Jäähdytyspuhallin jatkuvasti käynnissä

Tilanne kun jäähdytyspuhallin jatkuvasti käynnissä voi johtua useista syistä: jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tai sen johdotuksen vika, puhaltimen käynnistysreleen rikkoutuminen, käyttömoottorin johtojen vaurioituminen, elektronisen ohjausyksikön ICE (ECU) "häiriöt" ja jotkut muut.

ymmärtääksesi kuinka jäähdytystuulettimen tulee toimia oikein, sinun on tiedettävä, mikä lämpötila on ohjelmoitu ohjausyksikköön käynnistämään se. Tai katso tietoja jäähdyttimessä sijaitsevasta tuulettimen kytkimestä. Yleensä se on + 87 ... + 95 ° C sisällä.

Artikkelissa tarkastellaan yksityiskohtaisesti kaikkia tärkeimpiä syitä, miksi polttomoottorin jäähdyttimen jäähdytystuuletin ei toimi vain, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 100 astetta, vaan aina sytytysvirran ollessa pois päältä.

Syitä tuulettimen käynnistämiseen	Osallistumisen ehdot
DTOZH:n vika tai sen johtojen vaurioituminen	Polttomoottori käynnistyi hätätilassa
Johtojen oikosulku maahan	Polttomoottorin käydessä, kun kosketus ilmestyy / katoaa, puhallin voi sammua
Johtojen oikosulku "maahan" kahdessa DTOZH:ssa	Polttomoottori käynnissä (ensimmäinen anturi) tai sytytysvirta päällä (toinen anturi)
Viallinen tuulettimen aktivointirele	Polttomoottori käynnistyi hätätilassa
"Vikoja" ECU	Eri tilat, riippuu tietystä ECU:sta
Jäähdyttimen lämmönpoisto häiriintyy (saaste)	Moottorin käydessä pitkän matkan aikana
Viallinen freonpaineanturi	Kun ilmastointilaite on päällä
Jäähdytysjärjestelmän alhainen hyötysuhde	Kun moottori on käynnissä

Miksi jäähdytystuuletin jatkaa toimintaansa

Jos polttomoottorin tuuletin käy jatkuvasti, tähän voi olla 7 syytä.

Jäähdytysnesteen lämpötila -anturi

• Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vika tai sen johtojen vaurioituminen. Jos anturista ECU:hun menee väärää tietoa (yli- tai aliarvioitu signaali, sen puuttuminen, oikosulku), ECU:ssa syntyy virheitä, joiden seurauksena ohjausyksikkö laittaa polttomoottorin hätätilaan, jossa puhallin "puida" jatkuvasti, jotta ICE ei ylikuumene. Ymmärtääksesi, että tämä on juuri vika, se on mahdollista polttomoottorin vaikealla käynnistyksellä, kun se ei myöskään ole lämmennyt.
• Oikosulku johdot maahan. Usein puhallin käy jatkuvasti, jos se rikkoo negatiivisen johdon. Polttomoottorin suunnittelusta riippuen tämä voi olla eri paikoissa. Jos moottorin suunnittelussa on kaksi DTOZH:ta, niin jos ensimmäisen anturin "miinus" rikkoutuu, tuuletin "puittaa" sytytysvirran ollessa kytkettynä. Jos toisen DTOZH:n johtojen eristys vaurioituu, puhallin käy jatkuvasti, kun polttomoottori on käynnissä.
• Viallinen tuulettimen aktivointirele. Useimmissa autoissa tuulettimen teho koostuu "plussista" releestä ja "miinuksesta" ECU:sta lämpötilan suhteen DTOZH:sta. "Plus" syötetään jatkuvasti ja "miinus", kun pakkasnesteen käyttölämpötila saavutetaan.
• Elektronisen ohjausyksikön "häiriöt".. ECU:n virheellinen toiminta puolestaan ​​voi johtua sen ohjelmiston toimintahäiriöstä (esimerkiksi vilkkumisen jälkeen) tai jos sen kotelon sisään pääsee kosteutta. Kosteudena saattaa olla banaalista pakkasnestettä, joka on päässyt ECU:hun (koskee Chevrolet Cruze -autoja, kun pakkasneste tulee ECU:hun repeytyneen kaasulämpöputken kautta, se sijaitsee lähellä ECU:ta).
• Likainen jäähdytin. Tämä koskee sekä pääjäähdytintä että ilmastointilaitteen jäähdytintä. Tässä tapauksessa usein puhallin käy jatkuvasti, kun ilmastointilaite on päällä.
• Freonpaineanturi ilmastointilaitteessa. Kun se epäonnistuu ja siinä on kylmäainevuoto, järjestelmä "näkee" jäähdyttimen ylikuumenevan ja yrittää jäähdyttää sitä jatkuvasti päällä olevalla tuulettimella. Joillekin autoilijoille, kun ilmastointilaite on päällä, jäähdytystuuletin käy jatkuvasti. Todellisuudessa näin ei pitäisi olla, koska tämä viittaa joko tukkeutuneeseen (likaiseen) jäähdyttimeen tai ongelmiin freonpaineanturissa (freonin vuoto).
• Jäähdytysjärjestelmän alhainen hyötysuhde. Häiriöt voivat liittyä alhaiseen jäähdytysnesteen tasoon, sen vuotoon, vialliseen termostaattiin, pumpun vikaan, jäähdyttimen korkin tai paisuntasäiliön paineen alenemiseen. Tällaisessa ongelmassa tuuletin ei välttämättä toimi jatkuvasti, vaan pitkään tai käynnistyy usein.

Mitä tehdä, jos jäähdytystuuletin käy jatkuvasti

Kun polttomoottorin jäähdytystuuletin käy jatkuvasti, kannattaa etsiä vikaa tekemällä muutama yksinkertainen vianmääritysvaihe. Tarkastus on suoritettava peräkkäin todennäköisimpien syiden perusteella.

Jäähdyttimen puhdistus

• Tarkista, onko ECU:n muistissa virheitä. Esimerkiksi virhekoodi p2185 osoittaa, että DTOZH:ssa ei ole "miinusta", ja monet muut (p0115 - p0119) osoittavat muita toimintahäiriöitä sen sähköpiirissä.
• Tarkista johtojen eheys. Moottorin rakenteesta riippuen yksittäiset puhallinkäyttöön liittyvät johdot voivat vaurioitua (yleensä eristys on kulunut), mikä aiheuttaa oikosulun. Siksi sinun on vain löydettävä paikka, jossa johto on vaurioitunut. Tämä voidaan tehdä joko visuaalisesti tai yleismittarilla. Vaihtoehtoisesti työnnä kaksi neulaa sirun koskettimiin ja sulje ne yhteen. Jos johdot ovat ehjät, ECU antaa moottorin ylikuumenemisvirheen.
• Tarkista DTOZH. Kun kaikki on kunnossa anturin johdotuksen ja virtalähteen kanssa, kannattaa tarkistaa jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Itse anturin tarkistamisen lisäksi sinun on tarkistettava myös sen sirun koskettimet ja sirun kiinnityksen laatu (onko silmukka / salpa rikki). Puhdista tarvittaessa sirun koskettimet oksideista.
• Releen ja sulakkeen tarkistus. Tarkista yleismittarilla, tuleeko virta releestä tuulettimeen (näppäimen numero löytyy kaaviosta). Joskus se "kiinni", sitten sinun on vaihdettava se. Jos virtaa ei ole, tarkista sulake.
• Patterien ja jäähdytysjärjestelmien puhdistus. Jos pohjajäähdytin tai ilmastointilaitteen jäähdytin on roskien peitossa, ne on puhdistettava. Polttomoottorin jäähdyttimen tukos voi myös muodostua sisälle, jolloin sinun on puhdistettava koko jäähdytysjärjestelmä erityisillä keinoilla. Tai pura jäähdytin ja pese se erikseen.
• Tarkista jäähdytysjärjestelmän toiminta. Puhallin voi toimia jatkuvasti jäähdytysjärjestelmän ja sen yksittäisten elementtien alhaisella hyötysuhteella. Siksi on suositeltavaa tarkistaa jäähdytysjärjestelmä ja jos vikoja havaitaan, korjata tai vaihtaa sen osat.
• Freonin tason ja kylmäaineen paineanturin toiminnan tarkastus. Näiden toimenpiteiden suorittamiseksi ja syyn poistamiseksi on parempi käydä palvelussa.
• ECU:n tarkistus on viimeinen keino, kun kaikki muut solmut on jo tarkistettu. Yleensä ohjausyksikkö on purettava ja sen kotelo purettava. tarkista sitten sisälevyn ja sen elementtien kunto, puhdista se tarvittaessa alkoholilla pakkasnesteestä ja roskista.

Kesällä ajaminen tuulettimen ollessa jatkuvasti päällä ei ole toivottavaa, mutta hyväksyttävää. Jos puhallin kuitenkin pyörii jatkuvasti talvella, on suositeltavaa diagnosoida ja korjata vika mahdollisimman pian.

johtopäätös

Useimmiten jäähdyttimen jäähdytyspuhallin pyörii jatkuvasti käynnistysreleen tai sen johdotuksen oikosulun vuoksi. Muut ongelmat ovat harvinaisempia. Vastaavasti diagnostiikan on aloitettava releen, johdotuksen ja tietokoneen muistin virheiden tarkistamisella.