Tukilaakerin tuki

Auton etujoustintuen tukilaakeri toimii liikkuvana liitoksena iskunvaimentimen ja auton korin välillä. Eli se sijaitsee tuen yläosassa, vaimennusjousen yläkupin ja tuen välissä.

Rakenteellisesti kokoonpano on eräänlainen vierintälaakeri. Sen ominaisuus on kuitenkin ulkorenkaan suuri paksuus. Lieriömäiset rullat toimivat vierintäelementteinä tässä tapauksessa. Ne sijaitsevat kohtisuorassa toisiinsa nähden ja myös erillään toisistaan. Tämä laitteen muotoilu tarjoaa mahdollisuuden ottaa kuormia mistä tahansa suunnasta.

Mille on tukilaakeri?

Tukilaakerin toiminta

painelaakerin perustehtävä on anna iskunvaimentimen pyöriä vapaasti tuessa. Tukilaakerin tyypistä riippumatta se sijaitsee aina juuri etujousen yläpuolella ja iskunvaimentimen tanko kulkee sen keskiontelon läpi. Iskunvaimentimen kotelo on kiinnitetty auton koriin täsmälleen siihen paikkaan, johon painelaakeri on asennettu. Se tarjoaa liikkuvan yhteyden iskunvaimentimen ja auton korin välille.. Siksi laakerissa käytön aikana ei kohdistu vain säteittäisiä, vaan myös aksiaalisia kuormia.

Tukilaakereiden tyypit

Suunnittelusta riippuen nykyään on olemassa useita painelaakereita. Heidän keskuudessaan:

Erilaisia ​​painelaakereita

• Sisäänrakennetulla ulko- tai sisärenkaalla. Se asennetaan kotelossa olevien kiinnitysreikien avulla, eli siihen ei tarvitse käyttää kiinnityslaippoja.
• Irrotettavalla sisärenkaalla. Suunnittelu tarkoittaa, että ulkorengas on kytketty koteloon. yleensä käytetään tällaista painelaakeri, kun ulkorenkaiden pyörimistarkkuus on tärkeää.
• Irrotettavalla ulkorenkaalla. Eli edellisen vastakohta. Tässä tapauksessa ulkorengas erotetaan ja sisärengas liitetään koteloon. Tämän tyyppistä laakeria käytetään, kun vaaditaan sisärenkaan pyörimistarkkuutta.
• Yksittäinen erotettu. Tässä suunnitteluun kuuluu ulkorenkaan halkaisu yhdessä pisteessä. Tämä ratkaisu lisää jäykkyyttä. Tämän tyyppistä laakeria käytetään tapauksissa, joissa on tarpeen varmistaa ulkorenkaan pyöriminen riittävällä tarkkuudella.

Suunnittelusta riippumatta likaa ja hiekkaa pääsee silti sisälle kosteuden mukana ja ovat pääasiallisia tuhoavia tekijöitä jousituksen voimakkaiden iskujen ohella.

Iskunvaimentimen tukilaakerin käyttöikä on suunniteltu enintään 100 tuhannelle kilometrille.

Merkkejä epäonnistuneesta painelaakerista

Laakereiden kulumisen merkit ovat kaksi perustekijää - ohjauspyörää käännettäessä tapahtuva nakuttaminen etupyörän kaareiden alueella (tuntuu myös ohjauspyörässä joissain tapauksissa) sekä ohjauspyörän heikkeneminen. koneen ohjattavuus. Telineistä lähtevää nakutusta ei kuitenkaan voi joissain tapauksissa tuntea. Se riippuu niiden suunnittelusta.

Kulunut tukilaakeri

Esimerkiksi VAZ-2110-autossa painelaakerin sisäkehä toimii holkina, jonka läpi iskunvaimentimen tanko kulkee. Kun laakeri on riittävän kulunut, sen kotelo mahdollistaa välyksen, josta iskunvaimentimen tanko poikkeaa akselista. Tästä johtuen romahdus-konvergenssin kulmat rikotaan. Viat voidaan havaita keinuttamalla autoa. Tarkemmat ohjeet tukilaakerin tarkastamiseen löydät lisämateriaalista.

Pääasiallinen merkki rikkoutumisesta on tarve ohjata jatkuvasti ajettaessa suoralla tiellä. Varvaskulman rikkomisesta johtuen iskunvaimentimen tuen kuluminen kasvaa noin 15 ... 20 %. renkaiden, kiertokankien ja ohjaustankojen suojat, myös niiden kärjet kuluvat lisäksi.

Jos laakerin tehtäviin kuuluu vain joustintuen pyöriminen (eli se ei ole vuorovaikutuksessa iskunvaimentimen kanssa), niin tässä tapauksessa varvaskulmia ei rikota, koska iskunvaimentimen tanko pitää holkin. , joka painetaan rakenteen kumivaimentimeen (esimerkiksi "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Tämä vaikuttaa kuitenkin edelleen auton käsittelyyn, vaikkakin vähäisemmässä määrin. Tällainen laakeri alkaa koputtaa, kun se epäonnistuu. Lisäksi kolkut tuntuvat usein jopa ohjauspyörässä. Tässä tapauksessa laakerin vian diagnosointi ei onnistu yksinkertaisesti heiluttamalla autoa..

OP:n toiminnan ongelmat ja niiden seuraukset

Tukilaakerin toiminta

Jousituen tukilaakeri on alttiina kovalle käytölle. Varsinkin ajettaessa epätasaisilla teillä, kaarrettaessa suurella nopeudella, kun kuljettaja ei noudata nopeusrajoituksia. Tilannetta pahentaa se, että monia laakereita (mutta ei kaikkia) ei ole suunniteltu suojattaviksi pölyltä, kosteudelta ja lialta. Näin ollen niihin muodostuu ajan myötä hankaava massa, joka nopeuttaa niiden mekanismin kulumista. Jos laakeriesi suunnittelu edellyttää suojakansien olemassaoloa, mutta ne eivät ole paikoillaan (ne olivat kadonneet), tilaa uudet. tämä pidentää laakerin käyttöikää. myös älä unohda laittaa rasvaa laakeriin, puhumme tästä lisää.

Kantalaakerien kunto on suositeltavaa tarkistaa 20 XNUMX kilometrin välein, ellei ajoneuvon valmistaja toisin määrää.

Joten tärkeimmät syyt painelaakerien epäonnistumiseen ovat seuraavat syyt:

Kaavio OP

• Osan luonnollinen kuluminen. Kuten edellä mainittiin, painelaakerien vaihto on suoritettava vähintään joka 100 tuhatta kilometriä autoa (yleensä useammin kotimaan teiden kunnon vuoksi).
• Terävä ajotyyli ja nopeusrajoitusten laiminlyönnistä. Jos kuljettaja ajaa suurella nopeudella kuoppien läpi tai tulee käännökseen, auton koko jousituksen ja erityisesti tukilaakerin kuormitus kasvaa merkittävästi. Ja tämä johtaa sen liialliseen kulumiseen.
• Huono osien laatu. Jos päätät säästää rahaa ja ostaa huonolaatuisen väärennöksen, on suuri todennäköisyys, että laakeri ei tule ulos pakkauksessa ilmoitetusta ajanjaksosta.
• Ajoneuvon käyttöolosuhteet. Riippuen olosuhteista, joihin kone on suunniteltu ja miten sitä käytetään, tukilaakerivaurio voi tapahtua paljon nopeammin kuin valmistaja on ennustanut.

Kun suoritat iskunvaimentimen, jousituen ja muiden vastaavien osien korjaustöitä, suosittelemme, että laitat painelaakeriin rasvaa. Tämä pidentää sen käyttöikää ja vähentää kaikkien edellä lueteltujen elementtien kuormitusta.

Tukilaakereiden voitelu

Painolaakeri on ytimessä vierintälaakeri. Sen kuormituksen vähentämiseksi käytön aikana ja käyttöiän pidentämiseksi käytetään erilaisia ​​voiteluaineita. Painelaakerien voiteluun käytetään useimmiten niiden muovityyppejä. Rasvat on suunniteltu parantamaan laakerien suorituskykyä. nimittäin:

• pidennä laakerin käyttöikää ja pidentää sen käyttöikää;
• vähennä jousitusyksiköiden kuormitusta (ei vain laakerissa, vaan myös muissa elementeissä - ohjaus, akseli, ohjaus ja kiertotangot, kärjet ja niin edelleen);
• lisää auton ohjattavuutta (älä anna sen heiketä käytön aikana).

Jokaisella voiteluainetyypillä on omat ominaisuutensa, etunsa ja haittansa. Siksi on tarpeen valita yksi tai toinen voiteluaine ottaen huomioon seuraavat syyt:

• erityiset kuormat, jotka vaikuttavat tukilaakeriin (ajoneuvon paino, sen käyttöolosuhteet);
• todennäköisyys päästä kosteussolmuun / sisään;
• normaalit ja suurimmat käyttölämpötilat, joita varten laakeri on suunniteltu;
• materiaali, josta työpinnat on valmistettu (metalli-metalli, metalli-muovi, muovi-muovi, metalli-kumi);
• kitkavoiman luonne.

Maassamme suosittuja painelaakereiden voiteluaineita ovat seuraavat:

• LITOL 24. Tämä yksinkertainen, hyväksi havaittu ja halpa rasva sopii täydellisesti tukilaakeriin yhdeksi monista laakereista, joihin mainittu rasva on tarkoitettu.
• Erilaisia ​​voiteluaineita CV-niveliin. Lisämateriaalista löydät yksityiskohtaista tietoa suosituista merkeistä, niiden eduista ja haitoista.
• Litiumrasvat, joihin on lisätty molybdeenidisulfidia. Tällaisia ​​koostumuksia on monia. Yksi suosituimmista merkeistä on Liqui Moly LM47. Muista kuitenkin, että nämä voiteluaineet pelkäävät kosteutta, joten niitä voidaan käyttää vain painelaakereissa, joissa on suojakorkit.
• Lisäksi monet kuljettajat käyttävät yhtä Chevronin monikäyttörasvoista: musta Black Pearl Grease EP 2 ja sininen Delo Grease EP NLGI 2. Molemmat rasvat ovat 397 g:n putkissa.

Kaikkien sukupolvien Ford Focus -omistajia kehotetaan tarkistamaan rasvan esiintyminen uusissa ja käytetyissä painelaakereissa. Siksi, kun pienintäkin rypistystä ilmenee, tarkista laakerin kunto ja täytä se rasvalla.

Kuitenkin, olipa tilanne, vaikka voitelua käytettäisiin, millä tahansa laakerilla on omat rajalliset voimavaransa. yleensä painelaakerin vaihto suoritetaan yhdessä iskunvaimentimen vaihdon kanssa, jos sellainen tarve ilmenee.

Tukilaakerin vaihto

OP vaihto

Laakerin täydellisen tai osittaisen vian vuoksi kukaan ei ole mukana sen korjaamisessa, koska korjattavaa ei yksinkertaisesti ole. Voit kuitenkin päästä eroon kolhusta, joka niin usein huolestuttaa autonomistajia. nimittäin käytön aikana vaimentimen kumi "uppoaa" ja muodostuu välys. Seurauksena on koputus. Voit harkita, kuinka päästä eroon tästä ongelmasta käyttämällä VAZ 2110:n esimerkkiä seuraavassa videossa.

Painelaakeri on asennettu ajoneuvoihin, joissa on MacPherson-etujousitus. Näin ollen sen vaihtoprosessi on identtinen useimmissa vaiheissa, lukuun ottamatta pieniä eroja yksittäisten automallien joidenkin komponenttien toteutuksessa. Vaihtotapaa on kaksi - poistamalla telinekokoonpano kokonaan tai poistamalla telinekokoonpanon yläosa osittain. yleensä he käyttävät ensimmäistä vaihtoehtoa, jota kuvailemme yksityiskohtaisemmin.

Jos OP:n vaihtaminen on mahdollista ilman telineen purkamista, työ suoritetaan helposti. Sinun tarvitsee vain poistaa kuppi yhdessä vanhan laakerin kanssa ja vaihtaa uuteen. Kun tukilaakerin rakenne ja sijainti eivät tätä salli, tarvitset lukkosepän työkaluja sekä tunkin, jakoavaimet ja jousisiteet työn suorittamiseen.

Varmista, että sinulla on jousisiteet, koska ilman niitä et voi poistaa vanhaa painelaakeri.

Algoritmi painelaakerin vaihtamiseksi joustintuen irrotuksen ja iskunvaimentimen purkamisen yhteydessä on seuraava:

1. Löysää tukikiinnitysmutterit (yleensä niitä on kolme, konepellin alla).
2. Nosta auto tunkkiin siltä puolelta, jossa laakeri on tarkoitus vaihtaa, ja irrota pyörä.
3. Irrota navan mutteri (yleensä se on kiinnitetty, joten sinun on käytettävä iskutyökalua).
4. Löysää alatuen kiinnitystä ja löysää hieman alamutteria.
5. Irrota jarrusatula ja siirrä se sivulle, mutta jarruletkun irrottaminen ei ole välttämätöntä.
6. Irrota alemmat telinekiinnikkeet istuimesta sorkkaraudalla tai vääntimellä.
7. Irrota tukikokoonpano auton rungosta.
8. Kiristä jouset olemassa olevilla liittimillä, minkä jälkeen jousitustuki on purettava.
9. Sen jälkeen suoritetaan suora toimenpide laakerin vaihtamiseksi.
10. Järjestelmän kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

OP:n vaihto ilman romahdusta malleissa VAZ 2108-21099, 2113-2115.

OP:n korvaaminen VAZ 2110:llä

Mikä tukilaakeri valita

Lopuksi muutama sana siitä, mitä laakereita on parasta käyttää. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että kaikki riippuu autosi mallista. Siksi on mahdotonta antaa yksiselitteisiä suosituksia. Näin ollen sinun on perustuttava autosi valmistajan antamiin tietoihin.

Yleensä tällä hetkellä ei myydä itse tukilaakereita, vaan esivalmistettua sarjaa, joka koostuu tuesta ja laakerista.

Suosituimmat laakereiden valmistajat:

• SM on vuonna 2005 perustettu kiinalainen brändi. Kuuluu keskihintaiseen segmenttiin. Laakereiden lisäksi valmistetaan myös muita varaosia eri koneisiin.
• Lemforder - saksalainen yritys, joka on kuuluisa laadustaan, valmistaa lähes koko valikoiman autonosia.
• SNR on maailmankuulu ranskalainen yritys, joka valmistaa erilaisia ​​laakereita.
• SKF on maailman suurin autojen ja muiden laitteiden laakereiden valmistaja.
• FAG on saksalainen yritys. Tuotteet erottuvat laadusta ja luotettavuudesta.
• NSK, NTN, Kowo - kolme samanlaista valmistajaa Japanista. Tarjoa laaja valikoima ja laadukkaita valmistettuja laakereita.

Kun valitset, sinun on ymmärrettävä, että kalliista osasta ei kannata maksaa liikaa. Varsinkin jos olet budjettiauton omistaja. Säästäminen ei kuitenkaan ole sen arvoista. Laakerit on parasta valita keskihintaluokista. Löydät arvosteluja ja suosituksia OP:n valinnasta painelaakereiden tarkastusta käsittelevän artikkelin lopusta, jonka linkin annoimme yllä.

johtopäätös

Painelaakeri on pieni mutta tärkeä osa jousitusta. Sen vika voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin auton ohjattavuuden heikkenemisenä ja muiden, kalliimpien komponenttien kuormituksen lisääntymisenä. Siksi muista, että on helpompaa ja halvempaa vaihtaa tämä halpa osa kuin odottaa kalliimpien auton jousituskomponenttien vikaa. Älä laiminlyö tätä ja suorita oikea-aikainen diagnostiikka ja OP:n vaihto.