Roskaa RR-07

Palaamme sisäregatta-malleihin. Rakennettuamme seitsemännen räystäskouruluokan purjeveneen "In the Workshopissa" tällä kertaa teemme virtuaalisen matkan Taivaalliseen imperiumiin oppiaksemme Hänen Majesteettinsa vanhojen teknikkojen kiehtovista saavutuksista!

1. Zheng He (lue: Cheng He), tai Länsimeren amiraali (1377-1433) - Kiinan suurimman laivaston seitsemän suuren tutkimusmatkan komentaja.

Nykyään monet maanmiehet, jotka haluavat osoittaa halveksuntaa jotain keskinkertaista instrumenttia tai laitetta kohtaan, sanovat "kiinaksi" ...

Ensiksi: ei kannata tuomita chambulassa.

Toiseksi: Länsimaiset ostajat pakottavat yleensä äärimmäisiä säästöjä.

Kolmanneksi: Nykyään Kiina tuottaa valtavan määrän merkkituotteita maailman suurimmille yrityksille (mukaan lukien ne, jotka ovat kuuluisia uusimmasta teknologiasta).

Neljänneksi: Samoin amerikkalaiset puhuivat vuosikymmeniä sitten japanilaisista tuotteista, mutta se on muuttunut kauan sitten. Ja myös Kiina muuttuu.

viides: entiset kiinalaiset keksijät olivat useammin kuin yleensä uskomme, että he olivat tekniikassa esivanhempiamme edellä vuosisatoja ja jopa paljon enemmän!

Prachinin keksinnöt

Se, että keisarillisten tekijöiden luomukset ovat tuhkaa, silkkiä, posliinia tai luultavasti useimmat meistä ovat jo koskettaneet korviamme jossain, mutta tämä on vain jäävuoren huippu löydöistä ja keksintöistä, jotka olemme velkaa muinaisille keksijöille. Keski-valtakunta. Otetaan muutama rannalta:

3000 eaa - sateenvarjo,

2737 – teetä

2500 - aurinkokello,

2200 - kääntöportti,

2200 - laskuvarjo prototyyppi,

2000 - haarukka,

2000 - jäätelö,

2000 - makaroni,

1600 - tuuletin,

1000 - raakaöljy, valonlähde lampuissa,

200 - kottikärryt (tässä seitsemänsataa vuotta myöhemmin),

XNUMX vuosisadalla eaa - monirivinen kylvökone,

300 jKr - käyntikortteja

600 - paperiraha,

724 - mekaaninen kello,

868 - painetut kirjat (puupiirros),

940 - linssit,

1041 - siirrettävät fontit,

1240 - pisteet,

XNUMX-luvulla - wc-paperi,

XV vuosisata - hammasharja.

2. Baochuan (suuri laivaston aarre) malli antaa käsityksen niiden koosta sellaisenaan (huomaa kansipuutarhat).

Amiraali Zheng He:n keisarillinen laivasto

Myös laivanrakennus- ja matkailualalla kiinalaiset ovat kaukana vanhasta mantereesta. Jo vuonna 486 eaa. he käyttivät toimituskanavia. Ensimmäisellä vuosisadalla jKr. he hallitsivat kyvyn uida tuulta vastaan. 100:ssa he käyttivät ensimmäistä kompassia. Vuonna 750 laivoissa käytettiin peräsintä. Vuonna 984 he voittivat korkeusmuutokset kanava-kammiosulkujen ansiosta.

3. Jos Columbus sijoitettaisiin etualalla kiinalaisen veneen sijaan, mittasuhteet olisivat samat - se olisi noin viisi kertaa lyhyempi kuin Admiral Zhengin lippulaiva.

Tämä ei kuitenkaan ole mitään verrattuna Kiinan suuren laivaston vuonna 1405 alkaneisiin tutkimusmatkoihin, jotka koostuivat yli 250 laivasta ja lähes 28 tuhannesta laivasta. ihmisiä (joista 1 suurimmalla kassa-aluksella).

4. Tässä osassa maailmaa on dokumentoitu seitsemän suuren kiinalaisen laivaston tutkimusmatkaa, vaikka mahdollisuudet ja vahvistamattomat olettamukset puhuvat jopa sen matkasta Amerikkaan - ennen Kolumbusta ...

Keisari lähetti hänet Intian valtameren vesille, Arabian salmelle ja Itä-Afrikkaan. Yunle (Ming-dynastian kolmas hallitsija) - näyttää taivaallisen valtakunnan voiman ja loiston (4).

5. Kuusisataa vuotta ensimmäisen suuren tutkimusmatkan jälkeen kiinalaiset kunnioittivat (tosinkin alkuperältään mongolialaista) amiraaliaan hänen mukaansa nimetyllä konttialuksella - ehkä hän vain toimittaa joululastia, joka on tilattu toiselta puolelta maailmaa...?

Suurin keisarin laivoista (2) - yhdeksän mastoa baochuan (kassalaivat) - olivat kaksikymmentä kertaa suurempia kuin ensimmäiset tuolloin Euroopassa rakennetut merikaravelit, uppoumaltaan 100 tonnia ja viisi kertaa pidempiä kuin Christopher Columbuksen lippulaiva "Santa Maria" (3). Suurin niistä oli yli 3 tuhatta ihmistä. tonnia uppoumaa (joka vastaa nykyaikaista taistelufregattia) ja vesitiiviitä laipioita / osastoja, jotka ilmestyivät Eurooppaan vasta XNUMX-luvulla.

6. Huolimatta siitä, että suuri laivasto haudattiin, alkuperäiset suunnitteluratkaisut ovat säilyneet tähän päivään asti. Tässä kuvassa purjeiden segmentoituminen näkyy selvästi - ne on aikoinaan tehty kudotuista bambumatoista!

Keisari uskoi suuren laivaston komennon omistautuneelle palvelijalleen (1) - älykäs, suuri (yli kaksi metriä) ja karismaattinen Zhengovi Hän (lue: Cheng He). Tämän armadan päätehtävä ei kuitenkaan ollut taistelu (vaikka se oli siihen hyvin valmistautunut), vaan pikemminkin muiden maiden hallitsijoiden selkeä vakaumus, että Kiinan kanssa ei ole järkeä ryhtyä konfliktiin ja niitä tulisi totella - esimerkiksi kaupan kehittämiseen.

7. Helppokäyttöisyys ja erikoisominaisuudet tekevät 2 tuhatta. vuosia kiinalaisten purjeiden keksimisen jälkeen niitä käytetään melko moderneissa huviveneissä.

Valitettavasti amiraalin seitsemän suurta tutkimusmatkaa eivät vahvistaneet Kiinan valtaa itämerillä. Konfliktit mongolien kanssa pohjoisrajalla ja kaikkien varojen uudelleenohjaus suuren muurin rakentamiseen johtivat siihen, että Zheng He:n kuoleman jälkeen vuonna 1433 suuri laivasto rapistui. Itse asiassa peräkkäiset hallitsijat jopa kielsivät laivojen rakentamisen, joissa oli useampi kuin yksi masto, ja Kiina eristäytyi muusta maailmasta vuosisatojen ajan.

8. Kiinalaiset laivanrakennusratkaisut inspiroivat myös huippuluokan laivojen suunnittelijoita (kuvassa Malta Falcon).

Roskapostit - siivekkäät alukset

Onneksi Keltaisen joen rannoilla valitettavasti hylätty valtava merenkulun tietämys ei täysin kadonnut. Tämä tapahtui kiinalaisten laivanrakentajien ansiosta, jotka kotimaisten telakoidensa sulkemisen jälkeen muuttivat naapurimaihin jatkaakseen ammattiaan siellä. Tähän päivään asti laivoja, joilla on tyypilliset purjeet, purjehtivat kaikkialla Kaukoidässä (6, 7). Klassisissa junkeissa - koska puhumme niistä nyt - on ainutlaatuisia ominaisuuksia, jotka erottavat ne selvästi muista maailman purjeveneistä:

• tylppänokkaiset, yleensä kaarevat rungot, joissa ei ole köliä (köli), mutta joissa on rei'itetty saranaton peräsin (10) ja "silmät" sivujen etupäässä;
• kääntyvät mattapintaiset bambupurjeet (violetti suuressa laivastossa), jotka on venytetty bamburibien (rivien) väliin, nostettu alhaalta (erityisistä "pi"-muotoisista kehyksistä kannella) niiden pinnan kätevää vaihtamista varten (uritus).

9. Niille, jotka haluavat varustaa RR-07-mallin mallitarvikkeilla, suosittelemme tätä kuvaa - siinä näkyvät selkeästi purjeita vetävät vinssit ja rungot, joihin taitetut purjeet asetettiin.

10. Kiinalaiset suunnittelijat sovellettiin

rei'itetyt syöttöperäsimet. Sinä pystyt

Luulen, että koska akseli

käänne oli eturintamassa,

reiät vähensivät tarvittavaa voimaa

pidä ohjauspyörä pyörimässä

ne voivat myös katkaista virtauksen

laminaarinen, tehokkuutta lisäävä

evät pienemmillä

nopeus (samanlainen

turbulaattorit mallin siivissä

purjelentokoneita).

Tämäntyyppisiä ratkaisuja käytetään edelleen paitsi Kaukoidässä (vaikka ne vallitsevat siellä). Ne ovat myös inspiraation lähde innovatiivisille malleille, kuten Maltese Falkon (8). 

Malli RR-07: Roskaposti

Kuten itse numerosta näkyy, luomamme rakenne on seitsemäs tässä upeassa merimiesten luokassa. Tällä hetkellä osastollamme julkaistaan ​​seuraavat tämän luokan mallit:

• klassinen purjevene ("MT" 5/2011);
• galleon (MT 6/2012);
• (MT 5/2013);
• hoito (Kon-Tiki- «MT» 8/2008);
• (MT 5/2014);
• Polynesian proa ("MT" 4/2019).

Näiden mallien kaaviot löytyvät kuukausilehtemme arkistoiduista numeroista (osa siitä on nuorten teknikkojen verkkosivuilla) ja MODELmaniakista. PL ja Facebook-profiili "Regaty Rynnowe".

PP-07 on käyttötarkoitukseensa hyvin yksinkertaistettu versio alkuperäisestä - siinä on myös ylimääräinen painolastin stabilointilaite, jota et löydä oikeasta romusta.

Päämateriaalit minijahdin rakentamiseen ovat (12):

• XPS-vaahto tai vastaava (tämä malli voidaan tehdä myös kuoresta tai balsasta);
• bambutangot, joiden halkaisija on 3 mm;
• muovikalvo purjeita varten (esimerkiksi kansioiden kansista);
• teräslevy 1,5-2 mm painolastiköliä varten;
• 0,3mm levy (kuin soodapurkista) tai 0,5mm muovi (kuten vanhasta luottokortista) ohjauspyörään. Tarvitsemme myös:
• polymeeriliima (vaahtoa varten);
• vedenpitävä akryylimaali;
• valinnaisesti muita lisävarusteita asetteluihin (esimerkiksi jalusta);
• tapettiveitsi, hiekkapaperilohko, lyijykynä, viivain jne.

11. Mielenkiintoinen tosiasia on myös usein ei-rinnakkaiset, mastojen eroavat akselit junkeissa.

Kannattaa myös lukea:

http://bit.ly/34BTvcJ — wynalazki z Chin

http://bit.ly/2OZ1om0 — statki chińskie (4 strony)

http://bit.ly/2sAMZoH — Zheng He

Vaiheittainen rakentaminen

Kätevin tapa tulostaa (kopioida) mallin elementtien piirustuksia tavoitemittakaavassa - tässä on hyödyllistä kuva tai tulosta PDF-tiedosto. Sen perusteella rungon (2) pääosa leikataan 13 cm paksuisesta styrodur-levystä ja sitten keula- ja perälukot leikataan 1 cm:n levystä.

12. Perusmateriaalit ja työkalut mallimme valmistukseen.

13. Tarvitset vain tapettiveitsen ja keskirakean hioma-aineen leikkaamiseen. Huomio! Vaahto on erittäin herkkä kolhuille - jopa sormella!

Jotkut elementit on hiottava - tähän sopii parhaiten hiomatanko (tai sieni), jonka asteikko on noin 200. Useammilla malleilla voit kokeilla leikkaamista resistiivisellä langalla - yhdelle mallille tämä on kuitenkin melko kannattamatonta. Leikkaa vaahtomuovielementtien (14) liimaamisen jälkeen levystä irti peräsin ja painolasti. Jotta ne asetetaan runkoon, leikkaa vastaavat urat sen pohjaan (pitkittäisakselia pitkin) veitsellä.

14. Liimattu ja hiottu runko on melkein valmis maalattavaksi - itse asiassa nyt olisi kätevämpää liimata evät.

15. Maalaukseen on hyvä käyttää sienenpalaa (sivellin vain kulmissa) ja vedenpitävää (vaikkakin vesipohjaista) akryylimaalia.

Kun nämä osat on liimattu yhteen, runko voidaan maalata (15). 1:1 mittakaavapiirros auttaa myös leikkaamaan purjeet. Voit leikata ne irti veitsellä tai saksilla - on tärkeää, että mallia (16) ei liikuta. Kalvoon leikkaamisen jälkeen taivuta bambuharaa symboloivia viivoja (17). Niiden ansiosta myös purjeet työntyvät ulos - sinun on varmistettava, että ne työntyvät ulos oikeaan suuntaan.

16. Leikkaa purjeet helposti mallien avulla.

17. Kalvon rypistäminen (missä alkuperäiset bambutangot olivat) tuo purjeet lähemmäksi asettelua.

Maston reiät voidaan leikata 3 mm:n rei'illä tai veitsellä "x"-leimoilla (tämä tehtiin äskettäin vastaavissa veneissä Amerikassa).

Bambuvartaat on leikattava halutun pituisiksi, liimattava purjeilla (ne eivät voi pyöriä - häiritsevät kisoja) ja liimattava kansille sopiviin paikkoihin (18).

18. Kiinalaiset bambumasstot tulee leikata hyvin kehältä ja rikkoa. Kiillotuksen jälkeen ne liimataan kannelle liimattujen purjeiden kanssa.

19. Valmis malli. Purjeet asetetaan ns. perhosessa - tätä kokoonpanoa käytetään usein (myös junksissa) täydellä kurssilla (myrskytuuli).

Tällä hetkellä malli on melkein valmis (19). Joten voit ajatella hyödyllisiä lisävarusteita (9): teline, viiri päämastoon (joka on lisäksi suojaelementti silmän ja maston yläosan välissä) ja koristeita (esim. "silmät" maston etuosassa) masto). runko, "pi"-kehykset, vetokannattimet, ankkurit jne.).

20. Tuleva GOCC-finaali oli luultavasti inspiroitunut pienten purjeveneiden teemasta - ehkä meidän pitäisi käyttää sitä kaikkien hyödyksi...?

Kaksi tuumaa vettä (noin 5 cm) kahdessa rinnakkaisessa kourunauhassa (kuvattu "MT" 6/2011) riittää kilpailemiseen, vaikka tämäntyyppinen malli on enemmän virkistysuintia varten ja kuuluu puolitakkien luokkaan.