Saab 9-3 2007 arvostelu

Saab on muuttanut yli 2000 XNUMX asiaa uudessa mallistossa täyttääkseen valtavia myyntiodotuksia. Vaikka alusta säilyy, suurin uutinen on nelivedon lisääminen.

Kun otetaan huomioon Saabin kyky ja taipumus suureen vääntömomenttiin ja etuvetoon. Brändin historiassa on useita malleja, jotka voisivat taata nelivedon; tahatonta jälleenrakennusta Viggenissä kukaan? mutta se on nyt täällä.

Ensi vuoden alussa rannoillemme tarkoitettu Saabin XWD-merkintä uusimman sukupolven Haldex 4 -järjestelmälle nostaa toivottavasti malliston takaisin valokeilaan.

GM Premium Brandsin Australian johtaja Parveen Batish aikoo lisätä myyntiä edelleen vuonna 2007. Hän sanoo, että 9-3 parantaa edelleen brändin suorituskykyä ensi vuonna.

”Viime vuonna teimme 1650 ja tänä vuonna seuraamme 16.5 prosentin kasvua. Tavoitteenamme on nousta yli 30 prosenttia kesäkuun 20. päivään mennessä. Se oli loistava alku”, Batis sanoo.

”Olemme tehneet paljon muutoksia tapaamme mennä markkinoille. Sen sijaan olemme siirtyneet alennuksista jälleenmyyjille tarjouksiin asiakkaille. Yritämme olla asiakaslähtöisempiä."

Brändin painopisteet ovat uusi 9-5 ja SUV (joka näyttää olevan 9-4 merkkiä varten), ja seuraavan sukupolven Astra-alustalle rakennettu kompakti auto on valmis muuttamaan myyntitaulukoita.

Herra Batish sanoo, että Saab voi kilpailla muiden premium-merkkien kanssa Australiassa vain alle 9-3 autolla ja maastoautolla.

"Ainoa tapa todella kilpailla on, jos liikumme molempiin suuntiin. Näitä (pieni auto ja katumaasturi) olisi kiva saada, meillä ei ole - keskusteluja käydään koko ajan ja näihin suuntiin katsotaan.

"Uusi 9-3 auttaa lisäämään myyntiä ja sinun on ansaittava rahaa investoidaksesi tuotteisiin", hän sanoo.

Uuden 9-3-sarjan odotetaan tulevan myyntiin Australiassa marraskuussa, ja lippulaiva Aero XWD- ja TTiD-mallit tulevat myyntiin vuoden 2008 ensimmäisellä neljänneksellä.

Perusmallin voimanlähteenä on edelleen 1.8-litrainen 110 kW/167 Nm voimansiirto, kun taas 129 kW/265 Nm tai 155 kW/300 Nm malleja tarjotaan myös uudelle 9-3:lle.

Aero saa 188kW (yli 4kW) ja 350Nm (tai 206kW ja 400Nm XWD-mallissa), kun taas nykyistä 110kW/320Nm dieseliä täydentää 132kW/400Nm kaksivaiheinen hiukkassuodattimella varustettu turbomoottori.

Tekniset johtajat, jotka ovat tutkineet saksalaisia ​​teknisiä tietoja aiemmin, tietävät Haldex-nimen joistakin Audi- ja Volkswagen-tuotteista, mutta Saab väittää saavansa neljännen järjestelmän aivan uuteen käyttöön. Tärkein ominaisuuksista on ennakoiva viritys, joka väittää erinomaisen vastauksen pidon puutteeseen. Autojen elektroniikkaa ja vetoapulaitteita käytetään määrittämään, mikä vääntömomentti palvelee parhaiten pyörää.

Järjestelmään kuuluu myös elektroninen, luistorajoitettu takatasauspyörästö, joka lisää pitoa, sekä kiertoliikkeen ohjaustehtävä, joka auttaa vakauttamaan Aero XWD:tä kovan jarrutuksen ja kaarteissa.

Neliveto on toistaiseksi vain Aero-ominaisuus yhdistettynä turboahdettuun 2.8-litraiseen V6-moottoriin - odotettavissa useiden tuhansien dollarien hintapreemio - Saksan nelivetohinnan korotuksen mukaisesti.

Toinen Saab 9-3 -malliston tulokas, joka käyttää Aero-merkkiä Euroopan kotimarkkinoilla, on toinen turbodieselmalli, kaksivaiheinen TTiD-turbodiesel.

Silti 1.9-litraisessa turboahtimessa on kaksi turboa - yksi pieni ja yksi iso -, jotka kytkeytyvät moottorin kierrosluvun mukaan antamaan parhaan mahdollisen vasteen tehoon.

Uusi diesel tarjoaa 132 kW:n tehon ja 400 Nm:n tehon, ja sen polttoaineenkulutus on alle 6.0 litraa 100 kilometriä kohden.

Uusi malli on helppo valita Saabiksi. Uudet kasvot, joissa on käytetty vanhaa Saabin historian kirjoista peräisin olevaa konepeltiä, ja Aero X -konseptiauton perintökasvot tarjoavat riittävästi DNA:ta tunnistamiseen.

Huippumallien uudet bi-xenon-ajovalot saavat LED-kulman, joka toimii samalla periaatteella kuin BMW:n kruunurenkaat ja tarjoaa päiväajovalot sekä tunnusoman uuden ilmeen.

Aeron puskuriprofiilit on suunniteltu uudelleen, ovenkahvoissa on entistä integroidumpi ulkonäkö, takavalojen linssit ovat nyt selkeät ja SportCombin sivuilta on poistettu hankausnauhat puhtaamman ilmeen saamiseksi, Saab sanoo.

Perusalusta pysyy samana, vaikkakin uudelleen suunniteltu, osittain takavetokoneen mukaiseksi, kun taas 9-3-melun vähentäminen on käynnissä.

Tarjolla on kuusivaihteinen manuaali- tai automaattivaihteisto, jälkimmäinen saa aggressiivisempia vaihtotottumuksia tarjoavan sport-tilan.

Hinnat ovat vielä kaukana asetettuna, mutta Saab Australia pyrkii tuomaan uuden mallin hinnan lähemmäs nykyistä valikoimaa.

Kun tavoite on 3000 9 yksikköä vuodessa, 3-XNUMX on kriittistä Saabin suunnitelmille. Se on pätevä, tehokas ja nopea kone, mutta vain aika näyttää, voiko merkki voittaa takaisin vähemmän omistautuneita.

Ajaa

Kun muistit Viggenistä olivat edelleen vahvat, oli melkein helpotus päästä nelivetoisen Saabin ratin taakse.

Ei hieman kyyninen 9-2X, jota Saab-hierarkia piti virheenä ja jota ei toisteta, vaan uusi 9-3 XWD.

6 kW:n, 188 Nm:n turboahdettu versio Aero V350:sta ja sen viimeaikaisista edeltäjistä kestää paljon paremmin kuin hohtava ja pelottava Viggen.

Mahdollisuus, että kaikki neljä pyörää tekevät älykkäitä elektronisia juttuja saadakseen kaiken ruotsalaisen murun maalle, oli odotettavissa, kun ruotsalainen henkilökunta laittoi muutaman esituotannon testiauton ajelua varten irtonaisessa liassa, kuivassa bitumissa ja pitkässä, erittäin liukkaassa. pohja täynnä vettä..

Saattajamme ratsasti haulikoilla; loppujen lopuksi nämä olivat harvinaisia ​​testiautoja, mutta huonosta käytöksestä ei annettu välitöntä kuolemaa.

Ensimmäisen auton heittäminen U-muotoisen hiekkaradan poikki sai vartijat varmasti vartioon, mutta nelivetojärjestelmän pito, vakaus ja yleiset ominaisuudet olivat merkittäviä.

Elektroninen ajonvakautuskynnys tuntui hieman vähemmän tunkeutuvalta, jolloin ratsastaja voi leikkiä hännän kanssa hieman mudassa tai vaeltaa kehossa eri tiloissa sivuttain, mutta kunnollisella hallinnan tasolla.

Toistuvat kierrokset eivät pilannut ensivaikutelmaa, turbo V6 murisi maahan paljon ja nousi nopeasti vauhtia lyhyellä selällä aivan lian ja rungon välissä, vaikka siinä oli kolme sikaania.

Muitakin malleja on ollut saatavilla tiekäyttöön, ja vaikka etanolikäyttöisellä XNUMX litran BioPower-moottorilla on paljon tarjottavaa, uusi diesel on Saabille iso askel eteenpäin.

Diesel SportCombin myynti on ollut Australiassa runsasta, mutta nykyistä voimalaitosta on syytetty liiallisesta melusta yhtiön Australian-divisioonan mukaan.

Uuteen 9-3:een on asennettu enemmän moottoritilan eristystä, minkä seurauksena uusi turbodiesel on paljon hiljaisempi, vaikka sen suunnittelun tiedät silti tyhjäkäynnillä.

Tehonsiirtoa on parannettu huomattavasti, ja se tarjoaa laajan vääntö- ja tehoalueen ylemmillä kierrosluvuilla; enemmän erilainen kuin diesel ja enemmän kuin bensiinimoottori kuin koskaan.

Kiihtyvyys vaihteella on riittävä ja polttoaineenkulutus taloudellinen.

BioPowerin 2-litraisessa turbomoottorissa kulunut aika osoittaa, että moottori voi tarjota runsaasti tehoa ja ahneempaa käyttäytymistä.

Moottorin ääni kovenee täydellä kaasulla, mutta muuten voimalaitos käyttäytyy aivan kuten muukin Saabin moottorivalikoima; hyvä vääntömomentti ja teho, eikä mikään ilkeä moottorihuomautus.