Nakutusanturin virhe (koodit P0325, P0326, P0327, P0328)

koputusvirhe voi johtua useista syistä - alhainen tai erittäin korkea signaali siitä elektroniseen ICE-ohjausyksikköön (ECU), piirivirhe, jännitteen tai signaalialueen törkeä ulostulo sekä täydellinen koputusanturin vika (jatkoa DD ), mikä tapahtuu hyvin harvoin. Oli miten oli, Check Engine -valo syttyy auton kojelaudassa, mikä symboloi häiriön ilmenemistä, ja polttomoottorin käytön aikana dynamiikka heikkenee, nopeus laskee ja polttoaineen kulutuksen kasvu. Usein "jekichan" voi jäädä kiinni myös huonon polttoaineen käytön jälkeen, mutta usein kyse on DD:n kosketuksesta ja johdotuksesta. Virhekoodi on helppo lukea diagnostiikkaskannereilla. Katso alta kaikkien koputusanturin virheiden dekoodaus sekä syyt ja menetelmät niiden poistamiseksi.

Koputusanturin virheitä on itse asiassa neljä - P0325, P0326, P0327 ja P0328. Niiden muodostumisolosuhteet, ulkoiset merkit ja eliminointimenetelmät ovat kuitenkin hyvin samankaltaisia ​​ja joskus identtisiä. Nämä diagnostiikkakoodit eivät voi erikseen ilmoittaa vian syitä, mutta ne osoittavat nakutusanturin piirissä olevan vian etsinnän suunnan. Usein tämä on huono kontakti anturia liitettäessä liittimeen tai sen pintaan sovitettaessa polttomoottoriin, mutta joskus anturi on todella epäkunnossa (ei voi korjata, vain vaihto on mahdollista). Siksi ensin tarkistetaan moottorin nakutusanturin toiminta.

Virhe P0325

Virhekoodia p0325 kutsutaan "rikkoukseksi nakutusanturin piirissä". Englanniksi tämä kuulostaa tältä: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Se ilmoittaa kuljettajalle, että ICE-ohjausyksikkö ei vastaanota signaalia DD:ltä. Johtuen siitä, että sen syöttö- tai signaalipiirissä oli ongelmia. Tällaisen virheen syy voi olla erittäin alhainen tai erittäin korkea anturista tuleva jännite, joka johtuu johtosarjalohkon avoimesta tai huonosta kosketuksesta.

Virheen mahdolliset syyt

Virhe p0325 voi tapahtua useista syistä. Heidän keskuudessaan:

• rikki nakutusanturin johdotus;
• oikosulku DD-johdotuspiirissä;
• vika liittimessä (sirussa) ja/tai koskettimessa DD;
• sytytysjärjestelmän korkea häiriötaso;
• nakutusanturin vika;
• ohjausyksikön ICE vika (englanninkielinen lyhenne ECM).

Edellytykset virhekoodin 0325 korjaamiseksi

Koodi asetetaan ECU-muistiin lämpimässä polttomoottorissa kampiakselin nopeudella 1600-5000 rpm. jos ongelma ei poistu 5 sekunnin kuluessa. ja enemmän. Vikavirhekoodien arkisto tyhjennetään itsestään 40 peräkkäisen jakson jälkeen ilman, että vikaa korjataan.

Jotta voit selvittää, millainen ongelma aiheutti virheen, sinun on suoritettava lisädiagnostiikkaa.

P0325-virheen ulkoiset oireet

Ulkoisia merkkejä mainitun virheen esiintymisestä voivat olla seuraavat tilanteet. Ne voivat kuitenkin viitata myös muihin virheisiin, joten sinun on aina suoritettava lisädiagnostiikka sähköisen skannerin avulla.

• kojelaudan Check Engine -valo syttyy;
• ICE-ohjausyksikkö toimii hätätilassa;
• joissakin tapauksissa polttomoottorin räjähdys on mahdollista;
• ICE-tehon menetys on mahdollista (auto "ei vedä", menettää dynaamiset ominaisuudet, kiihtyy heikosti);
• polttomoottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä.

Yleensä nakutusanturin tai sen johdotuksen vian oireet ovat ulkoisesti samanlaisia ​​kuin silloin, kun auto on asetettu myöhäiselle sytytykselle (kaasutinmoottoreissa).

Virhediagnostiikkaalgoritmi

Vian p0325 diagnosointiin tarvitaan elektroninen OBD-II-virheskanneri (esim Scan Tool Pro Black Edition). Sillä on useita etuja muihin analogeihin verrattuna.

32-bittinen siru Scan Tool Pro musta voit skannata polttomoottoreiden, vaihteistojen, vaihteistojen, apujärjestelmien ABS, ESP lohkoja reaaliajassa ja tallentaa vastaanotetut tiedot sekä tehdä muutoksia parametreihin. Yhteensopiva monien autojen kanssa. Voit muodostaa yhteyden älypuhelimeesi ja kannettavaan tietokoneeseen Wi-Fi:n tai Bluetoothin kautta. Sillä on suurin toiminnallisuus suosituimmissa diagnostiikkasovelluksissa. Lukemalla virheitä ja seuraamalla anturin lukemia voit määrittää minkä tahansa järjestelmän rikkoutumisen.

Virheen havaitsemisalgoritmi on seuraava:

• Ensin sinun on varmistettava, että operaatio ei ollut väärä. Tätä varten sinun on nollattava virhe skannerin avulla (jos muita ei ole, muuten sinun on käsiteltävä niitä ensin) ja tehtävä testimatka. Jos virhe p0325 toistuu, jatka eteenpäin.
• On tarpeen tarkistaa nakutusanturin toiminta. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla - yleismittarilla ja mekaanisesti. Yleismittarilla on ensinnäkin mitattava anturin jännite, kun siihen kohdistetaan painetta. Ja tarkista myös sen piiri ECU:hun auki. Toinen, yksinkertaisempi menetelmä on se, että lyö tyhjäkäynnillä polttomoottoria anturin välittömässä läheisyydessä. Jos se on huollettavissa, moottorin nopeus laskee (elektroniikka muuttaa automaattisesti sytytyskulmaa), mikä on totta, tällainen algoritmi ei toimi kaikissa autoissa ja joissain tapauksissa BC-signaalin lukeminen DD:stä toimii muissa lisäolosuhteissa ).
• Tarkista ECM:n toiminta. Harvoissa tapauksissa ohjelma saattaa kaatua. On epätodennäköistä, että pystyt tarkistamaan sen itse, joten on parempi hakea apua autosi valmistajan valtuutetulta jälleenmyyjältä.

Kuinka päästä eroon virheestä p0325

Riippuen siitä, mikä tarkalleen aiheutti p0325-virheen, tämän ongelman ratkaisemiseksi on useita vaihtoehtoja. Heidän keskuudessaan:

• koskettimien puhdistaminen tai johtoliittimien (sirujen) vaihtaminen;
• johtojen korjaus tai vaihto nakutusanturista ICE-ohjausyksikköön;
• koputusanturin vaihto, useimmiten hän suorittaa (tätä yksikköä ei voida korjata);
• vilkkuu tai vaihda moottorin ohjausyksikkö.

Itse p0325-virhe ei ole kriittinen, ja auto pääsee itse autohuoltoon tai korjaamoon. On kuitenkin olemassa vaara, että jos polttomoottorissa tapahtuu nakutus, ECU ei pysty reagoimaan kunnolla ja poistamaan sitä. Ja koska räjähdys on erittäin vaarallinen voimayksikölle, sinun on päästävä eroon virheestä ja suoritettava asianmukaiset korjaustyöt mahdollisimman pian sen esiintymisen jälkeen.

Virhe p0326

Virhe koodissa r0326 kun diagnosoidaan, tarkoittaa "koputusanturin signaali kantaman ulkopuolella". Koodikuvauksen englanninkielisessä versiossa - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Se on hyvin samanlainen kuin virhe p0325, ja sillä on samanlaiset syyt, oireet ja ratkaisut. ECM havaitsee nakutusanturin vian, joka johtuu oikosulusta tai avoimesta piiristä tarkistamalla, että anturin analoginen tulosignaali on vaaditulla alueella. Jos ero nakutusanturin signaalin ja kohinatason välillä on pienempi kuin kynnysarvo tietyn ajanjakson aikana, tämä aiheuttaa virhekoodin p0326 muodostumisen. tämä koodi rekisteröidään myös, jos mainitun anturin signaalin arvo on suurempi tai pienempi kuin vastaavat sallitut arvot.

Edellytykset virheen luomiselle

On kolme ehtoa, joissa virhe p0326 tallennetaan ECM:ään. Heidän keskuudessaan:

1. Naputusanturin signaalin amplitudi on alle hyväksyttävän kynnysarvon.
2. ICE-elektroninen ohjausyksikkö (ECU) toimii polttoaineen nakutuksen ohjaustilassa (yleensä oletuksena käytössä).
3. Virhe ei kirjaudu elektroniikkalaitteen muistiin heti, vaan vasta kolmannella ajojaksolla, kun polttomoottori lämmitetään käyttölämpötilaan ja CV-nopeudella yli 2500 rpm.

Virheen syyt p0326

Syy virheen p0326 muodostumiseen ECM-muistissa voi olla yksi tai useampi seuraavista tilanteista:

1. Huono yhteys
2. Repeämä tai oikosulku auton räjähdyksen mittarin ketjussa.
3. nakutusanturin vika.

Vikakoodin P0326 diagnoosi ja poistaminen

Ensinnäkin sinun on varmistettava, että operaatio ei ollut väärä. Tätä varten sinun on nollattava (poistettava muistista) virhe ohjelmakoodilla, kuten edellä on kuvattu, ja tehtävä sitten ohjausmatka autolla. Jos virhe toistuu, sinun on etsittävä sen esiintymisen syy. Joten tarkistus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Sammuta sytytysvirta ja irrota johdot, jotka yhdistävät tietokoneen ja nakutusanturin yhdestä ja toisesta laitteesta.
• Yleismittarilla sinun on tarkistettava näiden johtojen eheys (toisin sanoen "soita" ne).
• Tarkista sähköliitäntöjen laatu tietokoneeseen ja nakutusanturiin liittävien johtojen kohdista. Puhdista tarvittaessa koskettimet tai suorita mekaanisia korjauksia sirun kiinnitykseen.
• Jos johdot ovat ehjät ja sähkökosketin kunnossa, sinun on tarkistettava nakutusanturin istukan kiristysmomentti. Joissakin tapauksissa (esimerkiksi jos se on jo vaihdettu ja autoharrastaja kierteli sen "silmällä", huomioimatta vaaditun vääntömomentin arvoa), anturi ei ehkä riitä. Sitten sinun on selvitettävä momentin tarkka arvo tietyn auton viitekirjallisuudesta ja korjattava tilanne momenttiavaimella (yleensä vastaavan momentin arvo on henkilöautoissa noin 20 ... 25 Nm).

Vika itsessään ei ole kriittinen, ja voit käyttää konetta sen avulla. Tämä on kuitenkin riskialtista, koska polttoaineen räjähdyksen sattuessa anturi voi ilmoittaa tietokoneelle virheellisiä tietoja, eikä elektroniikka ryhdy asianmukaisiin toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Siksi on toivottavaa poistaa sekä itse virhe ECM-muistista mahdollisimman pian että poistaa syyt, miksi se syntyi.

Virhe p0327

Tämän virheen yleistä tulkintaa kutsutaan "alhainen signaali nakutusanturilta” (yleensä signaalin arvo on alle 0,5 V). Englanniksi se kuulostaa tältä: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 tai Single Sensor). Samanaikaisesti anturi itse saattaa toimia, ja joissakin tapauksissa on huomattava, että kojelaudan Check Engine -valo ei aktivoidu, koska "check"-valo syttyy vain, kun pysyvä vika ilmenee 2 ajojakson jälkeen.

Edellytykset virheen luomiselle

Eri koneissa virheen p0327 luomisen ehdot voivat vaihdella, mutta useimmissa tapauksissa niillä on samanlaiset parametrit. Tarkastellaan tätä tilannetta Lada Priora -merkin suositun kotimaisen auton esimerkissä. Joten koodi P0327 tallennetaan ECU:n muistiin, kun:

• kampiakselin nopeuden arvo on yli 1300 rpm;
• jäähdytysnesteen lämpötila yli 60 astetta (lämmitetty polttomoottori);
• nakutusanturin signaalin amplitudiarvo on kynnystason alapuolella;
• virhearvo muodostuu toisella ajojaksolla, ei heti.

Oli miten oli, polttomoottori on lämmitettävä, koska polttoaineen räjähdys on mahdollista vain korkeissa lämpötiloissa.

Virheen syyt p0327

Tämän virheen syyt ovat samankaltaisia ​​kuin yllä kuvatut. nimittäin:

• huono kiinnitys / kosketus DD;
• oikosulku johdotuksessa maahan tai rikkoutuminen nakutusanturin ohjaus-/virtalähdepiirissä;
• DD:n virheellinen asennus;
• polttoaineen nakutusanturin vika;
• elektronisen ohjausyksikön ICE ohjelmistovika.

Tämän vuoksi sinun on tarkistettava määritellyt laitteet.

Kuinka tehdä diagnoosi

Virheen tarkistaminen ja sen syyn etsiminen tulee suorittaa seuraavan algoritmin mukaisesti:

• Tarkista väärien positiivisten tulosten varalta nollaamalla virhe. Jos virhettä ei ilmene sen esiintymisen edellytysten uudelleen luomisen jälkeen, tätä voidaan pitää ICE-ohjauselektroniikan "häiriönä".
• Liitä diagnostiikkatyökalu sopivalla ohjelmistolla sovittimen liittimeen. Käynnistä polttomoottori ja lämmitä se polttomoottorin käyttölämpötilaan (jos polttomoottoria ei ole lämmitetty). Nosta moottorin nopeus yli 1300 rpm kaasupolkimella. Jos virhe ei tule näkyviin, tämä voidaan lopettaa. Jos on, jatka tarkistamista.
• Tarkista anturin liittimessä likaa, roskia, moottoriöljyä ja niin edelleen. Käytä puhdistusnesteitä, jotka ovat turvallisia anturin muovikotelolle päästäksesi eroon epäpuhtauksista, jos niitä on.
• Sammuta sytytysvirta ja tarkista anturin ja ECU:n välisten johtojen eheys. Tätä varten käytetään elektronista yleismittaria. Kuitenkin katkennut johdin aiheuttaa virheen p0327 lisäksi yleensä myös yllä olevia virheitä.
• Tarkista nakutusanturi. Tätä varten sinun on purettava se ja mitattava sen sisäinen vastus samalla elektronisella yleismittarilla, joka on kytketty vastuksen mittaustilaan (ohmimittari). Sen resistanssin tulee olla noin 5 MΩ. Jos se on hyvin alhainen, anturi on epäkunnossa.
• Jatka anturin tarkistamista. Kytke tätä varten yleismittarissa tasajännitteen (DC) mittaustila päälle noin 200 mV:n sisällä. Liitä yleismittarin johdot anturin johtoihin. Sen jälkeen koputa jakoavaimella tai ruuvimeisselillä anturin kiinnityskohdan läheisyyteen. Tässä tapauksessa sen lähtöjännitteen arvo muuttuu. Muutaman sekunnin kuluttua arvosta tulee vakio. Jos näin ei tapahdu, anturi on viallinen ja se on vaihdettava. Tällä testimenetelmällä on kuitenkin yksi haittapuoli - joskus yleismittari ei pysty havaitsemaan pienintäkään jännitteen vaihtelua ja hyvä anturi voidaan sekoittaa vialliseen.

Erityisesti anturin toimintaan liittyvien varmistusvaiheiden lisäksi on varmistettava, että virhe ei johtunut vieraista äänistä, kuten kampikammion suojan tärinästä, hydraulisten nostimien naksumisesta tai yksinkertaisesti siitä, että anturi on ruuvattu huonosti moottoriin lohko.

Kun olet korjannut vian, älä unohda poistaa virhettä tietokoneen muistista.

Virhe p0328

Virhekoodi p0328 tarkoittaa määritelmän mukaan, että "nakutusanturin lähtöjännite kynnyksen yläpuolella” (yleensä kynnys on 4,5 V). Englanninkielisessä versiossa sen nimi on Knock Sensor 1 Circuit High. Tämä virhe on samanlainen kuin edellinen, mutta erona on se, että tässä tapauksessa se voi johtua signaali-/virtajohtojen katkeamisesta nakutusanturin ja elektronisen ohjausyksikön välillä tai oikosuljesta johdotusosa tietokoneeseen " +". Syyn selvittämistä vaikeuttaa se, että tällainen virhe ilmaantuu paljon useammin, ei johdu piirin ongelmista, vaan huonosta polttoaineen syötöstä polttokammioon (laiha seos), mikä johtuu tukkeutuneista suuttimista, huonosta polttoainepumpusta toiminta, huonolaatuinen bensiini tai vaihevirhe ja asennuksen varhainen sytytys.

Ulkoiset merkit

Epäsuorat merkit, joiden perusteella voidaan päätellä, että virhe p0328 tapahtuu, ovat samanlaisia ​​kuin yllä kuvatut. nimittäin kojelaudan Check Engine -valo aktivoituu, auto menettää dynamiikkansa, kiihtyy huonosti. Joissakin tapauksissa havaitaan lisääntynyt polttoaineenkulutus. Luetteloidut merkit voivat kuitenkin viitata muihin häiriöihin, joten pakollista tietokonediagnostiikkaa tarvitaan.

Syytä on etsittävä tutkimalla oireita ja itse etsintä irrottamalla käynnissä olevan polttomoottorin nakutusanturin liitin. sinun on mitattava indikaattorin parametrit ja tarkkailtava moottorin käyttäytymistä.

Virheen syyt p0328

Virheen p0328 syyt voivat olla seuraavat viat:

• nakutusanturin liittimen vaurioituminen tai sen merkittävä saastuminen (roskien, moottoriöljyn sisäänpääsy);
• mainitun anturin piirissä on oikosulku tai avoin piiri;
• nakutusanturi on viallinen;
• anturipiirissä (pickup) on sähköisiä häiriöitä;
• alhainen paine auton polttoaineletkussa (kynnysarvon alapuolella);
• tälle autolle sopimattoman polttoaineen käyttö (alhainen oktaaniluku) tai sen huono laatu;
• virhe elektronisen ohjausjärjestelmän ICE toiminnassa (vika).

myös yksi mielenkiintoinen syy, jonka kuljettajat huomauttavat, on, että samanlainen virhe voi tapahtua, jos venttiileitä ei ole säädetty oikein, nimittäin niissä on erittäin leveä rako.

Mahdolliset vianetsintävaihtoehdot

Riippuen siitä, mikä aiheuttaa virheen p0328, tavat sen poistamiseksi ovat myös erilaisia. Korjaustoimenpiteet ovat kuitenkin täysin samat kuin yllä kuvatut, joten luettelemme ne vain luettelon mukaan:

• tarkista nakutusanturi, sen sisäinen vastus sekä sen jännitteen arvo, jonka se lähettää tietokoneeseen;
• tee tarkastus elektroniikkayksikön ja DD:n yhdistävistä johtimista;
• tarkistaa siru, johon anturi on kytketty, koskettimien laatu ja luotettavuus;
• tarkista vääntömomenttiarvo nakutusanturin istukasta, aseta tarvittaessa haluttu arvo momenttiavaimella.

Kuten näet, varmistusmenettelyt ja syyt, miksi virheet p0325, p0326, p0327 ja p0328 ilmestyvät, ovat suurelta osin samanlaisia. Näin ollen niiden ratkaisumenetelmät ovat identtiset.

Muista, että kaikkien vikojen poistamisen jälkeen on välttämätöntä poistaa virhekoodit elektronisen ohjausyksikön muistista. Tämä voidaan tehdä joko ohjelmistotyökaluilla (mieluiten) tai yksinkertaisesti irrottamalla negatiivinen napa akusta 10 sekunniksi.

Muita suosituksia

Lopuksi on syytä huomata muutamia mielenkiintoisia faktoja, jotka auttavat autoilijoita pääsemään eroon nakutusanturin ja erityisesti polttoaineen räjähdysilmiön ongelmista.

Ensinnäkin kannattaa aina ottaa huomioon, että myynnissä on erilaatuisia antureita (eri valmistajilta). Usein autoilijat huomauttivat, että halvat huonolaatuiset koputusanturit eivät vain toimi väärin, vaan myös epäonnistuvat nopeasti. Siksi yritä ostaa laadukkaita tuotteita.

Toiseksi, kun asennat uutta anturia, käytä aina oikeaa kiristysmomenttia. Tarkat tiedot löytyvät auton käsikirjasta tai Internetin erikoisresursseista. Kiristys on nimittäin suoritettava momenttiavaimella. Lisäksi DD:n asennus ei tule suorittaa pulttiin, vaan mutterilla varustettuun pulttiin. Se ei anna anturin löystyä kiinnitystä ajan myötä tärinän vaikutuksesta. Todellakin, kun tavallisen pultin kiinnitystä löysätään, se tai anturi itse voi väriseä istuimessaan ja antaa virheellisesti tietoa räjähdyksen sijainnista.

Mitä tulee anturin tarkistamiseen, yksi näistä toimenpiteistä on tarkistaa sen sisäinen vastus. Tämä voidaan tehdä käyttämällä yleismittaria, joka on kytketty vastusmittaustilaan (ohmimittari). Se on erilainen jokaiselle anturille, mutta likimääräinen arvo on noin 5 MΩ (ei saisi olla liian pieni tai edes yhtä suuri kuin nolla, koska tämä osoittaa suoraan sen vian).

Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä voit suihkuttaa koskettimet nesteellä niiden tai sen analogin puhdistamiseksi, jotta niiden hapettumisen todennäköisyys pienenee entisestään (tarkista sekä itse anturin koskettimet että sen liitin).

Jos yllä olevia virheitä ilmenee, sinun tulee aina tarkistaa nakutusanturin johdotuksen kunto. Korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta ajan myötä se voi haurastua ja vaurioitua. Joskus foorumeilla todetaan, että johdotuksen banaalinen kääriminen eristenauhalla voi ratkaista ongelman virheellä. Mutta tätä varten on toivottavaa käyttää lämmönkestävää sähköteippiä ja eristää useissa kerroksissa.

Jotkut auton omistajat huomauttavat, että yksi tai useampi yllä olevista virheistä voi tapahtua, jos täytät autoon heikkolaatuista bensiiniä, jonka oktaaniluku on pienempi kuin polttomoottorin määräämä. Siksi, jos tarkastuksen jälkeen et löytänyt toimintahäiriöitä, yritä vain vaihtaa huoltoasema. Joillekin autoharrastajille tämä on auttanut.

Harvinaisissa tapauksissa voit tehdä ilman nakutusanturia vaihtamatta. Sen sijaan voit yrittää palauttaa sen suorituskyvyn. nimittäin hiekkapaperin ja/tai viilan avulla sen metallipinta on puhdistettava lian ja ruosteen poistamiseksi siitä (jos niitä on). Voit siis lisätä (palauttaa) anturin ja sylinterilohkon välistä mekaanista kosketusta.

myös yksi mielenkiintoinen havainto on, että nakutusanturi voi sekoittaa vieraita ääniä räjähdyksiin. Esimerkkinä on heikentynyt ICE-suojakiinnike, jonka vuoksi suoja itsessään kolisee tiellä ja anturi voi toimia väärin, lähettää signaalin tietokoneelle, mikä puolestaan ​​​​lisää sytytyskulmaa, ja "koputus" jatkuu. Tässä tapauksessa voi esiintyä yllä kuvattuja virheitä.

Joissakin konemalleissa tällaiset virheet voivat ilmaantua spontaanisti, ja niitä on vaikea toistaa. Itse asiassa joissakin autoissa nakutusanturi toimii vain kampiakselin tietyssä asennossa. Siksi jopa polttomoottoria vasaralla koputtaessa voi olla mahdotonta toistaa virhettä ja ymmärtää syytä. Näitä tietoja on selvennettävä edelleen, ja on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon saadaksesi apua.

Joissakin nykyaikaisissa autoissa on epätasaisen tien tunnistin, joka poistaa nakutusanturin käytöstä, kun auto ajetaan epätasaisella tiellä ja kampiakseli kolhii ja tuottaa polttoaineen räjähdyksen kaltaista ääntä. Siksi nakutusanturin tarkistaminen polttomoottorin käydessä, kun moottoriin osuu jotain raskasta, minkä jälkeen moottorin nopeus laskee, ei aina ole oikein. Siksi on parempi tarkistaa sen jännitteen arvo, jonka se tuottaa polttomoottoriin kohdistuvan mekaanisen iskun aikana.

On parempi koputtaa ei moottorilohkoon, vaan joihinkin kiinnikkeisiin, jotta moottorin kotelo ei vaurioidu!

johtopäätös

Kuten edellä mainittiin, kaikki neljä kuvatut virhettä eivät ole kriittisiä, ja auto voi ajaa autotalliin tai autohuoltoon yksinään. Tämä on kuitenkin haitallista polttomoottorille, jos polttoaine räjähtää polttomoottorissa. Siksi, jos tällaisia ​​​​virheitä ilmenee, on silti toivottavaa päästä eroon niistä mahdollisimman pian ja poistaa ne aiheuttaneet syyt. Muuten on olemassa monimutkaisten vikojen vaara, jotka johtavat vakaviin ja mikä tärkeintä kalliisiin korjauksiin.