Tyhjiöjarrutehostin - laite ja toimintaperiaate

Ajoneuvon hidastuvuuden tarkka hallinta on mahdollista vain, jos kuljettajan polkimeen kohdistuva voima on hyväksyttävä. Mutta nykyaikaisten autojen tehokkaat jarrut vaativat merkittävien paineiden luomista jarrujärjestelmään. Siksi jarrutehostimen ulkonäöstä on tullut välttämättömyys, ja paras ratkaisu on käyttää tyhjiötä moottorin imusarjassa. Näin syntyi tyhjiöjarrutehostin (VUT), jota käytetään nykyään lähes kaikissa tuotantoautoissa.

Vahvistimen käyttötarkoitus

Liiallisen voiman vaatiminen kuljettajalta näyttää epäloogiselta niin tehokkaan energialähteen kuin polttomoottorin läsnä ollessa. Lisäksi ei ole edes välttämätöntä käyttää mekaanisia, sähköisiä tai hydraulisia käyttötyyppejä. Imusarjassa on mäntien pumppaustoiminnasta johtuva tyhjiö, joka voidaan kohdistaa muuttamalla se mekaaniseksi voimaksi.

Vahvistimen päätehtävä on auttaa kuljettajaa jarrutettaessa. Toistuva ja voimakas polkimen painaminen väsyttää, hidastussäädön tarkkuus heikkenee. Jos läsnä on laitetta, joka vaikuttaa rinnakkain jarrujärjestelmän paineen määrään, sekä mukavuus että turvallisuus paranevat. Jarrujärjestelmiä ilman vahvistinta on mahdotonta tavata massaajoneuvoissa.

Vahvistusjärjestelmä

Vahvistinlohko sijaitsee poljinkokoonpanon ja hydraulikäytön pääjarrusylinterin (GTZ) välissä. Se erottuu yleensä merkittävästä koostaan, koska on tarpeen käyttää laaja-alaista kalvoa. WUT sisältää:

• hermeettinen kotelo, jonka avulla voit muuttaa ja ylläpitää erilaisia ​​​​paineita sisäisissä onteloissaan;
• elastinen kalvo (kalvo), joka erottaa kehon ilmakehän ja tyhjiön ontelot;
• polkimen varsi;
• pääjarrusylinterin sauva;
• keväällä puristamalla kalvo;
• ohjausventtiili;
• imusarjan tyhjiöimuliitin, johon on liitetty joustava letku;
• ilmakehän ilmansuodatin.

Kun poljinta ei paineta, molemmat kotelon ontelot ovat ilmakehän paineessa, kalvoa painetaan palautusjousella polkimen vartta kohti. Kun karaa liikutetaan, eli poljinta painetaan, venttiili jakaa paineen uudelleen siten, että kalvon takana oleva onkalo on yhteydessä imusarjaan ja ilmakehän taso säilyy vastakkaisella puolella.

Jos auto on varustettu dieselmoottorilla, jossa ei ole kaasuventtiiliä ja jakoputken tyhjiö on minimaalinen, alipaine syntyy erikoispumpulla, jota käyttää moottori tai oma sähkömoottori. Suunnittelun monimutkaisuudesta huolimatta tämä lähestymistapa oikeuttaa yleensä itsensä.

Paine-ero kalvon ulko- ja sisäpuolen välillä sen suuresta pinta-alasta johtuen luo konkreettisen lisävoiman, joka kohdistetaan GTZ-tankoon. Se taittuu kuljettajan jalan voimalla luoden vahvistavan vaikutuksen. Venttiili säätelee voiman määrää, estää paineen nousut ja varmistaa jarrujen sujuvan toiminnan. Ilmanvaihto kammioiden ja ilmakehän välillä tapahtuu suodattimen kautta, joka estää sisäisten onteloiden tukkeutumisen. Tyhjiösyöttöliittimeen on asennettu takaiskuventtiili, joka ei salli paineenmuutosten valvontaa imusarjassa.

Elektroniikan käyttöönotto vahvistimessa

Yleinen trendi on ollut lukuisten elektronisten avustajien ilmestyminen autoon, jotka poistavat osan vaatimuksista kuljettajalta. Tämä koski myös tyhjiövahvistimia.

Jos on välttämätöntä jarruttaa nopeasti, kaikki kuljettajat eivät käytä poljinta halutulla teholla. Kehitettiin hätäjarrutusapujärjestelmä, jonka anturi on sisäänrakennettu VUT:n rakenteeseen. Se mittaa sauvan liikenopeutta, ja heti kun sen arvo ylittää kynnysarvon, ylimääräinen solenoidi kytketään päälle, mikä mobilisoi täysin kalvon ominaisuudet ja avaa ohjausventtiilin maksimissaan.

Joskus käytetään myös VUT:n täysin automaattista ohjausta. Vakautusjärjestelmien käskystä tyhjiöventtiili avautuu, vaikka poljinta ei painettaisi ollenkaan, ja tehostin sisältyy muiden jarrumekanismien toimintaan elektronisten avustajien ohjauksessa.

Mahdollisia toimintahäiriöitä ja säätöjä

Jarrupolkimen voiman lisäämisessä on ongelmia. Jos näin tapahtuu, sinun tulee tarkistaa VUT yksinkertaisella tavalla - paina poljinta useita kertoja moottorin ollessa sammutettuna ja käynnistä sitten moottori pitämällä jarrua painettuna. Polkimen tulisi liikkua tietyn matkan syntyneen tyhjiön vuoksi.

Viat johtuvat yleensä vuotavasta kalvosta tai säätöventtiilin viasta. Suunnittelu ei ole erotettavissa, VUT korvataan kokoonpanona.

Säätö koostuu tangon vapaan iskun tietyn arvon asettamisesta. Jotta venttiili käynnistyy ajoissa ja samalla ei tapahdu spontaania jarrutusta. Mutta käytännössä tähän ei ole tarvetta, kaikki vahvistimet tulevat valmistajalta valmiiksi oikein säädettyinä.