Husky on taas seksikäs
Vuosien varrella uskomaton urheilija ja hänen lapsensa ovat voittanut lukuisia yleisurheilun mestaruuksia.
Monet miehet himosivat heitä, mutta ruotsalaisten kalliista mausta saadut tiedot pelästyivät. Nämä tytöt olivat "vaativia".
Ajan myötä japanilaisten kaunottareiden ja anorektisten itävaltalaisten virta alkoi vetää nuoria miehiä, ja Husky koki vaikeita aikoja.
Epäonnistuneen romanssin jälkeen Electrolux-nimisen pölynimurikauppiaan kanssa hän joutui naimisiin M. V. Agustan kanssa vuonna 1986 ja muutti Schirannaan Italiaan.
Kuten tapahtui, kaikki meni melko hyvin. Avioliitto poiki aallon lihaksikkaita hybridejä, jotka oli pukeutunut seksikkäisiin italialaisiin vaatteisiin.
Huskyn ylpeä historia sai tunnustusta vuonna 2006, jolloin perheyleisurheilijat pukeutuvat uuden kotimaakuntansa Varesen punavalkoisiin väreihin ja kentän tähdet säilyttävät Ruotsin keltaiset ja siniset värit.
Motocross-tiimi koostuu kaksitahtisista CR125- ja nelitahtisista TC250-, 450- ja 510-malleista.
Sininen/keltainen enduro-mallisto sisältää kaksitahtimallit WR125 ja WR250 sekä nelitahtimallit TE250, 450, 510 ja 610E.
On myös useita supermotardeja, mukaan lukien SM610-perheen mustat lampaat.
Vaikka värinvaihto on huomattavin muutos, pinnan alla piilee paljon päivityksiä.
Kaikissa nelitahtimoottoreissa on suuremmat venttiilit, pullistuneet nokka-akselit ja kaksoisrenkaiset männät. Motocross-versioissa on täysin titaanista valmistettu pakojärjestelmä ja uusittu potkukäynnistin, mutta niiden sähkökäynnistimet ovat valinnaisia, mikä ei miellytä "harrastusrekisteröityjä" ajajia, mutta säästää 4 kg ja eliminoi airbox-akun tarpeen.
Kaksitahtisissa malleissa moottori on suunniteltu lisäämään tehoa V Force -kiekkoventtiileillä ja uudelleen suunnitellulla jakoputkella.
CR125:ssä ja TC:ssä on nyt erinomaiset Ohlins-takaiskut, joissa on säädettävä puristus- ja paluuvaimennus. Ei onnea WR- ja TE-malleilla, jotka jäävät uusittuihin Sachs-iskunvaimentimiin.
Marzocchi-haarukat ovat kasvaneet 5 mm:llä 50 mm:iin malleissa 450 ja 510.
Digitaaliset ajotietokoneet ja käsisuojat ovat iso bonus enduromalleissa, ja ohjaustanko on nyt säädettävissä korkeus- ja offset-suunnassa.
MUDALLA
Vuoden 2005 australialaisen off-road-mestaruuden Anthony “AJ” Robertsin jahtaaminen yksiraiteisella endurolenkillä Toowoombassa on kovaa työtä.
Runsaan tehonsa ansiosta hänen kilpailevansa WR250 on loistava ajettaessa avoimilla poluilla takapyöräohjauksella.
Mutta alle 1000 km:llä se rikastuu ja pysähtyy melko helposti. Vertailun vuoksi TE450 koukkuu kaikkialla eikä pyöritä takapäätä yhtä helposti. Se ei pysähdy silmukkaan, mikä on suuri etu tässä päivän vaiheessa.
Husqvarnan tukemalla V8-superautokuljettaja Russell Ingallilla ei ole ongelmia WR:n kanssa, mikä osoittaa, että hyvää kilpailijaa ei voida pitää.
Mielenkiintoista on, että tehdas väittää vain 5 kg:n WR250-kaksitahtiedun verrattuna TE450:een eikä painoeroa TE250:een verrattuna.
Kunnostetulla Echo Valleyn motocrossradalla on vaikea valita kolmen EC-mallin välillä.
Ohlinsin iskunvaimentimet ovat iso plussa, mutta isommilla Marzocchi-haarukoilla ei näytä olevan suurta eroa suunnan vaihdossa.
Kaikki pyörät ovat kauniisti viimeisteltyjä sileillä valuilla, erinomaisilla muoveilla ja laadukkaalla hitsauksella - mitä ei voi sanoa vanhoista ruotsalaisista huskyista.
Kahden vuoden osien ja työn takuu enduromallilla ja vuoden Husky motocrosserilla on harkitsemisen arvoinen, varsinkin jos olet tosissasi ajaessasi.
