Moottoriöljyjen ominaisuudet
Pitoisuus
Moottoriöljyjen ominaisuudet näyttää kuinka öljy käyttäytyy erilaisissa lämpötiloissa ja kuormitusolosuhteissa ja auttaa siten auton omistajaa valitsemaan polttomoottorin voitelunesteen oikein. Joten valinnassa on hyödyllistä kiinnittää huomiota paitsi merkintään (eli autonvalmistajien viskositeettiin ja toleransseihin), myös moottoriöljyjen tekniset ominaisuudet, kuten kinemaattinen ja dynaaminen viskositeetti, perusluku, sulfaattituhkapitoisuus , volatiliteetti ja muut. Useimmille autonomistajille nämä indikaattorit eivät kerro mitään. A Itse asiassa ne piilottavat öljyn laadun, sen käyttäytymisen kuormituksen alaisena ja muut käyttötiedot.
Joten opit yksityiskohtaisesti seuraavista parametreista:
- Kinemaattinen viskositeetti;
- Dynaaminen viskositeetti;
- Viskositeetti-indeksi;
- volatiliteetti;
- koksauskapasiteetti;
- sulfaattituhkapitoisuus;
- alkalinen luku;
- Tiheys;
- leimahduspiste;
- jähmepiste;
- Lisäaineet;
- Elinikä.
Moottoriöljyjen tärkeimmät ominaisuudet
Siirrytään nyt fysikaalisiin ja kemiallisiin parametreihin, jotka luonnehtivat kaikkia moottoriöljyjä.
Viskositeetti on tärkein ominaisuus, jonka ansiosta määritetään kyky käyttää tuotetta erilaisissa polttomoottoreissa. Se voidaan ilmaista kinemaattisen, dynaamisen, ehdollisen ja ominaisviskositeetin yksiköinä. Moottorimateriaalin sitkeysaste määräytyy kahdella indikaattorilla - kinemaattisella ja dynaamisella viskositeetilla. Nämä parametrit sekä sulfaattituhkapitoisuus, perusluku ja viskositeettiindeksi ovat moottoriöljyjen laadun pääindikaattoreita.
Kinemaattinen viskositeetti
Kaavio viskositeetin riippuvuudesta moottoriöljyn lämpötilasta
Kinemaattinen viskositeetti (korkea lämpötila) on kaikentyyppisten öljyjen peruskäyttöparametri. Se on dynaamisen viskositeetin suhde nesteen tiheyteen samassa lämpötilassa. Kinemaattinen viskositeetti ei vaikuta öljyn tilaan, se määrittää lämpötilatietojen ominaisuudet. tämä indikaattori luonnehtii koostumuksen sisäistä kitkaa tai sen vastustuskykyä omalle virtaukselleen. Kuvaa öljyn juoksevuutta käyttölämpötiloissa +100°C ja +40°C. Mittayksiköt - mm² / s (centiStokes, cSt).
Yksinkertaisesti sanottuna tämä indikaattori näyttää öljyn viskositeetin lämpötilasta ja antaa sinun arvioida, kuinka nopeasti se paksuuntuu lämpötilan laskeessa. Kuitenkin mitä vähemmän öljyn viskositeetti muuttuu lämpötilan muutoksen myötä, sitä korkeampi on öljyn laatu.
Dynaaminen viskositeetti
Öljyn dynaaminen viskositeetti (absoluuttinen) osoittaa öljymäisen nesteen vastusvoiman, joka ilmenee kahden öljykerroksen liikkeen aikana, 1 cm:n päässä toisistaan, liikkuessa nopeudella 1 cm / s. Dynaaminen viskositeetti on öljyn kinemaattisen viskositeetin ja sen tiheyden tulos. Tämän arvon yksiköt ovat Pascal sekuntia.
Yksinkertaisesti sanottuna se osoittaa alhaisen lämpötilan vaikutuksen polttomoottorin käynnistysvastukseen. Ja mitä pienempi dynaaminen ja kinemaattinen viskositeetti matalissa lämpötiloissa, sitä helpompi voitelujärjestelmän on pumpata öljyä kylmällä säällä ja käynnistimen on kääntää ICE-vauhtipyörää kylmäkäynnistyksen aikana. Myös moottoriöljyn viskositeettiindeksillä on suuri merkitys.
Viskositeetti-indeksi
Kinemaattisen viskositeetin laskunopeudelle lämpötilan noustessa on tunnusomaista viskositeetti-indeksi öljyt. Viskositeettiindeksi arvioi öljyjen soveltuvuuden tiettyihin käyttöolosuhteisiin. viskositeettiindeksin määrittämiseksi vertaa öljyn viskositeettia eri lämpötiloissa. Mitä korkeampi se on, sitä vähemmän viskositeetti riippuu lämpötilasta ja siten sen parempi laatu. Pähkinänkuoressa, Viskositeettiindeksi ilmaisee öljyn "ohentumisasteen".. Tämä on mittaton määrä, ts. ei mitata millään yksiköllä - se on vain numero.
Mitä pienempi indeksi moottoriöljyn viskositeetti mitä enemmän öljy ohenee, eli öljykalvon paksuus tulee hyvin pieneksi (mikä lisää kulumista). Mitä korkeampi indeksi moottoriöljyn viskositeetti, vähemmän öljy ohenee, eli hankauspintojen suojaamiseen tarvittava öljykalvon paksuus tarjotaan.
Korkean indeksin omaavat öljyt varmistavat polttomoottorin suorituskyvyn laajemmalla lämpötila-alueella (ympäristössä). Näin saadaan aikaan polttomoottorin helpompi käynnistys matalissa lämpötiloissa ja riittävä öljykalvon paksuus (ja siten polttomoottorin suoja kulumiselta) korkeissa lämpötiloissa.
Laadukkaiden mineraalimoottoriöljyjen viskositeettiindeksi on yleensä 120-140, puolisynteettisten 130-150, synteettisten 140-170. Tämä arvo riippuu sovelluksesta hiilivetyjen koostumuksessa ja fraktioiden käsittelysyvyydestä.
Tässä tarvitaan tasapainoa, ja valinnassa kannattaa ottaa huomioon moottorin valmistajan vaatimukset ja voimayksikön kunto. Kuitenkin mitä korkeampi viskositeettiindeksi on, sitä laajemmalla lämpötila-alueella öljyä voidaan käyttää.
Haihtuminen
Haihtuminen (kutsutaan myös haihtuvuudeksi tai jätteeksi) luonnehtii voitelunesteen massamäärää, joka haihtui tunnin kuluessa sen lämpötilassa +245,2 °C ja käyttöpaineessa 20 mm. rt. Taide. (± 0,2). Täyttää ACEA-standardin. Mitattu prosentteina kokonaismassasta, [%]. Se suoritetaan käyttämällä erityistä Noack-laitetta ASTM D5800:n mukaisesti; DIN 51581.
РаРμР Р korkeampi öljyn viskositeetti, sillä on pienempi volatiliteetti Noakin mukaan. Ominaishaihtuvuusarvot riippuvat perusöljyn tyypistä, eli valmistajan asettamasta. Hyvän volatiliteetin uskotaan olevan 14 %:iin asti, vaikka myynnissä on myös öljyjä, joiden volatiliteetti on 20 %. Synteettisten öljyjen osalta tämä arvo ei yleensä ylitä 8 %.
Yleisesti voidaan sanoa, että mitä pienempi Noackin volatiliteettiarvo on, sitä pienempi öljyn palaminen. Pienikin ero - 2,5 ... 3,5 yksikköä - voi vaikuttaa öljynkulutukseen. Viskoosisempi tuote palaa vähemmän. Tämä pätee erityisesti mineraaliöljyihin.
Hiiletys
Yksinkertaisesti sanottuna koksauksen käsite on öljyn kyky muodostaa tilavuuteensa hartseja ja kerrostumia, jotka, kuten tiedätte, ovat voitelunesteen haitallisia epäpuhtauksia. Koksauskapasiteetti riippuu suoraan sen puhdistusasteesta. Tähän vaikuttaa myös se, mitä perusöljyä alun perin on käytetty valmiin tuotteen valmistukseen, sekä tuotantotekniikka.
Optimaalinen indikaattori öljyille, joiden viskositeetti on korkea, on arvo 0,7%. Jos öljyllä on alhainen viskositeetti, vastaava arvo voi olla välillä 0,1 ... 0,15%.
Sulfaattituhka
Moottoriöljyn sulfaattituhkapitoisuus (sulfaattituhka) kertoo lisäaineiden esiintymisestä öljyssä, mukaan lukien orgaaniset metalliyhdisteet. Voiteluaineen käytön aikana tuotetaan kaikkia lisäaineita ja lisäaineita - ne palavat, muodostaen juuri tuhkan (kuonan ja noen), joka laskeutuu mäntiin, venttiileihin, renkaisiin.
Öljyn sulfaattituhkapitoisuus rajoittaa öljyn kykyä kerätä tuhkayhdisteitä. Tämä arvo ilmaisee, kuinka paljon epäorgaanisia suoloja (tuhkaa) jää jäljelle öljyn palamisen (haihtumisen) jälkeen. Se voi olla paitsi sulfaatteja (ne "pelottelevat" autonomistajia, alumiinimoottoreilla varustettuja autoja, jotka "pelkäävät" rikkihappoa). Tuhkapitoisuus mitataan prosentteina koostumuksen kokonaismassasta, [% massa].
Yleensä tuhkakerrostumat tukkivat dieselhiukkassuodattimet ja bensiinikatalyytit. Tämä on kuitenkin totta, jos ICE-öljyä kulutetaan merkittävästi. On huomattava, että rikkihapon läsnäolo öljyssä on paljon kriittisempi kuin lisääntynyt sulfaattituhkapitoisuus.
Täystuhkaisten öljyjen koostumuksessa sopivien lisäaineiden määrä voi olla hieman yli 1 % (jopa 1,1 %), keskituhkaisissa öljyissä - 0,6 ... 0,9 %, vähätuhkaisissa öljyissä - enintään 0,5 %. . Vastaavasti, mitä pienempi tämä arvo, sitä parempi.
Vähätuhkaiset öljyt, ns. Low SAPS (merkitty ACEA C1, C2, C3 ja C4 mukaan). Ne ovat paras vaihtoehto nykyaikaisiin ajoneuvoihin. Käytetään yleensä autoissa, joissa on pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä ja maakaasulla (nestekaasulla) toimivissa autoissa. Bensiinimoottoreiden kriittinen tuhkapitoisuus on 1,5 %, dieselmoottoreissa 1,8 % ja suuritehoisissa dieselmoottoreissa 2 %. Mutta on syytä huomata, että vähätuhkaiset öljyt eivät aina ole vähärikkisiä, koska alhainen tuhkapitoisuus saavutetaan pienemmällä perusluvulla.
Täystuhkalisäaineet, ne ovat myös Full SAPA (merkinnöillä ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Vaikuttaa negatiivisesti DPF-suodattimiin sekä olemassa oleviin kolmivaiheisiin katalyytteihin. Tällaisia öljyjä ei suositella käytettäväksi moottoreissa, joissa on Euro 4, Euro 5 ja Euro 6 ympäristöjärjestelmät.
Korkea sulfaattituhkapitoisuus johtuu metallia sisältävistä pesuainelisäaineista moottoriöljyn koostumuksessa. Tällaisia komponentteja tarvitaan estämään hiilen kertymistä ja lakan muodostumista männille ja antamaan öljyille kyky neutraloida happoja, joita luonnehtii kvantitatiivisesti emäsluku.
Alkalinen numero
Tämä arvo kuvaa sitä, kuinka kauan öljy pystyy neutraloimaan sille haitallisia happoja, jotka aiheuttavat polttomoottorin osien syövyttävää kulumista ja lisäävät erilaisten hiilikerrostumien muodostumista. Neutralointiin käytetään kaliumhydroksidia (KOH). Vastaavasti perusluku mitataan milligrammoina KOH/g öljyä, [mg KOH/g]. Fyysisesti tämä tarkoittaa, että hydroksidin määrä on sama kuin lisäainepakkaus. Joten jos dokumentaatio osoittaa, että kokonaisperusluku (TBN - Total Base Number) on esimerkiksi 7,5, tämä tarkoittaa, että KOH:n määrä on 7,5 mg per gramma öljyä.
Mitä suurempi perusluku, sitä kauemmin öljy pystyy neutraloimaan happojen toiminnan.muodostuu öljyn hapettumisen ja polttoaineen palamisen aikana. Eli sitä on mahdollista käyttää pidempään (vaikka muut parametrit vaikuttavat myös tähän indikaattoriin). Alhaiset pesuominaisuudet ovat haitallisia öljylle, koska tällöin osiin muodostuu pysyvä sakka.
Polttomoottorin öljyn käytön aikana alkaliluku väistämättä pienenee ja neutraloivat lisäaineet kuluvat loppuun. Tällaisella vähennyksellä on hyväksyttävät rajat, joiden ylittyessä öljy ei pysty suojaamaan happamien yhdisteiden aiheuttamalta korroosiolta. Mitä tulee perusluvun optimaaliseen arvoon, aiemmin uskottiin, että bensiinimoottoreilla se olisi noin 8 ... 9 ja dieselmoottoreilla - 11 ... 14. Nykyaikaisilla voiteluainevalmisteilla on kuitenkin tyypillisesti alhaisemmat perusluvut, jopa 7 ja jopa 6,1 mg KOH/g. Huomaa, että nykyaikaisissa ICE-koneissa Älä käytä öljyjä, joiden perusluku on 14 tai suurempi.
Nykyaikaisten öljyjen alhainen perusluku on tehty keinotekoisesti vastaamaan nykyisiä ympäristövaatimuksia (EURO-4 ja EURO-5). Joten kun näitä öljyjä poltetaan polttomoottorissa, muodostuu pieni määrä rikkiä, jolla on positiivinen vaikutus pakokaasujen laatuun. Alhaisen perusnumeron öljy ei kuitenkaan usein suojaa riittävän hyvin moottorin osia kulumiselta.
Tämä tarkoittaa, että optimaalisen SC:n ei aina tarvitse olla suurin tai pienin luku.
tiheys
Tiheydellä tarkoitetaan moottoriöljyn tiheyttä ja viskositeettia. Määritetty ympäristön lämpötilassa +20°C. Se mitataan kg/m³ (harvoin g/cm³). Se näyttää tuotteen kokonaismassan suhteen tilavuuteen ja riippuu suoraan öljyn viskositeetista ja puristuvuuskertoimesta. Sen määräävät perusöljy ja peruslisäaineet, ja se vaikuttaa voimakkaasti myös dynaamiseen viskositeettiin.
Jos öljyn haihtuminen on korkea, tiheys kasvaa. Päinvastoin, jos öljyllä on pieni tiheys ja samalla korkea leimahduspiste (eli alhainen haihtuvuusarvo), voidaan päätellä, että öljy on valmistettu korkealaatuisesta synteettisestä perusöljystä.
Mitä suurempi tiheys, sitä huonommin öljy kulkee kaikkien polttomoottorin kanavien ja rakojen läpi, ja tämän vuoksi kampiakselin pyöriminen vaikeutuu. Tämä johtaa lisääntyneeseen kulumiseen, kerrostumiin, hiilikertymiin ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Mutta voiteluaineen alhainen tiheys on myös huono - sen vuoksi muodostuu ohut ja epävakaa suojakalvo, sen nopea palaminen. Jos polttomoottori käy usein tyhjäkäynnillä tai start-stop-tilassa, on parempi käyttää vähemmän tiheää voitelunestettä. Ja pitkällä liikkeellä suurilla nopeuksilla - tiheämpi.
Siksi kaikki öljyntuottajat noudattavat valmistamiensa öljyjen tiheysaluetta 0,830 ... 0,88 kg / m³, jossa vain äärimmäisiä alueita pidetään laadukkaimpana. Mutta tiheys 0,83 - 0,845 kg / m³ on merkki estereistä ja PAO:ista öljyssä. Ja jos tiheys on 0,855 ... 0,88 kg / m³, tämä tarkoittaa, että lisäaineita on lisätty liikaa.
Leimahduspiste
Tämä on alin lämpötila, jossa kuumennetun moottoriöljyn höyryt muodostavat tietyissä olosuhteissa seoksen ilman kanssa, joka räjähtää, kun liekki nostetaan (ensimmäinen välähdys). Leimahduspisteessä öljy ei myöskään syty. Leimahduspiste määritetään kuumentamalla moottoriöljyä avoimessa tai suljetussa kupissa.
Tämä on osoitus matalalla kiehuvien fraktioiden läsnäolosta öljyssä, mikä määrittää koostumuksen kyvyn muodostaa hiilikerrostumia ja palaa kosketuksessa kuumien moottorin osien kanssa. Laadukkaan ja hyvän öljyn leimahduspisteen tulee olla mahdollisimman korkea. Nykyaikaisten moottoriöljyjen leimahduspiste on yli +200°C, yleensä +210…230°C ja korkeampi.
Pour-piste
Lämpötila-arvo celsiusasteina, kun öljy menettää nesteelle ominaiset fysikaaliset ominaisuutensa, eli se jäätyy, muuttuu liikkumattomaksi. Tärkeä parametri pohjoisilla leveysasteilla asuville autoilijoille ja muille autonomistajille, jotka usein käynnistävät polttomoottorin "kylmänä".
Vaikka todellisuudessa jähmettymispisteen arvoa ei käytetä käytännön tarkoituksiin. Öljyn toiminnan kuvaamiseksi pakkasessa on toinen käsite - minimi pumppauslämpötila, eli vähimmäislämpötila, jossa öljypumppu pystyy pumppaamaan öljyä järjestelmään. Ja se on hieman korkeampi kuin jähmettymispiste. Siksi asiakirjoissa kannattaa kiinnittää huomiota pumppauslämpötilaan.
Mitä tulee jähmettymispisteeseen, sen tulisi olla 5 ... 10 astetta alhaisempi kuin polttomoottorin alimmat lämpötilat. Se voi olla -50 °C ... -40 °C ja niin edelleen, riippuen öljyn viskositeetista.
lisäaineet
Näiden moottoriöljyjen perusominaisuuksien lisäksi löydät myös lisätuloksia laboratoriotesteistä sinkin, fosforin, boorin, kalsiumin, magnesiumin, molybdeenin ja muiden kemiallisten alkuaineiden määrästä. Kaikki nämä lisäaineet parantavat öljyjen suorituskykyä. Ne suojaavat polttomoottorin naarmuuntumiselta ja kulumiselta ja pidentävät myös itse öljyn toimintaa, estäen sitä hapettumasta tai pitämään paremmin molekyylien välisiä sidoksia.
Rikki - sillä on äärimmäisiä paineominaisuuksia. Fosfori, kloori, sinkki ja rikki - kulumista estävät ominaisuudet (vahvistaa öljykalvoa). Boori, molybdeeni - vähentävät kitkaa (lisämuunnosaine, joka vähentää kulumista, naarmuja ja kitkaa).
Mutta parannusten lisäksi niillä on myös päinvastaisia ominaisuuksia. nimittäin ne laskeutuvat noen muodossa polttomoottoriin tai menevät katalysaattoriin, missä ne kerääntyvät. Esimerkiksi dieselmoottoreissa, joissa on DPF, SCR ja varastointimuuntimet, rikki on vihollinen ja hapettumismuuntimien vihollinen on fosfori. Mutta pesuaineiden lisäaineet (pesuaineet) Ca ja Mg muodostavat tuhkaa palaessaan.
Lisäaineiden suojaavat ominaisuudet riippuvat valmistusmenetelmistä ja raaka-aineiden laadusta, joten niiden määrä ei aina ole parhaan suojan ja laadun indikaattori. Siksi jokaisella autonvalmistajalla on omat rajoituksensa käytettäväksi tietyssä moottorissa.
Käyttöikä
Useimmissa autoissa öljyt vaihtuvat auton ajokilometrien mukaan. Joidenkin kanisterien voitelunesteiden merkeissä niiden viimeinen käyttöpäivä on kuitenkin ilmoitettu suoraan. Tämä johtuu öljyssä toiminnan aikana tapahtuvista kemiallisista reaktioista. Se ilmaistaan yleensä jatkuvan käytön kuukausina (12, 24 ja pitkä käyttöikä) tai kilometrien lukumääränä.
Moottoriöljyn parametritaulukot
Tietojen täydellisyyden vuoksi esittelemme useita taulukoita, jotka tarjoavat tietoa joidenkin moottoriöljyparametrien riippuvuudesta muista tai ulkoisista tekijöistä. Aloitetaan API-standardin (API - American Petroleum Institute) mukaisista perusöljyistä. Joten öljyt jaetaan kolmen indikaattorin mukaan - viskositeettiindeksi, rikkipitoisuus ja naftenoparafiinihiilivetyjen massaosuus.
| API-luokittelu | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Tyydyttyneiden hiilivetyjen pitoisuus, % | > 90 | > 90 | PAO | esterit | |
| Rikkipitoisuus, % | > 0,03 | ||||
| Viskositeetti-indeksi | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Tällä hetkellä markkinoilla on suuri määrä öljyn lisäaineita, jotka tietyllä tavalla muuttavat sen ominaisuuksia. Esimerkiksi lisäaineet, jotka vähentävät pakokaasujen määrää ja lisäävät viskositeettia, kitkaa vähentävät lisäaineet, jotka puhdistavat tai pidentävät käyttöikää. Niiden monimuotoisuuden ymmärtämiseksi kannattaa kerätä niistä tietoa taulukkoon.
| Kiinteistöryhmä | Lisäainetyypit | Nimittäminen |
|---|---|---|
| Osa pinnan suojaus | Pesuaineet (pesuaineet) | Suojaa osien pintoja saostumien muodostumiselta niihin |
| Dispergointiaineet | Estä polttomoottorin kulumistuotteiden kerääntyminen ja öljyn hajoaminen (minimoi lietteen muodostumisen) | |
| Kulumisenesto ja äärimmäinen paine | Vähennä kitkaa ja kulumista, estä takertumista ja naarmuuntumista | |
| Korroosionesto | Estä moottorin osien korroosio | |
| Muuta öljyn ominaisuuksia | Masennus | Pienennä jäätymispistettä. |
| Viskositeettia muuttavat aineet | Laajenna käyttölämpötila-aluetta, lisää viskositeettiindeksiä | |
| Öljysuoja | Vaahtoamisenesto | Estä vaahdon muodostuminen |
| Antioksidantit | Estä öljyn hapettumista |
Joidenkin edellisessä osiossa lueteltujen moottoriöljyparametrien muuttaminen vaikuttaa suoraan auton polttomoottorin toimintaan ja kuntoon. Tämä voidaan näyttää taulukossa.
| Indeksi | Suuntaus | syy | Kriittinen parametri | Mikä vaikuttaa |
|---|---|---|---|---|
| viskositeetti | Kasvaa | Hapetustuotteet | 1,5-kertainen kasvu | Aloitusominaisuudet |
| Pour-piste | Kasvaa | Vesi ja hapetustuotteet | Ei | Aloitusominaisuudet |
| Alkalinen numero | Vähenee | Pesuainevaikutus | Vähennä 2 kertaa | Korroosio ja osien lyhentynyt käyttöikä |
| Tuhkasisältö | Kasvaa | Alkaliset lisäaineet | Ei | Saostumien ulkonäkö, osien kuluminen |
| Mekaaniset epäpuhtaudet | Kasvaa | Laitteiden kulutustuotteet | Ei | Saostumien ulkonäkö, osien kuluminen |
Öljyn valintasäännöt
Kuten edellä mainittiin, yhden tai toisen moottoriöljyn valinnan tulisi perustua paitsi autonvalmistajien viskositeettilukemiin ja toleransseihin. Lisäksi on myös kolme pakollista parametria, jotka on otettava huomioon:
- voiteluaineen ominaisuudet;
- öljyn käyttöolosuhteet (ICE-käyttötila);
- polttomoottorin rakenteelliset ominaisuudet.
Ensimmäinen kohta riippuu suurelta osin siitä, minkä tyyppinen öljy on synteettinen, puolisynteettinen tai täysin mineraalinen. On toivottavaa, että voitelunesteellä on seuraavat suorituskykyominaisuudet:
- Korkeat pesuaineen dispergointi-stabiloivat ja liukenevat ominaisuudet suhteessa öljyn liukenemattomiin alkuaineisiin. Mainittujen ominaisuuksien avulla voit nopeasti ja helposti puhdistaa polttomoottorin työosien pinnan erilaisista epäpuhtauksista. Lisäksi niiden ansiosta osat on helpompi puhdistaa lialta niiden purkamisen aikana.
- Kyky neutraloida happojen vaikutuksia, mikä estää polttomoottorin osien liiallista kulumista ja lisää sen kokonaisresurssia.
- Korkeat lämpö- ja lämpöhapettavat ominaisuudet. Niitä tarvitaan männänrenkaiden ja mäntien tehokkaaseen jäähdyttämiseen.
- Alhainen haihtuvuus ja alhainen öljynkulutus jätteille.
- Vaahtoa ei voida muodostaa missä tahansa tilassa, jopa kylmässä, jopa kuumassa.
- Täysi yhteensopivuus materiaalien kanssa, joista tiivisteet on valmistettu (yleensä öljynkestävä kumi), joita käytetään kaasun neutralointijärjestelmässä sekä muissa polttomoottorijärjestelmissä.
- Polttomoottorin osien korkealaatuinen voitelu kaikissa, jopa kriittisissä olosuhteissa (pakkasen tai ylikuumenemisen aikana).
- Mahdollisuus pumpata voitelujärjestelmän elementtien läpi ilman ongelmia. Tämä ei ainoastaan suojaa polttomoottorin elementtejä luotettavasti, vaan myös helpottaa polttomoottorin käynnistämistä kylmällä säällä.
- Ei joudu kemiallisiin reaktioihin polttomoottorin metalli- ja kumielementtien kanssa sen pitkän seisokin aikana ilman työtä.
Luetellut moottoriöljyn laatuindikaattorit ovat usein kriittisiä, ja jos niiden arvot ovat alle normin, tämä on täynnä polttomoottorin yksittäisten osien riittämätöntä voitelua, niiden liiallista kulumista, ylikuumenemista ja tätä. johtaa yleensä sekä yksittäisten osien että koko polttomoottorin resurssien vähenemiseen.
jokaisen autoilijan tulee säännöllisesti seurata kampikammion moottoriöljyn tasoa sekä sen kuntoa, koska polttomoottorin normaali toiminta riippuu suoraan tästä. Mitä tulee valintaan, se tulisi tehdä luottaen ensinnäkin moottorin valmistajan suosituksiin. No, yllä olevat tiedot öljyjen fysikaalisista ominaisuuksista ja parametreista auttavat sinua varmasti tekemään oikean valinnan.
