Bensiinin AI 92, 95, 98 kemiallinen koostumus

Bensiinin koostumus sisältää erilaisia kemiallisia alkuaineita ja yhdisteitä: kevyitä hiilivetyjä, rikkiä, typpeä, lyijyä. Polttoaineen laadun parantamiseksi siihen lisätään erilaisia lisäaineita. Sellaisenaan on mahdotonta kirjoittaa bensiinin kemiallista kaavaa, koska kemiallinen koostumus riippuu suurelta osin raaka-aineiden - öljyn - louhintapaikasta, tuotantomenetelmästä ja lisäaineista.

Yhden tai toisen bensiinin kemiallisella koostumuksella ei kuitenkaan ole merkittävää vaikutusta polttoaineen palamisreaktion kulumiseen auton moottorissa.

Kuten käytäntö osoittaa, bensiinin laatu riippuu suurelta osin louhintapaikasta. Esimerkiksi Venäjällä tuotettu öljy on laadultaan paljon huonompaa kuin Persianlahden tai saman Azerbaidžanin öljy.

Venäjän jalostamoiden öljyn tislausprosessi on erittäin monimutkainen ja kallis, kun taas lopputuote ei täytä EU:n ympäristöstandardeja. Siksi bensiini on Venäjällä niin kallista. Sen laadun parantamiseksi käytetään erilaisia menetelmiä, mutta kaikki tämä vaikuttaa kustannuksiin.

Azerbaidžanista ja Persianlahdelta peräisin oleva öljy sisältää pienemmän määrän raskaita alkuaineita, ja vastaavasti polttoaineen tuotanto siitä on halvempaa.

XNUMX-luvun alussa bensiini saatiin rektifioimalla - öljyn tislaamalla. Karkeasti sanottuna se kuumennettiin tiettyihin lämpötiloihin ja öljy jaettiin eri fraktioihin, joista yksi oli bensiini. Tämä tuotantomenetelmä ei ollut taloudellisin ja ympäristöystävällisin, koska kaikki öljyn raskaat aineet pääsivät ilmakehään autojen pakokaasujen mukana. Ne sisälsivät suuren määrän lyijyä ja parafiinia, mikä kärsi sekä ekologiasta että silloisten autojen moottoreista.

Myöhemmin löydettiin uusia menetelmiä bensiinin valmistamiseksi - krakkaus ja reformointi.

On hyvin pitkä kuvailla kaikkia näitä kemiallisia prosesseja, mutta suunnilleen se näyttää tältä. Hiilivedyt ovat "pitkiä" molekyylejä, joiden pääelementtejä ovat happi ja hiili. Kun öljyä kuumennetaan, näiden molekyylien ketjut katkeavat ja saadaan kevyempiä hiilivetyjä. Lähes kaikki öljyjakeet käytetään, eikä niitä hävitetä, kuten viime vuosisadan alussa. Tislaamalla öljyä krakkausmenetelmällä saamme bensiiniä, dieselpolttoainetta, moottoriöljyjä. Polttoöljy, korkeaviskoosiset vaihteistoöljyt saadaan tislausjätteestä.

Reformointi on edistyneempi öljyn tislausprosessi, jonka seurauksena tuli mahdolliseksi saada korkeamman oktaaniluvun bensiiniä ja poistaa kaikki raskaat alkuaineet lopputuotteesta.

Mitä puhtaampaa polttoaine kaikkien näiden tislausprosessien jälkeen saadaan, sitä vähemmän myrkyllisiä aineita on pakokaasuissa. Polttoaineen tuotannossa ei myöskään käytännössä synny jätettä, eli kaikkia öljyn komponentteja käytetään aiottuun tarkoitukseen.

Tärkeä bensiinin laatu, johon on kiinnitettävä huomiota tankkauksen aikana, on oktaaniluku. Oktaaniluku määrittää polttoaineen räjähdyskestävyyden. Bensiini sisältää kaksi alkuainetta - isooktaania ja heptaania. Ensimmäinen on erittäin räjähtävä, ja toisen räjähdyskyky on nolla, tietyissä olosuhteissa, tietysti. Oktaaniluku osoittaa vain heptaanin ja isooktaanin suhteen. Tästä seuraa, että bensiini, jolla on korkeampi oktaaniluku, kestää paremmin räjähdystä, eli se räjähtää vain tietyissä sylinterilohkossa esiintyvissä olosuhteissa.

AI 92, 95, 98 bensiinin kemiallinen koostumus

Oktaanilukua voidaan nostaa erityisillä lisäaineilla, jotka sisältävät elementtejä, kuten lyijyä. Lyijy on kuitenkin erittäin epäystävällinen kemiallinen alkuaine, ei luonnolle eikä moottorille. Siksi monien lisäaineiden käyttö on tällä hetkellä kiellettyä. Voit myös lisätä oktaanilukua toisen hiilivedyn - alkoholin - avulla.

Jos esimerkiksi lisäät sata grammaa puhdasta alkoholia litraan A-92:ta, saat A-95:n. Mutta tällainen bensiini tulee olemaan erittäin kallista.

Erittäin tärkeä on sellainen tosiasia kuin joidenkin bensiinin komponenttien haihtuvuus. Esimerkiksi A-95:n saamiseksi A-92:een lisätään propaani- tai butaanikaasuja, jotka haihtuvat ajan myötä. GOST vaatii bensiinin säilyttämään ominaisuudet viisi vuotta, mutta näin ei aina tehdä. Voit tankata A-95:tä, joka itse asiassa osoittautuu A-92:ksi.