MAZ-500:n ominaisuudet

MAZ 500 on kuorma-auto, josta on tullut todellinen legenda. Ensimmäinen Neuvostoliiton ohjaamotrukki otettiin massatuotantoon vuonna 1965, ja sen tuotanto jatkui vuoteen 1977 mukaan lukien. Huolimatta siitä, että tuotannon päättymisestä on kulunut hyvin vähän aikaa, MAZ 500 -kuorma-autolla on edelleen hintaa. Niitä löytyy IVY-maiden alueelta, ja niitä hyödynnetään aktiivisesti tähän päivään asti. Julkaisuhetkellä vallankumouksellinen hyötykuorma, laadukas kokoonpano ja helppo huolto teki MAZ 500:sta parhaan auton rahtikategoriassaan pitkään aikaan.

 

Kuvaus MAZ 500 ja sen muunnelmat

MAZ-500-kuorma-autot ovat edelleen käytössä

Tämän kuorma-auton prototyyppi on MAZ-200. Totta, suunnittelun mukaan kuorma-autoilla ei ole paljon yhteistä - niillä on erilainen muotoilu. Erityisesti MAZ-500:ssa ei ole konepeltiä, sen ohjaamo sijaitsee suoraan moottoritilan yläpuolella. Tämä antoi insinööreille kyvyn:

• vähentää kuorma-auton painoa;
• lisää lastauslavan pituutta;
• nostaa kantokykyä 0,5 tonnilla.

Kuorma-auton erinomaisten ominaisuuksien vuoksi MAZ-500:n perusteella valmistettiin monia erilaisia ​​muunnelmia.

Katsotaanpa tarkemmin suosituimpia kuorma-autokokoonpanoja.

• MAZ-500 kyytiin.

MAZ-500 puisella rungolla

Onboard MAZ 500 on kuorma-auton perusversio. Sen ilmoitettu kantavuus on 7,5 tonnia, mutta se pystyi vetämään jopa 12 tonnin painoisia peräkärryjä.MAZ 500 sai suositun lempinimen "Zubrik" ohjaamon takaseinään kiinnitetyn kotelon ansiosta. Kuorma-auton sivukansi oli puuta, yleensä siniseksi maalattua. Tässä versiossa oli vakiona ohjaustehostin ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.

• Kippiauto MAZ-500.

Valokuva MAZ-500 kippiauton rungolla

Kippiautolla tehty muunnos kuuluu MAZ-500-perheeseen, mutta itse asiassa sen indeksi oli 503.

• Traktori MAZ-500.

Kuorma-auton traktorin muunnos valmistettiin MAZ-504-indeksillä. Kaksi- ja kolmiakseliset kuorma-autotraktorit (MAZ-515) osana maantiejunia saattoivat vetää jopa 24 tonnia.

• Metsäauto MAZ-509.

Puuauto MAZ-500

Erityisesti metsätalouden tarpeisiin tehtiin MAZ-509-kuorma-autoon erikoistunut muutos.

• MAZ-500SH.

Tässä kuorma-auton versiossa ei ollut koria, ja se valmistettiin alustalla, johon tarvittavat laitteet voitiin asentaa.

• MAZ-500A.

Tässä versiossa, jota alettiin valmistaa vuonna 1970, kuorma-auton akseliväli kasvoi 10 cm ja täytti eurooppalaiset standardit. Kantavuus oli 8 tonnia. Toisen sukupolven versiossa lopullista ajosuhdetta muutettiin, minkä ansiosta nopeutta oli mahdollista lisätä - jopa 85 km / h. Visuaalisten erojen osalta ohjaamon takana oleva ominainen kotelo poistettiin toisen sukupolven MAZ-500:sta ja ovenkahvojen tasolle lisättiin suuntavilkun toistin.

• Polttoaineauto MAZ-500.

Polttoaineauto MAZ-500

Muita vähemmän yleisiä kuorma-autojen muutoksia ovat:

• MAZ-500V:n sisäinen versio metallirungolla;
• MAZ-500G sisäänrakennetussa versiossa ja laajennetussa pohjassa;
• MAZ-505 nelivedolla;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 trooppisessa versiossa;
• MAZ-500S / MAZ-512 pohjoisessa versiossa.

Toinen erittäin yleinen auto oli MAZ-500:aan perustuva hinausauto. Kuorma-autonosturi "Ivanovets" KS-3571 asennettiin toisen sukupolven kuorma-auton runkoon. Tällaisessa tandemissa erikoisprikaati erottui vaikuttavasta kantokyvystään, ohjattavuudestaan ​​ja toiminnan leveydestä. Tähän asti MAZ-500 "Ivanovets" -kuorma-autonosturia on käytetty aktiivisesti rakennustyömailla, julkisissa töissä ja maataloudessa.

MAZ-500 kuorma-autonosturilla

Tekniset tiedot MAZ-500

Julkaisuhetkellä MAZ-500:n ominaisuudet näyttivät todella vaikuttavilta - auto ylitti monien kilpailijoidensa ominaisuudet. Erityisesti se oli ensimmäinen Neuvostoliitossa valmistettu cabover-kuorma-auto.

Mutta hän voitti kansan rakkauden luotettavuudellaan ja luotettavuudellaan. Yksi MAZ-500:n erityispiirteistä on, että se voi toimia sähkölaitteiden täydellisen vian kanssa. Ja tämä tarkoittaa, että auto käynnistyy ilman ongelmia myös kylmällä säällä, riittää kun käynnistät sen "työntimestä". Samasta syystä edelleen käytössä oleva sotilaallinen MAZ-500 on yleistynyt, vaikka perusversiossa ei ole nelivetoa.

Katsotaanpa yksityiskohtaisemmin ensimmäisen sukupolven MAZ-500:n teknisiä ominaisuuksia. Perusmuunnoksen kantokyky on 7,5 tonnia. Koneen omapaino on 6,5 tonnia. Kuorma-autoa valmistettiin kolmella korin pituudella:

• 4,86-mittarit;
• 2,48-mittarit;
• 0,67 metriä

MAZ-500 mitat:

Perustrukin MAZ-500 mitat

pitkä	7,14 metriä
leveä	2,5 metriä
Korkeus (ohjaamon maksimitasoon asti, ei sisällä runkoa)	2,65 metriä
Lattian puhtaus	0,29 metriä
pyörän kaava	4 * 2, 4*4, 6*2
Polttoainesäiliö MAZ-500	200 litraa

Katsotaan nyt, kuinka toisen sukupolven MAZ-500A: n mitat ja tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet.

Toisen sukupolven armeijan MAZ-500 (verkkosäleikköllä)

Hyötykuorma MAZ-500	8 tonnia
Perävaunun paino	12 tonnia
Akselien välinen etäisyys	3,95 metriä
Lattian puhtaus	0,27 metriä
pitkä	7,14 metriä
leveä	2,5 metriä
Korkeus (ohjaamossa, ilman runkoa)	2,65 metriä
Polttoainesäiliö	200l

Kuten taulukoista voidaan nähdä, ensimmäisen ja toisen sukupolven MAZ-500:n mitat eivät ole muuttuneet - kuorma-autojen mitat ovat pysyneet samoina. Mutta asettelun uudelleenjakamisen vuoksi oli mahdollista vapauttaa lisätilaa rahtiosalle ja lisätä MAZ-500A:n kantokykyä 8 tuhanteen kiloon. Oman painon kasvu johti lievään maavaran laskuun - se pieneni 20 mm. Polttoainesäiliö pysyi samana - 200 litraa. Ensimmäisen ja toisen sukupolven MAZ-500:n kulutus yhdistetyssä syklissä on 22 l / 100 km.

MAZ-500 moottori

MAZ-500-moottorissa on V-muotoinen muotoilu ja helppo pääsy huoltoon

Moottorina MAZ-500 varustettiin Jaroslavlin moottoritehtaan valmistamalla kuusisylinterisellä YaMZ-236-yksiköllä. Voimalaitos erottui hyvästä polttoainetehokkuuden ja suorituskyvyn yhdistelmästä, mikä oli erityisen tärkeää kaupunkikuorma-autoille. Lisäksi moottori toimii vakaasti laajalla lämpötila-alueella, sillä on pitkä käyttöikä ja se erottuu yleensä luotettavuudesta ja rakennuslaadusta.

YaMZ-236-moottorin käyttö MAZ-500: ssa mahdollisti muita etuja. Erityisesti sylinterien V-muotoisen järjestelyn vuoksi moottorin mitat olivat pienemmät. Tämä teki mahdolliseksi koota MAZ-500 ilman konepeltiä ja sijoittaa moottorin selkeästi ohjaamon alle. Lisäksi V-muotoisen rakenteen ansiosta voideltuja yksiköitä oli mahdollista sijoittaa helposti saavutettaviin paikkoihin. MAZ-500-moottorin huolto oli todella yksinkertaista verrattuna muihin tuolloin olemassa oleviin kuorma-autoihin.

MAZ-236:n YaMZ-500-moottorin suunnittelussa käytettiin joitain innovatiivisia tekniikoita. Ruiskutuspumput yhdistettiin yhdeksi yksiköksi ja ne toimivat erillään sylinterinkansien suuttimista. Itse polttoainemoduuli sijaitsee lohkojen luhistumassa. Moottorissa on vain yksi yläpuolinen nokka-akseli ja yksi kampikammiokokoonpano.

Monet MAZ-236:n YaMZ-500-moottorin elementit valmistettiin innovatiivisilla menetelmillä 70-luvulle - ruiskupuristamalla ja leimaamalla. Tämän seurauksena moottori osoittautui niin menestyksekkääksi, että tämän mallin voimalaitokset asennetaan edelleen kuorma-autoihin ja erikoislaitteisiin.

YaMZ-236-moottorin tekniset ominaisuudet MAZ-500:ssa

YaMZ-236 moottori MAZ-500:ssa

YaMZ-236 moottorin tuotantonopeus	YAME-236
Sylinterien määrä	6
Turvallisuus	v-muotoinen suora kulma
sykli	Nelitahtinen
Missä järjestyksessä sylinterit ovat	1-4-2-5-3-6
Työmäärä	11,15 litraa
Polttoaineen puristussuhde	16,5
Энергия	180 hv
Suurin vääntömomentti	1500 rpm
Moottorin paino	1170 kg

MAZ-236:n YaMZ-500-moottorin yleismitat ovat seuraavat:

• Pituus 1,02 m;
• Leveys 1006 m;
• Korkeus 1195m.

Vaihteistolla ja kytkimellä varustettu moottori on 1796 metriä pitkä.

MAZ-500:n voimalaitokselle ehdotettiin sekoitettua voitelujärjestelmää: osa kokoonpanoista (pää- ja kiertokangen laakerit, kiertokangen ja keinuholkit, kiertokangen pallomaiset laakerit, paineholkit) voidellaan paineen alaisena öljyllä. Hammaspyörät, nokka-akselin nokat ja laakerit on päällystetty roiskeöljyllä.

MAZ-500-moottorin öljyn puhdistamiseksi on asennettu kaksi öljynsuodatinta. Suodatinelementtiä käytetään teknisen nesteen karkeaan puhdistukseen ja suurten mekaanisten epäpuhtauksien poistamiseen siitä. Toinen hieno öljynsuodatin on keskipakorakenne, jossa on suihkukoneisto.

Öljyn jäähdyttämiseksi asennetaan öljynjäähdytin, joka sijaitsee erillään moottorista.

MAZ-500 tarkistuspiste

MAZ-500 vaihdelaatikon kaavio

MAZ-500:aan asennettiin kolmitievaihteisto. Manuaalivaihteistossa oli viisi nopeutta. Viides vaihde - overdrive, synkronoijat olivat toisella-kolmannella ja neljännellä-viidennellä asteella. Koska ensimmäisen vaihteen vaihteissa ei ole synkronointia, vaihtaminen ensimmäiselle vaihteelle voidaan suorittaa vain vähentämällä merkittävästi kuorma-auton nopeutta.

MAZ-500-kokoonpanon ominaisuus oli, että ohjauspylväs oli kaukana kuljettajasta. Tämän etäisyyden kompensoimiseksi kuorma-autoon asennettiin kaukosäädin, jonka avulla vaihdettiin vaihteita. Tällainen muotoilu ei eronnut erityisen luotettavuudesta, koska kauko-ohjainmekanismi löystyi.

Kaikki voimansiirron vaihteet, paitsi 1., peruutus ja PTO, ovat jatkuvasti kytkettynä vastaaviin tulo- ja ulostuloakselien vaihteisiin. Sen hampaissa on spiraalijärjestely, joka on tehty käyttöiän pidentämiseksi ja melun vähentämiseksi MAZ-500-vaihteiston käytön aikana. Myös melun vähentämiseksi väliakselivaihteessa on rengashammaspyörä, johon on asennettu vaimenninjousi.

Vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi kaikki supistimen akselit ja vaihteet on valmistettu seosteräksestä ja on hiiltynyt ja lämpökäsitelty valun jälkeen.

Vaihteiston hammaspyörän hampaat voidellaan kampikammion alta. Holkit, jotka toimivat pääakselin hammaspyörien painelaakereina, kostutetaan paineöljyllä. Öljy tulee kampikammion etuseinässä sijaitsevasta öljypumpusta.

Kun vaihteiston vaihteet pyörivät, öljy imeytyy sisään kohdista, joissa hampaat irtoavat. Öljyn ruiskutus tapahtuu hampaiden kosketuspisteissä.

Vaihteiston pohjassa on magneettielementillä varustettu öljylukko öljyn puhdistamiseksi. Säilyttää lastut ja metallihiukkaset, puhdistaen tehokkaasti vaihteistoöljyn.

MAZ-500:n vaihteenvaihtokaavio on seuraava:

Vaihteenvaihtojärjestelmä MAZ-500-kuorma-autossa

Yleensä MAZ-500-laatikko on vahva ja luotettava. Hänellä on ominaisuus. Vaihteiston öljypumppu ei toimi, kun moottori on sammutettu. Siksi, jos moottori ei ole käynnissä, vaihteistoöljyä ei pääse laatikkoon. Tämä seikka on otettava huomioon kuorma-autoa hinattaessa.

Ohjaus MAZ-500

Ohjausjärjestelmä MAZ-500

MAZ-500:n yksinkertainen, mutta samalla luotettava ohjaus oli aikansa innovatiivinen. Kuorma-auto sai hydraulisen tehostimen ja teleskooppisen ohjauspylvään, joiden ansiosta ohjauspyörän ulottuvuus oli säädettävissä sinulle sopivaksi.

Ohjaus MAZ-500 voidaan konfiguroida

Hyvin harkittu ohjausrakenne ei ainoastaan ​​tehnyt MAZ-500:sta yhden kätevimmistä ajettavista kuorma-autoista. Se helpotti myös pumpun, ohjaustehostimen ja muiden ohjauslaitteiden huoltoa, koska kaikki voideltavat ja vaihdettavat osat olivat helposti saatavilla tarkastusta ja vaihtoa varten.

MAZ-500 ohjausmekanismi yhdistää seuraavien rakenneosien työn:

• ohjauspylväs;
• Ohjaustehostin;
• teho sylinterin kärki;
• ohjauspyörä;
• Jarrurumpu;
• etuakselin palkki.

MAZ-500-ohjausmekanismin toimintaperiaate on seuraava. Ensinnäkin painepumppu siirtää paineen hydrauliseen tehostimeen. Jos trukki liikkuu suorassa linjassa, ohjaustehostin on joutokäynnillä. Konetta käännettäessä kela alkaa liikkua, minkä seurauksena hydrauliöljyä pääsee voimasylinterin onteloon. Jos lisäät ohjauskulmaa, myös kanavan halkaisija kasvaa. Tämä lisää painetta ohjaustelineeseen.

Ohjausmekanismin heikoimmat kohdat ovat:

• kela - pienillä vaurioilla se voidaan palauttaa, mutta useimmiten on asennettava uusi runkoon koottu;
• tehosylinterin tanko - itse sauvalla on riittävä turvamarginaali, mutta sillä on heikko kierre; pienet viat voidaan poistaa hiomalla ja asentamalla uusi lanka;
• tehosylinteri - sen työpinta on alttiina kulumiselle, joka voidaan palauttaa sinistämällä kevyellä hankauksella.

Aja MAZ-500:lla

Hydraulisen tehostimen MAZ-500 suunnittelu

Hydraulisen tehostimen läsnäolon vuoksi MAZ-500-kuljettajan ei tarvinnut tehdä suurta amplitudia ohjauspyörän kanssa. Myös nykimiset ja kolkut töyssyistä ajettaessa vähenivät, eli autoa ajettiin sellaisissa olosuhteissa.

MAZ-500:n ohjaustehostin koostuu jakajasta ja tehosylinteristä. Sen osatekijät ovat:

• siipipumppu (asennettu suoraan moottoriin);
• öljysäiliö;
• letkut

Ohjaustehostimessa kiertävän nesteen virtausta säätelee jakaja. Ohjaa virtauksen pumpusta tehosylinteriin. Siten pumpun käydessä saadaan suljettu piiri.

MAZ-500:n ohjaustehostimen (GUR) kaavio

On huomattava, että MAZ-500 hydraulinen tehostin eroaa huomattavasti nykyaikaisiin autoihin asennetusta ohjaustehostimesta. Mazovskyn ohjaustehostimessa oli pienitehoinen pumppu, joten kuljettajan on vielä ponnisteltava kuorma-auton hallitsemiseksi. Myös talvikäytössä oli ongelmia. Ohjaustehostimen rakenne ei suojannut hydraulilinjojen öljyä jäätymiseltä.

Näiden puutteiden poistamiseksi omistajat muuttivat MAZ-500:n alkuperäisen suunnan nykyaikaisempiin yksiköihin, joissa oli perusteellisempi suunnittelu. Itse asiassa nykyään on erittäin harvinaista löytää MAZ-500, jossa on alkuperäinen ohjaus ja muokkaamaton hydraulinen tehostin.

alusta

MAZ-500-kuorma-autoa valmistettiin eri pituuksilla ja erilaisilla pyöräkaavoilla:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Kaikki koneen modifikaatiot koottiin niitatulla rungolla. MAZ-500:n etu- ja taka-akselit oli varustettu pitkänomaisilla jousilla, jotka antoivat kuorma-autolle tasaisen ja tasaisen ajon. Tätä laatua arvostivat erityisesti kuorma-autoilijat, joille MAZ-500:n ajo oli paljon mukavampaa kuin muilla kuorma-automalleilla.

Taka-akseli MAZ-500

Etuakselin pyörät ovat yksipuoleisia ja taka-akselin pyörät kaksipuoleisia, ilman levyjä.

MAZ-500 jousitusjärjestelmä

MAZ-500-jousituksella oli myös tärkeä rooli moottorin toiminnassa. Siinä oli epätasainen vääntömomentti, mikä johti lisääntyneeseen tärinään. Alustan suojaamiseksi ylimääräisiltä iskukuormituksilta jousitusta piti tehdä pehmeämmäksi ja joustavammaksi.

Kaikkien vivahteiden huomioon ottamiseksi jousituksen suunnittelu tehtiin kolmipyöräiseksi. Yksi kiinnike sijaitsee edessä, kaksi muuta on sivuilla, vauhtipyörän kotelon vieressä. Neljäs kannatin sijaitsee vaihdelaatikon kotelossa. Tukea on säädettävä huollon jälkeen, jotta iskunvaimentimesta saadaan poistettua ylimääräinen kuormitus. Työt suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna.

Sinun tulee myös tarkkailla niittien ja pulttiliitosten kuntoa. Trukin käytön aikana ne löystyvät, mikä voidaan määrittää tyypillisen kolinaäänen perusteella. Löystyneet pultit tulee kiristää niin paljon kuin mahdollista. Löysät niitit leikataan pois ja asennetaan uudet. Niittaus tehdään kuumaniiteillä.

Liitäntöjen tarkastuksen lisäksi MAZ-500:n alustaa ja jousitusta huollettaessa on tarpeen tarkistaa runko. Ruosteen ilmaantuminen on hallittava ja eliminoitava alkuvaiheessa, sillä korroosion leviäminen vähentää trukin rungon väsymislujuutta.

MAZ-500 etujousituksen tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• arkkien määrä - 11;
• neljän ensimmäisen arkin leikkaus 90x10 mm, loput 90x9 mm;
• jousikiinnikkeiden keskiakselien välinen etäisyys on 1420 mm;
• jousitapin halkaisija - 32 mm.

Takajousituksen tekniset ominaisuudet:

• arkkien määrä - 12;
• levyn osa - 90x12 mm;
• jousikiinnikkeiden keskiakselien välinen etäisyys on 1520 mm;
• jousitapin halkaisija - 50 mm.

MAZ-500:n etu- ja taka-akseleissa käytettiin pitkittäistä puolielliptistä jousitusta. Jouset vaimentavat tehokkaasti tärinää pystytasossa ja varmistavat veto- ja jarrutusvoiman siirtymisen vetoakselilta runkoon.

Jarru- ja vääntövoimat siirtyvät ohjattavalle akselille. Ohjausakselin jousitus tarjoaa tarvittavan ohjausmekanismin kinematiikkaan.

Etujousitus on varustettu kaksitoimisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja takajousitus lisälehtijousilla.

Ohjaamo MAZ 500

MAZ 500 -laitteesta riippuen ohjaamolla voi olla seuraava asettelu:

• Yksinäinen,
• Kaksinkertainen,
• Kolminkertaistaa.

Yhden ohjaamon MAZ-500:n modifikaatiot eivät menneet massatuotantoon, ja niitä oli kappalemäärinä prototyyppeinä.

Testaa ajoneuvo MAZ-500 yhdellä ohjaamolla

MAZ-500-kippiautoon asennettiin kaksinkertainen ohjaamo, ja muissa kuorma-autoissa oli kolminkertainen ohjaamo, jossa oli erilliset istuimet kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle.

MAZ-500:n kahden ja kolmen hengen hytissä oli myös täysi makuupaikka.

Kojelauta ohjaamon sisällä MAZ-500

Nykyään MAZ-500: n sisustus ei ole vaikuttava ja näyttää ainakin askeettiselta. Mutta julkaisuhetkellä kuorma-auto ei jäänyt jälkeen muista markkinoilla olevista kuorma-automalleista mukavuuden suhteen, ja joissakin tapauksissa jopa ylitti luokkatoverinsa. Yleisesti ottaen omistajat huomioivat istuinten mukavan muotoilun, korkean istuma-asennon, suuren lasialueen ja instrumenttien hyvän järjestelyn. Nykyaikaisessa MAZ-500:ssa ohjaamo on usein säädettävissä. Varsinkin mukavampia tuoleja asennetaan ja sänkyä päivitetään.

Aiemmin kirjoitimme MAZ 4370 Zubrenokin teknisistä ominaisuuksista.