P2289 Suuttimen ohjauspaine liian korkea - moottori sammutettu

P2289 Suuttimen ohjauspaine liian korkea - moottori sammutettu

OBD-II DTC-tietolomake

Suuttimen ohjauspaine liian korkea - moottori sammutettu

Mitä P2289 tarkoittaa

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi ja koskee monia OBD-II-ajoneuvoja (1996 ja uudempia). Näitä voivat olla muun muassa Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella mallivuoden, merkin, mallin ja vaihteiston mukaan.

P2289: n pitäminen tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut liiallisen paineen korkeapaineisessa polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä moottorin ollessa sammutettuna.

Tätä koodia käytetään pääasiassa korkeapaineisissa dieselruiskutusjärjestelmissä, mutta sitä voidaan käyttää myös bensiinimoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa. PCM valvoo korkeapaineen ruiskutusta yhdellä tai useammalla polttoainepaineanturilla. Koska korkeapaineinen dieselruiskutusjärjestelmä ajoitetaan ja sitä käytetään kriittisten moottorin ajoituskomponenttien avulla, liiallinen ruiskutuspaine voi osoittaa vakavan toimintahäiriön moottorin voitelujärjestelmässä ja / tai ajoitusmekanismeissa. Olosuhteet, jotka aiheuttavat P2289: n varastoinnin, voivat olla joko mekaanisia tai sähköisiä.

Jos PCM havaitsee liiallisen injektorin ohjauspaineen, P2289 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) palaa. MIL voi sytyttää useita sytytyssyklejä (epäonnistumisen yhteydessä).

Tyypillinen ICP -ruiskutusohjauspaineanturi:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Olosuhteet, jotka edistävät P2289 -koodin säilymistä, voivat johtaa katastrofaalisiin moottorivaurioihin. Tästä syystä tämä koodi on luokiteltava vakavaksi.

Mitkä ovat koodin oireita?

P2289 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Ei laukaisuehtoa
• Liikaa savua pakoputkesta
• Omituisia ääniä moottoritilasta

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Viallinen korkeapaineinen ruiskutuspainekytkin
• Avoin tai oikosulku ohjauspiireissä
• Matala öljytaso
• Alhainen öljynpaine

Mitä vaiheita P2289: n vianmäärityksessä on?

Aloita varmistaen, että moottori on täytetty öljyllä oikeaan tasoon ja että öljynpaineen ja öljymäärän ilmaisimet eivät pala. Tässä tapauksessa öljynpaineen tarkistus on suoritettava manuaalisesti. Moottorin öljynpaine vaikuttaa ajoituskomponentteihin. Korkean paineen ruiskutusta ohjataan moottorin ajoituskomponenteilla. Alhainen moottoriöljynpaine voi vaikuttaa haitallisesti ruiskutuksen ajoitukseen.

Tarvitset vianmääritysskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen P2289 -koodin tarkkaan diagnosointiin.

Voit säästää aikaa etsimällä teknisiä huoltotiedotteita (TSB), jotka toistavat tallennetun koodin, ajoneuvon (vuosi, merkki, malli ja moottori) ja löydetyt oireet. Nämä tiedot löytyvät ajoneuvon tietolähteestä. Jos löydät oikean TSB: n, se voi korjata ongelmasi nopeasti.

Kun olet liittänyt skannerin ajoneuvon vianmääritysporttiin ja saanut kaikki tallennetut koodit ja niihin liittyvät pysäytyskehystiedot, kirjoita tiedot muistiin (jos koodi osoittautuu ajoittaiseksi). Tyhjennä sen jälkeen koodit ja testaa autoa, kunnes toinen kahdesta tapahtuu; koodi palautetaan tai PCM siirtyy valmiustilaan.

Koodin voi olla vaikeampi diagnosoida, jos PCM siirtyy valmiustilaan tässä vaiheessa, koska koodi on ajoittainen. Tilanne, joka johti P2289: n pysyvyyteen, saattaa joutua pahenemaan ennen tarkan diagnoosin tekemistä. Jos koodi palautetaan, jatka vianmääritystä.

Ajoneuvon tietolähteen avulla voit tarkastella liittimien näkymiä, liittimien liittimiä, komponenttien sijainteja, kytkentäkaavioita ja diagnostisia lohkokaavioita (jotka liittyvät koodiin ja kyseiseen ajoneuvoon).

Tarkasta silmämääräisesti johdot ja liittimet. Korjaa tai vaihda katkenneet, palanut tai vaurioituneet johdot.

Testaa ruiskutuspaineanturien jännite- ja maadoituspiirit DVOM: n avulla. Jos jännitettä ei löydy, tarkista järjestelmän sulakkeet. Vaihda palanut tai viallinen sulake tarvittaessa.

Jos jännite havaitaan, tarkista PCM -liittimen oikea piiri. Jos jännitettä ei havaita, epäile avointa piiriä kyseisen anturin ja PCM: n välillä. Jos jännitettä löytyy, epäile viallista PCM- tai PCM -ohjelmointivirhettä.

Tarkista ruiskutuspaineanturi DVOM: n avulla. Jos se ei täytä valmistajan vaatimuksia, pidä se viallisena.

• Vaikka tämäntyyppinen koodi on lueteltu joissakin bensiinikäyttöisissä sovelluksissa, olen nähnyt sen näkyvän yksinomaan korkeapaineisessa dieselruiskutussovelluksessa, jossa moottorissa on ajoitusongelma.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• P2289 Nopea joutokäynnillä oleva matalajänniteP2289 ei voi selvittää sitä melkein kahden vuoden ajan tästä. Vaihdoimme jokaisen anturin. Käynnistysauto toimii täydellisesti 39 sekuntia, kiihtyy 1100 rpm: ään eikä tyhjäkäyntiä ... 

Tarvitsetko apua P2289 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2289 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.