Holden ja Ford Australia keksivät auton perustuen autoon, joten miksi emme voi ostaa Hyundai Santa Cruzia, Ford Maverickiä, Honda Ridgelinea ja Fiat Stradaa, jotka ovat heidän henkisiä seuraajiaan?

Australialaiset ovat jo pitkään olleet vastaanottavaisia ​​autoille ja siksi toivottavat tervetulleiksi uudet tulokkaat, kuten Hyundai Santa Cruz ja Ford Maverick.

Sitä tulisi opettaa peruskouluissa Australian kulttuurihistorian perustana.

1930-luvun alussa viktoriaaninen maanviljelijä kirjoitti Fordille ja pyysi uudentyyppistä lava-autoa, joka voisi viedä hänen vaimonsa kirkkoon sunnuntaisin ja sikoja markkinoille maanantaisin.

Se oli tiukka kilpailu Fordin ja GM-H:n välillä (jolla oli samanlainen ajatus tuolloin), kun ensimmäinen yksinkertaisesti laittoi jälkimmäisen tuotantoon, jota seurasi "vaunu coupe" - maailman ensimmäinen malli, joka on otettu käyttöön maailmanlaajuisesti. samalla kun kirjaimellisesti auttoi rakentamaan kansakuntaa kotonaan.

Nuorten ajoneuvona siitä on myös tullut jotain enemmän - ja lukuisilla merkkimalleilla, kuten Zephyr, Falcon, Kingswood ja Commodore.

Nyt tietysti paikallisen tuotannon aikana ne on korvattu Ford Rangerin, Toyota HiLuxin, Isuzu D-Maxin ja Nissan Navaran kaltaisilla autoilla, mutta puhumme täällä tikkaiden rungolla varustetuista työhevoskuorma-autoista. että (Rangeria lukuun ottamatta) eivät maanviljelijät tai heidän eläimet pidä sitä yhtä mukavana tai hienostuneena kuin VF Commodore.

Tällaisen tarinallisen historian, perinnön ja rotua kohtaan tunnetun rakkauden ansiosta voisi luulla, että jäljellä olevat monikansalliset autonvalmistajat, jotka rakentavat tällaisia ​​autoja, tekisivät kaikkensa palvellakseen nälkäisiä australialaisia. Sen sijaan meitä tervehditään kivinaamalla ja kylmäverisellä "Ei!" kysymykseen, miksi kallioilla kasvaneilta markkinoilta evätään pääsy niihin.

Kyllä, ymmärrämme taloudellisen syyn olla tuomatta näitä ajoneuvoja tehtaista ympäri maailmaa, varsinkin kun niitä ei tällä hetkellä ole saatavana oikeanpuoleisena ohjauksena (RHD).

Olemme kuulleet väitteen kymmeniä kertoja: RHD-ennusteet ovat liian alhaiset oikeuttamaan tarvittavia suunnittelu- ja valmistusinvestointeja; se ei ole aivan sitä, mitä australialaiset odottavat vanhoilta takavetoautoilta; heillä ei ole kuluttajien vaatimaa voimansiirtovaihtoehtoa; heillä ei ole menestymiseen tarvittavaa hinauskapasiteettia tai kantokykyä.

Vasta-argumenttimme on, että yritys, joka heittää noppaa ja ottaa riskin tarjota australialaisille yhden uudesta aallosta korkeita, kaksiohjaamisia yksikokoisia SUV-autoja, joilla on autojen mukavuus, turvallisuus, ketteryys, suorituskyky ja tehokkuus. joka on ne synnyttänyt, on mahdollisuus miehittää ainutlaatuinen markkinarako markkinoillamme.

Älä välitä siitä, että sekä Holden että Ford ovat myyneet autoja australialaisille tavalla tai toisella yli 80 vuoden ajan. Subaru osoitti, että ostajat olivat halukkaita tukemaan tällaista autoa legendaarisella Brumbylla 1970-luvun lopulta 90-luvun alkuun; ja Proton (muistakaa ne) menestyi Mitsubishi CC Lancer -peräisen Jumbuckin kanssa vuosikymmen myöhemmin.

Lisäksi Fordin, Hyundain ja Hondan tapauksessa nämä alustat on varustettu komponenteilla, jotka on jo kehitetty vastaavien henkilöauto- ja/tai SUV-mallien oikealta ohjattaville ajoneuvoille.

Joten ilman pitkiä puheita tässä on neljä uutta autopohjaista autoa, joita et todennäköisesti koskaan voi ostaa.

Hyundai Santa Cruz 2022

Suosittuun Tucsonin keskikokoiseen katumaasturiin sidottu Santa Cruz on kokenut yhden pisimmistä julkisista raskausajoista kaikista elävässä muistissa olevista ajoneuvoista, ja sitä mainostettiin ensimmäisen kerran konseptina vuonna 2015.

Onnellisille yhdysvaltalaisille ostajille suunnattu tuotantoversio on sisältä hyvin samanlainen kuin Tucson, multimedia- ja kojelaudan suunnittelusta autojen mukavuuteen ja tunnelmaan, ja ahdettu tai turboahdettu 2.5-litrainen nelisylinterinen moottori tuottaa tarvitsemasi tehon.

Hyundain muuttuva HTRAC-nelipyörävetojärjestelmä ja MacPherson-joustintuki edessä/monivarmistuksesta riippumaton takana sekä lukuisat turva-apuvälineet tekevät Hyundaista pakollisen lisäyksen jokaisen OH&S-työntekijän toivelistalle. Vetovoima muuten vaihtelee 1588 kg:sta 2268 kg:aan - joten Santa Cruz ei ole täysin hyödytön työhevosena.

Kuten odotettiin, Hyundai sanoo, ettei ole suunnitteilla oikealta ohjattavien ajoneuvojen tuotantoa Yhdysvaltojen Alabaman tehtaansa ulkopuolella, koska se on ensisijaisesti Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu tarjonta.

2022 Ford Maverick

"Se ei ole saatavilla RHD:nä... tarinan loppu."

Se on Fordin väsynyt vanha vastaus autoon, joka perustuu samoihin C2-arkkitehtonisiin komponentteihin kuin kahdessa Australian jälleenmyyjissä saatavilla olevassa mallissa - subcompact Focus ja keskikokoinen Escape - ja malli, joka kummallista kyllä ​​ei ole: karu Bronco sport. .

Meksikossa valmistettua Maverickia ei ole vielä paljastettu, mutta vakoojalaukaukset ovat paljastaneet F-sarjan pojan, Sub-Rangerin, laatikkomaisen kaksoisohjaamon, joka resonoi Australian sydämessä aivan kuten 56 vuotta sitten. Falcons teki.

Bensiinivoimansiirtovaihtoehdot ovat tuttuja myös australialaisille Fordin ostajille - 1.5-litrainen turbo-bensiinikolmio tai rohkea 2.0-litrainen nelisylinterinen turbo - etu- tai nelivedolla, vääntöpuomilla tai monilenkkeisellä takana ja erilaisilla varusteilla. tasot. , mukaan lukien peruslaatu teräsvanteilla, joiden sanotaan olevan yli 4000 XNUMX dollaria halvempi kuin Yhdysvaltojen halvin Ranger.

Jälkimmäisestä puheen ollen, ehkä Ford Australia arvostaa kotimaista kilpailua liikaa Rangerille, sillä se on ollut maailman myydyimmän keskikokoisen lava-auton kehitysluokka nykyisen 6 T2011:n saapumisesta lähtien.

Jos pidät näkemästäsi, suosittelemme ottamaan yhteyttä Ford-jälleenmyyjään heti.

2021 Honda Ridgeline

Honda on ollut ahkerassa työssä Amerikassa yllättävän pitkään. näki valon vuonna 2005.

Hauska tosiasia, se voitti 2017 North American Car of the Year -palkinnon.

Kuten Hyundai ja Ford, Honda luottaa pääasiassa keskikokoiseen sedan-/maastoautoarkkitehtuuriin tukeakseen yksikokoisia pyrkimyksiään, mutta japanilainen merkki on ristiriidassa suuren 210 kW:n 3.5 litran V6-moottorin kanssa, joka ajaa joko etu- tai kaikki neljä pyörää. yhdeksänvaihteisen vaihteiston kautta. automaattinen momentinmuunnin.

Ridgelinen menestys Pohjois-Amerikassa on saattanut saada Hyundain seuraamaan esimerkkiä Santa Cruzin kanssa. Se on luultavasti sattumaa, että molemmat on rakennettu Alabamassa.

Vaikka Hondan ikä ei luultavasti salli sen koskaan tehdä matkaa Tyynenmeren yli, uusi Hyundai ei kohtaa tällaisia ​​esteitä.

2021 Fiat Strada

Okei, emme odota Fiat Strada ute huuhtoutuvan rannoillemme ollenkaan. Ei edes Jeep-logo tai mikään muu Stellantis-nimikyltti, johon se kuuluu.

Tämä on kuitenkin esimerkki siitä, kuinka autonvalmistajat ovat hyödyntäneet tiettyä markkinarakoa niin, että Stradasta on tullut tämän vuoden myydyin malli Brasiliassa. Se on myös maa, jossa valmistetaan myös Fiatin tyylikäs superminikokoinen Toyota Yaris.

Hieman alle 4.5 metrin pituisena Fiat on lähes metrin lyhyempi kuin HiLux, joten siinä epätodennäköisessä tapauksessa, että se koskaan ilmestyy Australiaan, sitä pidetään jonkinlaisena Proton Jumbuckin nykyaikaisena korvaajana, ei merkittävänä kilpailijana. Ford, Honda tai Hyundai.

Tätä varten se on saatavana yhden tai kahden ohjaamon kokoonpanoissa, ja konepellin alla on valikoima alle 1.5-litraisia ​​vapaasti hengittäviä bensiinimoottoreita, jotka ajavat etupyöriä viisinopeuksisen manuaalivaihteiston kautta.

Naura jos haluat, mutta jopa näillä vaatimattomilla ominaisuuksilla Strada olisi luultavasti Australian myydyin Fiat, jos sillä olisi edes mahdollisuus...