Testi: Sym Wolf CR300i - halpa mutta ei halpa nescaffe-kilpailija
Pitoisuus
Tietoja odotuksista ...
Henkilö, joka usein vaihtaa moottoripyörästä moottoripyörään, saa lopulta käsityksen tietyn merkin tuotteista. Tiedät siis, että flirttailet jälleen nuorten naisten kanssa punaisella Ducatilla (täysin tahattomasti!), Että sinulla on mukava ajaa jonnekin kauemmas BMW: llä ja että rikot todennäköisesti joitakin liikennesääntöjä KTM -ohjauspyörällä kädessäsi ... ... Mitä odottaa, kun he tarjoavat sinulle Sym -moottorin, vaikka olisit vain ajanut heidän skoottereillaan? Lyhyesti: kaikki tulee olemaan hyvin. Että ilman superlatiivia toisella tai toisella puolella, enemmän tai vähemmän kaikki on paikallaan ja sopivaan hintaan.
Mikä on pika- tai todellinen turkkilainen kahvi?
Sym Wolf CR300i ei peittele haluavansa seurata trendejä ja antaa vaikutelman todellisesta kahvilakilpailijasta, vaikka on myönnettävä, että siinä se onnistuukin melko hyvin; jopa paremmin kuin voisi odottaa taiwanilaiselta mopojen ja skootterien valmistajalta. Tietysti näiden kodin autotalleiksi muunnettujen "oikeiden" klassisten moottoripyörien omistajat haisevat sanoen, että tämä ei ole kahvila-kilpailija, vaan pikakahvi-tee (kuten kahvinkorvike), mutta olkaamme realistisia: sellaiset ihmiset valittaisivat. mistä tahansa osakekahvila-kilpailijasta. On jatkettava siitä tosiasiasta, että ensimmäinen positiivinen vaikutelma säilyy hyvänä vaikka sutta katsotaan läheltä. Jatkuva hitsaus ja liitokset, siisti maalaus, ilman vakavia "virheitä". On muotoilu, joka kohotti kulmamme hieman täällä ja siellä (kuten pakosuoja), mutta älkäämme väitelkö makuista, ja kokonaisvaikutelma on hyvä.
Miksi käytännön kannalta on parempi valita samankokoinen skootteri?
Moottori (tarkistus) käynnistyy nopeasti, rauhallisesti ja hiljaa käynnistimen kevyen narahduksen jälkeen ja vie moottoripyöräilijän uuteen päivään. Kytkintä käytettäessä tuntuu siltä, että emme istu aivan tehtaan superpyörän päällä, mutta liikettä on vaihdelaatikko lyhyt ja tarkka; harvoin hän vastusti lievää vaihtamista pysähtyessään esimerkiksi liikennevalon edessä. Otetaan huomioon, että moottori oli käytännössä uusi ja se on vielä käynnistettävä, usein tällaiset asiat häviävät itsestään käynnistyksen jälkeen. Työn alaosassa single on melko hyödyllinen, mutta (odotettu ja ymmärrettävä äänenvoimakkuuden kannalta) ei ole aivan kipinä, joten sitä on käännettävä yli viisi tuhatta kierrostakun hän vetää miellyttävästi ja helposti seuraa ja välttää myös liikettä. Tässä haluamme huomauttaa, että käytännön näkökulmasta kaikkiin tällaisiin moottoreihin verrattuna saman iskutilavuuden omaava maksiskootteri on sopivampi valinta - automaattivaihteistolla moottori on aina (ainakin suunnilleen) suurin tehoalue, ja tällainen "todellinen" moottori vaatii kytkimen ja vaihteiston hienosäätöä. Mutta silloin ei tietenkään ole moottoria, mutta maksiskootteri ja automaatti varastavat varmasti ajamisen hauskuuden. Lyhyesti sanottuna, kun tunteet ja hauskuus ovat mukana hyödyllisen "käytännöllisyyden" lisäksi, maksiskootteri häviää taistelun.
Laitos ilmoittaa suurimman nopeuden 138 kilometriä tunnissa ja on mukava nähdä, että ne ovat realistisia, koska valtatien nuoli liikkuu itse asiassa hieman yli 140 (moottorin käydessä noin 8.000 150 kierrosta minuutissa), mutta kun puree ohjauspyörää, se nousee jopa 300: een. Wolf CRXNUMXi sim liikkuu nopeampi vain vapaassa pudotuksessa, mutta se on sama, koska sen muotoilua ei ole suunniteltu suuremmille nopeuksille (mikä on ymmärrettävää hinnan perusteella), ja tällä nopeudella kuljettaja tuntee jo huonompaa suuntavakautta ja jousitusta, mikä ansaitsee riittävän arvosanan ja paljon muuta (jälleen odotettavissa) ei. Tärinä? Kyllä, korkeammalla kierrosalueella. Vähän, mutta ovat.
Tilaa riittää 181 cm:n ratsastajalle – hän haluaisi vain hieman avoimemman ohjaustangon, mutta koska kohderyhmä on nuoremmat ratsastajat, se on todennäköisesti sellainen kuin on. Тормоза säteittäisesti kiinnitetyllä etuleualla ja säädettävällä vivun siirrolla ne lupaavat enemmän kuin todellisuudessa purevat, mutta koska siinä on ABS-lukkiutumaton jarrujärjestelmä, kaikki mitä uskallat ottaa vivusta, on hienoa! Sama pätee jousitukseen, joka tykkää vajoaa liikaa eteen jarrutettaessa ja potkaisee hieman takaosaa töyssyissä. Mutta kaikissa näissä kommenteissa sinun on pidettävä mielessä hinta ja asiakaskohderyhmä, eli vähemmän vaativa käyttäjä. Et voi odottaa, että nelipaikkainen George ajaa kuin urheilija, jossa vain jousitus maksaa niin paljon. Ja kun hinta on ajokokemuksen lisäksi mielessä, kuva on selvä: se tarjoaa rahalle kohtuullisen hyvän ajokokemuksen. Onhan kilpailijat, jotka tarjoavat jotain enemmän ajossa, ovat paljon kalliimpia - esimerkiksi melkein kolmannes.
Mitä muuta sanottavaa? Sym Wolf CR300i -laitteessa on keskiteline, kypärän lukko, (hyvin, hyvin vähän) tilaa istuimen alla, patsaalla on irrotettava päällinen salonkiin. Mittarit näyttävät moottorin nopeuden ja kierrosluvun samalla tavalla, kun taas polttoaineen määrä, nykyinen vaihde, akun jännite, tunnit, päivittäinen ja kokonaiskilometrit näkyvät digitaalisesti. Siinä on jopa kytkin kaikkiin neljään suuntavilkkuun!
Sym Wolf CR300i -testi vastasi odotuksia paahdetun ohran ja sikurin kahvin korvikkeena: se ei ole niin rikas kuin vahva turkkilainen kahvi, mutta sitä täydentävät paljon paremmin herkulliset kotitekoiset vehnäjauhot. Joten, jokaiselle oma, tai kuten me haluamme sanoa yleisellä kielellä: tälle rahalle tämä on jotain (ja myös tarpeeksi) ja et todennäköisesti löydä mistään muualta hänelle.
Perustiedot
Myynti: Espanja doo
Perusmallin hinta: 4.399 €
Testimallin hinta: 3.999 €
Техническая информация
moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 4 venttiiliä, nestejäähdytteinen, sähkökäynnistin, 278 cm3
Teho: 19,7 (26,8 km) 8.000 rpm
Vääntömomentti: 26 Nm nopeudella 6.000 rpm
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: Teräsputki
jarrut: etulevy Ø 288 mm, takalevy Ø 220 mm
Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, kaksinkertainen hydraulinen iskunvaimennin takana
Renkaat: 110/70-17, 140/70-17
korkeus: 799
Maavara: 173
Polttoainetankki: 14
Akseliväli: 1.340 mm
massa: 176 kg
Kiitämme ja moitimme
kiva näkymä
hyvä ammattitaito (suhteessa hintaan)
sopiva koko myös aikuiselle moottoripyöräilijälle
hinta
moottori vaatii kiihtyvyyttä suuremmilla kierroksilla vahvemman kiihtyvyyden saavuttamiseksi
pieniä vaihteluita suuremmilla nopeuksilla
vain keskijarrut ja jousitus
