Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Laajennettu valikoima! Siinä kaikki. Tiedäthän, että autoilijat ovat olleet ”innoissaan” kaasusta ainakin (hyvän) puoli vuosisataa. Joskus pienemmän polttoaineenkulutuksen, joskus halvemman mittarilukeman (joka ei välttämättä ole sama asia), joskus kolmannen takia, ja aina on "jotain siltä väliltä". Syyt vastaan, ihmiset, ovat valtavat. Jotain on myös ymmärrettävää ja hyväksyttävää.

Ehkä sopivin hetki on se, että slovenialainen Honda -jälleenmyyjä on päättänyt varustaa virallisesti heidän kanssaan myydyt autot tietysti asiakkaan pyynnöstä yhdellä tällaisista nykyaikaisimmista laitteista.

Alkukustannukset ovat hieman alle 1.900 euroa (ilman veroja), mitä seuraa laitteen huoltotarkastusten kustannukset, jotka ovat yli 300 euroa jopa 1.700 kilometrillä. Yhteensä noin 4.100 XNUMX euroa. Laitteella on myös viiden vuoden takuu.

Käyttäjän näkökulmasta saat rahoista pienen neliön muotoisen laitteen kojelaudalle ja ylimääräisen kaasun täyttöreiän kaasureiän viereen. Lisäksi suutin, joka on ruuvattu tähän lisäreikään. Laitteessa on painike kaasukäytön kytkemiseksi päälle ja pois ja LEDit, jotka osoittavat kaasusäiliön likimääräisen tilan. Automekaniikassa ei ole mitään vikaa tai huonoa. Kaikki on sovitettu "nukkeille".

On hyvä, jos huomaat heti alusta: ajotietokoneen lentomatkatiedot ovat (eivät enää) luotettavia, ja ne osoittavat joskus erittäin hauskoja, täysin vääriä arvoja. Auringossa LEDit eivät näy (hyvin), ja jostain syystä pieni laite ei sovi siistiin, "teknisesti" suunniteltuun kojelautaan.

Kaasupumput ovat melko harvinaisia, ja jopa siellä missä ne ovat parempia kuin dieselpumput bensiinipumppujen sijaan. Tämä tarkoittaa sitä, että jos noudatat kirjallisia tankkaussääntöjä, sinun on ensin tankattava yksi polttoainetyyppi, asetettava riviin, maksettava, siirrettävä auto (Jumala varjelkoon, pumppu on liian täynnä) toisen polttoainetyypin pumppuun, tankkaa se uudelleen ja taas hauska jonotus kassalla.

Näin he kuvittelivat esimerkiksi Bensiinissä. Pumpun täyttöpainiketta on painettava jatkuvasti täytön aikana; aikaa vievää, ärsyttävää, etenkin pakkasessa. Tankkauskahva, joka on yksinkertaisesti kiinnitetty reikään, on tietysti poistettava uudelleen täytön jälkeen, mikä ei ole vaikeaa, mutta loput liitoksessa olevasta kaasusta puhalletaan ääneen. Ja ainakin toinen käsi haisee "kotitalouskaasulta", mitä se todella on.

Edut? Moottorin suorituskyvyn ei sanota ole muuttunut kehittyneen kaasutekniikan takia, mutta käytännössä ajokokemus on kuin auto olisi hiukan laiskempi kaasulla ajaessa.

Niiden mukaan haitallisten päästöjen taso on paljon pienempi kuin saman moottorin päästöt bensiinikäytössä ja että hiilidioksidipäästöt ovat noin 15 prosenttia pienemmät. Testissämme havaittujen taajuusmuuttajien väliset polttoainetyyppien väliset erot ovat kuitenkin käytännössä merkityksettömiä.

Tällaisen voimalaitoksen viimeinen haittapuoli on ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka pitäisi tehdä tilaa jonnekin tungosta nykyaikaisissa autoissa, tai toisin sanoen: jostain on luovuttava. Vara-, osittaista tavaratilaa yms.

Katsotaanpa kulutusta. Koska moottori käy bensiinillä joka kerta, kun se käynnistyy, tarkkaa kulutusta on mahdotonta mitata, mutta likimääräiset luvut ovat riittävän tarkkoja kokonaiskuvaa varten. Mutta ehkä ei ole edes järkevää puhua kulutuksen vertaamisesta litroina 100 kilometriä kohden; puhuu paljon enemmän reitin hinnasta.

Katsotaanpa tuloksiamme: sata kilometriä bensiinillä maksaa reilut seitsemän euroa ja sama matka bensiinillä 14 euroa! !! Bensiinin litran hinta oli testaushetkellä 2 euroa ja nestekaasun 1 euro. Onko tähän muuta lisättävää?

Kaasua tiedetään käytettävän polttoaineena bensiinimoottoreissa, ja tämä Accord Tourer on ihanteellinen tähän. Vetopuolella (ja edes ottamatta huomioon kaasukytkintä) näyttää siltä, ​​että tämä on vähiten tyypillinen Honda, koska urheilullisuus on todella taajuusmuuttajassa piilossa; moottori käynnistyy itse asiassa vain yli 6.500 rpm, eikä edes pitkään laskettu automaattivaihteisto, jossa on vain viisi vaihdetta ja joka vaihtaa jo hitaasti ja toimii vanhanaikaisella tavalla, ei auta sen laiskuutta tämän arvon alapuolella.

Toisaalta erinomainen alustamekaniikka, jonka ansiosta runko kallistuu vain vähän, mutta vaimentaa täydellisesti kuoppia ja kuoppia säilyttäen samalla erittäin tarkan, urheilullisen (ei vielä kilpa -ajo) ohjauspyörän, joka miellyttää jokaista todella nopeaa käännöstä. suurella säteellä.

Samaan aikaan asetetaan ajatus, että tällainen sopimus voisi olla poikkeuksellinen matkustaja, jos sillä olisi dieselmoottori. HM. ... Tietenkin tämäkin yhdistelmä on loistava tähän ja todennäköisesti vieläkin parempi.

Jos on totta, että kaasulaitteen hinta palautetaan 50 kilometrin jälkeen, se on totta, mutta jos luulet pitävänsi moottorin hiljaisesta äänestä ilman tärinää, matkustamo lämpenee paljon aikaisemmin talvella ja lisäät vaihteluväli noin 100 prosenttia, niin itse asiassa on outoa, etteivät kaikki bensiiniautojen omistajat, jotka ajavat vähintään 15 XNUMX mailia vuodessa, ajattele sitä.

Mutta tämä johtuu jo syistä, joita ei voida poistaa millään tekniikalla.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	40.215 €
Testimallin hinta:	43.033 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	148 kW (201 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,7 s
Suurin nopeus:	222 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 2.354 cm? – suurin teho 148 kW (201 hv) kierrosluvulla 7.000 230 rpm – suurin vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella 4.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
kapasiteetti:	huippunopeus 222 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, CO2-päästöt 209 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.594 kg - sallittu kokonaismassa 2.085 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.750 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.470 mm - akseliväli 2.705 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	406-1.250 l

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / suht. vl. = 38% / Matkamittarin tila: 3.779 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,2s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 129 km / h)
Suurin nopeus:	222 km / h (V.)
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,2m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Tiedämme lähes kaiken Accord Tourerista: että se on kaunis ja hyvä urheiluauto, jolla on hyvä kuva. Bensiinimoottorin ja kaasumoottorin käyttömahdollisuuden ansiosta kilometrikustannukset pienenevät, mikä maksetaan noin 20 XNUMX kilometrin alkuinvestoinnilla vuodessa, ja kantamaa lisätään merkittävästi. Hyvä yhdistelmä. Vain voimansiirto on jotenkin jäljessä Hondan korkeista teknisistä standardeista.

Kiitämme ja moitimme

valikoima

kaikki bensiinimoottorin edut

moottorin ilo korkeilla kierroksilla

alusta, tien sijainti

ulkoa ja sisätiloja

tehokas sadetunnistin

monia sisäisiä laatikoita

Laitteet

sisätilojen materiaalit

ohjaamo

ajoasento

hallittavuutta

epätarkkoja alueita koskevia tietoja

epäystävällinen tietojärjestelmä (ajotietokone)

laiska moottori

hidas vaihteisto, jopa liian pitkä

tutkan vakionopeudensäädin

Takaistuimen selkänojan "väärä" jako yhteen ja kahteen kolmasosaan

moottorin iskutilavuus yli 5.000 rpm