Jarrut jerky

On useita syitä, miksi autoa jarrutettaessa hidastuu nykivästi. Niitä ovat uusien, myös läpäisemättömien jarrupalojen käyttö, ilman pääsy jarrujärjestelmän nesteeseen, jarrulevyjen kaarevuus, hiljaisten lohkojen ja/tai ohjauskärkien osittainen vika, heiluriholkkien ongelmat. Yksittäisissä tapauksissa on mahdollista, että auto ei vain hidastu nykäisyissä, vaan myös osuu ohjauspyörään.

On sanottava heti, että luetellut viat ovat erittäin vaarallisia ja voivat johtaa paitsi auton kriittisten osien epäonnistumiseen, myös hätätilanteen syntymiseen teillä! Näin ollen tilanteessa, jossa auto hidastaa nykivästi, on ryhdyttävä hätätoimenpiteisiin vian tunnistamiseksi ja poistamiseksi.

Nykimisen syyt jarrutettaessa

Aluksi luetellaan yleisimmät syyt, miksi auto hidastaa nykivästi. Kyllä, ne sisältävät:

• Hydraulisen jarrujärjestelmän tuuletus. Tämä ilmiö johtuu letkuissa, sylintereissä tai sen muissa osissa olevan vastaavan järjestelmän paineen alenemisesta. Jarrujärjestelmän ilma heikentää sen työn tehokkuutta, mukaan lukien joskus tilanne, jossa auto jarruttaa nykivästi jarrutettaessa. Usein jarrujärjestelmän tehokkuus laskee yleensä ennen nykäyksiä. Siksi nykiminen on jo viimeinen merkki siitä, että järjestelmää on pumpattava ja siihen on lisättävä jarrunestettä.
• Jarrujen/jarrulevyjen kaarevuus. Tällainen tilanne voi syntyä esimerkiksi niiden äkillisen jäähtymisen vuoksi. nimittäin äkillisen jarrutuksen jälkeen, kun levy on erittäin kuuma, auto ajaa kylmän veden lätäköön, minkä seurauksena materiaalissa, josta jarrulevy on valmistettu, tapahtuu jyrkkä lämpötilan lasku. Jos se (materiaali) ei ole riittävän laadukas, on mahdollista, että tuote voi muuttaa geometrista muotoaan (se voidaan "johdella"). Tämä tilanne on erityisen tärkeä ei-alkuperäisille tai yksinkertaisesti halvoille heikkolaatuisille levyille.

Jarrulevyjen muodonmuutostyypit

Muista se jarrulevyjen paksuuden on oltava yli 20 mm! Jos näin ei ole, molemmat levyt on vaihdettava.

Siellä on erityinen laite - kellotaulu, jolla voit mitata levyn lyöntiasteen lohkossa. Se on saatavilla useimmilla huoltoasemilla, samoin kuin ilmaismyynnissä, se on edullinen.

• Levyssä ruostetta. Erittäin eksoottinen vaihtoehto, joka on merkityksellinen, nimittäin käytetyille autoille Japanista. Joten kun auto on pysäköity pitkään ilman liikkumista, jarrupalan ja levyn väliin muodostuu ruostepinnoite, joka koetaan myöhemmin iskuina jarrutuksen aikana. Ilmiö on erityisen aktiivinen, kun levyt pyörivät synkronisesti. Viitteeksi: Japanin tai Vladivostokin rannikko-olosuhteissa (sumut, korkea kosteus) levyt voivat ruostua vain parissa kuukaudessa, jos auto seisoo kadulla liikkumatta.
• Väärä levyn asennus. Kun kokemattomat käsityöläiset korvaavat tämän solmun / solmut, joskus on tilanteita, joissa levy on asennettu vinoon, mikä aiheuttaa sen kitkaa lohkoon. Tämä on vaikka levy olisi uusi ja tasainen.
• Rumpujen kaarevuus. Samanlainen kuin edellisissä kohdissa. Muutokset rumpujen geometriassa voivat johtua kulumisesta tai äkillisistä käyttölämpötilan muutoksista.
• Kuluneet jarrupalat. Jotkut auton omistajat panevat merkille tilanteen, kun erittäin kuluneilla jarrupaloilla auto alkaa hidastua nykivästi. Pilli jarrutettaessa voi myös toimia kulumisen vahvistuksena. Se voi johtua sekä jarrupalojen kriittisestä kulumisesta että ns. "squeakers" -erikoismetalliantennien, jotka hankaavat levyjä vasten, työstä aiheuttaen vinkuvaa ja siten ilmoittaen auton omistajalle jarrupalojen vaihtamisesta. Joskus tärinä on mahdollista, kun jopa uudet tyynyt toimivat, useammin edellyttäen, että ne ovat erittäin huonolaatuisia.
• Kiinnittävät takapehmusteet. Tämä on melko harvinainen tilanne, joka joskus tapahtuu pitkittyneiden jarrujen ja huonolaatuisten jarrupalojen tapauksessa. Mutta tässä tapauksessa tärinä ei ole vain jarrutettaessa, vaan myös ajon aikana.
• Löysät etujarrusatulat. Tarkemmin sanottuna puhumme siitä, että heidän sormensa yksinkertaisesti kuluivat pois käytön aikana. Tämä tilanne esiintyy harvoin ja vain koneissa, joilla on erittäin suuri kilometrimäärä.
• levyn ja tyynyn pehmeysero. Tämä tilanne tarkoittaa, että "pehmeät" levyt (rummut) ja "kovat" tyynyt on asennettu. Tämän seurauksena tyynyt pureutuvat levyihin (rumpuihin) ja vahingoittavat niitä.

  Kulunut jarrulevy

• Suuri pyöränlaakerin välys. Tässä tapauksessa jarrutettaessa pyörät tärisevät, ja tämä saa automaattisesti koko auton tärisemään. Tämä pätee erityisesti etupyöriin, koska niitä kuormitetaan enemmän jarrutuksen aikana.
• Vaurioituneet äänettömät lohkot. Puhumme jousituksen takaosan hiljaisista lohkoista. Merkittävällä kulumisellaan jotkut auton omistajat huomaavat tilanteen, jossa auto alkaa nykiä jarrutettaessa.

Tilastojen mukaan noin 90% tapauksista, joissa tärinää ilmenee liikkeen aikana, liittyy jarrulevyjen kaarevuus. Vastaavasti tarkistuksen tulisi alkaa näistä solmuista.

Vianetsintämenetelmät

Siirrytään nyt korjaustyön kuvaukseen, jolla voit korjata ongelman, kun auto jarruttaa nykivästi pienellä ja/tai suurella nopeudella. Listaamme menetelmät samassa järjestyksessä kuin syyt. Niin:

• Järjestelmän tuuletus. Tässä tapauksessa se on pumpattava, poistettava ilma ja lisättävä oikea määrä uutta jarrunestettä. Löydät tarvittavat tiedot materiaalista, joka kertoo kuinka auton jarrujärjestelmä ilmataan oikein.
• Vääntynyt jarrulevy. Tässä on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on, että jos levyn paksuus on tarpeeksi suuri, voit yrittää jauhaa sen erityisellä koneella. Pyydä apua huoltoasemalta tai autopalvelusta tehdäksesi tämän. Kaikki palvelut eivät kuitenkaan tee tällaista työtä. Voit ottaa yhteyttä tuttuun kääntäjään. Toinen vaihtoehto on järkevämpi ja turvallisempi. Se koostuu levyn täydellisestä vaihdosta, jos sen muodonmuutos on merkittävä ja/tai levy on jo kulunut ja riittävän ohut. Tässä tapauksessa on parempi olla ottamatta riskejä ja tehdä asianmukainen vaihto. Ja sinun on vaihdettava levyt (rummut) pareittain (samanaikaisesti vasemmalle ja oikealle). Levyn itsetarkistus kannattaa vain, jos levy on vakavasti vaurioitunut. Siksi on parempi suorittaa tarkastus ja vielä enemmän korjaus erikoistuneella huoltoasemalla.
• Väärä levyn asennus. Tilanteen korjaamiseksi sinun on poistettava ja asennettava levy / levyt tarkasti ohjeiden mukaisesti.
• Rumpujen kaarevuus. Täällä on kaksi uloskäyntiä. Ensimmäinen on antaa se kääntäjälle tylsyyttä varten. Toinen on heidän korvaamisensa. Riippuu kulumisasteesta ja rumpujen kaarevasta geometriasta. Mutta on parempi asentaa uusia solmuja.
• Kuluneet pehmusteet. Tässä tapauksessa kaikki on hyvin yksinkertaista - sinun on korvattava ne uusilla. Tärkeintä on valita ne oikein. Ja vaihtomenettely voidaan tehdä itsenäisesti (jos sinulla on kokemusta ja ymmärrystä tällaisesta työstä) tai autopalvelussa.
• Kiinnitystyynyt. Hissin korjaustyöt on tarpeen suorittaa tyynyjen ja jarrusatulien kunnon palauttamiseksi. On parasta vaihtaa käytetyt tyynyt uusiin, laadukkaisiin, jotta vastaavat tilanteet eivät toistu tulevaisuudessa.
• Löysät jarrusatulat. Korjaus ei tässä tapauksessa ole mahdollista. on tarpeen vaihtaa jarrusatulat, sormet ja tarvittaessa pehmusteet. Kun kokoat kaikkia osia uudelleen, älä unohda voidella kaikkea huolellisesti jarrusatula- ja ohjausrasvalla.
• levyn ja tyynyn pehmeysero. Kun valitset näitä ja muita solmuja, sinun on kiinnitettävä huomiota vastaavaan jäykkyysarvoon. Vaihda tarvittaessa yksi tai useampi osa.
• Suuri pyöränlaakerin välys. Täällä on todennäköisimmin korvattava vastaavat solmut. Voit yrittää korjata ne, mutta kuten käytäntö osoittaa, tällainen yritys on tehoton.
• Jarrulevyssä ruostetta. Jos ruostepinnoite on pieni, et voi tehdä mitään, vaan ajaa autoa 500 ... 1000 kilometriä, kunnes ruoste poistuu luonnollisesti jarrupalojen vaikutuksesta. Toinen vaihtoehto on hioa levyjä. Itse asiassa toinen vaihtoehto on parempi, mutta kalliimpi.
• Vaurioituneet äänettömät lohkot. mainitut solmut on tarkistettava ja tarvittaessa vaihdettava.

On huomionarvoista, että useimmissa tapauksissa syyn tunnistamista ei tulisi suorittaa autotallissa, vaan huoltoasemalla käyttämällä asianmukaisia ​​laitteita. Loppujen lopuksi "silmällä" on mahdotonta tuntea pienimpiä poikkeamia normista, mikä itse asiassa suurella nopeudella voi olla tärinän ja muiden epämiellyttävien ilmiöiden lähteitä, jotka eivät voi aiheuttaa vain epämukavuutta kuljettajalle ja matkustajille, vaan myös aiheuttaa hätätilan teillä.

Jos olet törmännyt auton nykivästi jarruttavan tilanteen syihin, joita ei listattu, kuulemme mielellämme ajatuksesi ja kokemuksesi tästä asiasta tämän materiaalin kommenteissa.