestävyyden vuoksi se ei saa ylittää 800 m㎡ / s).
Ero Dexronin ja ATF:n välillä
Nesteiden vaihdettavuuden osalta auton omistajat ihmettelevät paitsi Dexron 2 3:n yhteensopivuutta, myös sitä, mikä on ero Dexron 2 -öljyn ja ATF:n välillä. Itse asiassa tämä kysymys on virheellinen, ja tässä miksi ... Lyhenne ATF tarkoittaa Automatic Transmission Fluid, joka tarkoittaa automaattivaihteiston nestettä. Eli kaikki automaattivaihteistoissa käytetyt vaihteistonesteet kuuluvat tämän määritelmän piiriin.
Mitä tulee Dexroniin (sukupolvesta riippumatta), se on vain nimi General Motorsin (GM) luomille automaattivaihteistonesteille (joskus kutsutaan myös tuotemerkiksi). Tämän tuotemerkin alla ei tuoteta vain automaattivaihteistonesteitä, vaan myös muita mekanismeja. Toisin sanoen Dexron on yleisnimi spesifikaatioille, jotka eri vastaavien tuotteiden valmistajat ovat omaksuneet ajan myötä. Siksi usein samasta säiliöstä löytyy nimitykset ATF ja Dexron. Itse asiassa Dextron-neste on sama vaihteistoneste automaattivaihteistoille (ATF). Ja niitä voi sekoittaa, pääasia, että niiden spesifikaatio kuuluu samaan ryhmään.. Mitä tulee kysymykseen, miksi jotkut valmistajat kirjoittavat Dexron-kanistereita ja toiset ATF-kanistereita, vastaus tulee samaan määritelmään. Dexron-nesteet valmistetaan General Motorsin spesifikaatioiden mukaan, kun taas toiset ovat muiden valmistajien spesifikaatioita. Sama koskee kanistereiden värimerkintöjä. Se ei millään tavalla osoita spesifikaatiota, vaan vain ilmoittaa (eikä silloinkaan aina) siitä, minkä tyyppistä öljyä on käytetty perusöljynä tiskillä esitellyn tai toisen vaihteistoöljyn valmistuksessa. Tyypillisesti punainen tarkoittaa, että pohjana on käytetty mineraaliöljyä ja keltainen tarkoittaa synteettistä.
