Honda CB 1000 R ABS ja Triumph Speed Triple 1050
Pitoisuus
Kyllä, meidän oli myös vaikea keskittyä moottoripyöriin, kun valokuvaaja Sasha ajoi ne objektiivin läpi puolialastomien vasikoiden kanssa. Itse asiassa, ollakseni rehellinen, sinä aamuna (Madonna, on aikoja, jolloin tapahtuu jotain mielenkiintoista) emme kommunikoineet paljon Hondan tai Triumphin kanssa, mutta auttoimme avuliaasti tyttöjä valitsemaan ja pukeutumaan leivonnaisiin. ...
Voi ei, joskus se on meille todella vaikeaa! Mutta tehdään selväksi - johdannossa puhutaan epäilyttävästä sisällöstään huolimatta moottoripyöristä. On kuitenkin totta, että kun on kyse R:n ja Triplen kaltaisten luonteisten autojen syömisestä, ei ole vaikea löytää yhtäläisyyksiä lihaisten nautintojen kanssa. Joten - verrataan Hondaa ja Triumphia. CB 1000 R kolminkertaisella nopeudella. Italialaista alkuperää oleva japanilainen ja todellinen britti. Kauneus ja (kaunis?) Hirviö.
Triumph Speed Triple, melkein sama kuin tänä vuonna, oli jo voittanut Autoshop -vertailutestin vuonna 2005, mutta tuolloin ei ollut mitään haamua tai huhua Hondan kilpailusta sellaisena kuin me sen tunnemme tänään. He ehdottivat Hornet 900 -laitetta, joka oli enemmän "alasti" kuin "katutaistelija" (helvetti, pidän slovenialaisesta, mutta täällä et voi tehdä ilman ulkomaalaisia). Viime vuonna 600 kuutiometrin Hornetin menestyksen jälkeen, joka kumosi ajattoman pyöreän valon myytin, syntyi toinen 1.000 kuutiometrin versio CB 1000 R: stä ilman epäilemättä sen seuraajaa.
Pienikokoinen, tulinen, muodoltaan melkein kosminen (hei, voisi luulla - jopa toimittajamme, joka ei muuten osoita hulluja kiintymyksen merkkejä kaksipyöräilijöihin!) piti siitä!) Ja CBR-kuutiometreiltä varastettu moottori. edellinen sukupolvi. Siten Hondassa on enemmän sylinterejä kuin Triumphissa, joka perustuu perinteisesti kolmeen peräkkäiseen rullaan. Sitä tosiasiaa, että Honda tulee tämän vuoksi leveämmäksi, ei huomattu.
Lisäksi ensi silmäyksellä voidaan sanoa, että se on pienempi kuin brittiläinen. Tämä on seurausta erittäin kompaktista suunnittelusta, jonka Hondo on huomannut viime vuosina. Lyhyt ja pieni ajovalo ja minimalistinen, terävä häntä ilman pakoputkea pitävät Hondan pienenä ja lähes kosmisen modernina. Satunnaiset fanit vertasivat edessä olevaa valoa elokuvan saalistajaan. .
Triumph on täysin päinvastainen. Edessä on terävien linjojen sijaan kaksi ympyrää - ikään kuin britit olisivat saaneet inspiraationsa aamiaisesta, joka yleensä tarjoaa silmille munakokkelia ja pekonia. Honda Triumph -asennossa on taidokkaasti kaareva runko ja pari äänenvaimentimia sijoitettuna takaistuimen viereen. Molemmissa autoissa on ylpeänä kaunis pala painevalettua alumiinia yksisuuntaisen takapyörän kiinnityksen ansiosta, emmekä voineet päättää kumpi oli parempi, 14 tuuman vai XNUMX tuuman Triumph.
Speed Triplen takaosa on myös pieni ja lyhyt, mutta ei aivan yhtä hyvä kuin Honda, joten matkustajan vyöt tuntuvat siellä paremmalta. Mutta siksi brittiläisellä perseellä on toinen takaisku - takana ei ole ohjaustankoja, kun taas Hondassa, joka on muuten pienikokoinen ja hyvin lähellä toisiaan, on ne. Siinä se mukavuuden takaamiseksi selässä. Jos kysyt meiltä, emme välitä. Hän kärsii lyhyellä matkalla, muuten nämä ovat kuljettajalle suunniteltuja autoja.
Ajoasento on sama molemmissa autoissa, mutta pieniä eroja. Hondassa se istuu varpaalla korkeammalle ja kamppailee siksi aggressiivisemmin tien kanssa, ja pitkäjalkaiset Triumph-ratsastajat ovat huolissaan siitä, että polvi koskettaa pullistuvaa runkoa ja siksi pistelee hieman. Hondan ohjauspyörä mahdollistaa suuren äärimmäisen taipuman, jota arvostimme kaarreajossa ja ajaessamme ympäri kaupunkia.
Uudessa kaksipyöräisessä moottorissa on nykyaikaisempi, täysin digitoitu mittaristo, joka näyttää samanaikaisesti nopeuden, jäähdytysnesteen lämpötilan, moottorin kierrosluvun, polttoaineen, tunnit ja kilometrimäärä, kun taas Triumph jättää nopeusnäytön klassiseen analogiseen mittariin valkoisella taustalla varoittaakseen alhaisesta polttoaineen tasot .... (vain) valo, mutta on myös sekuntikello. Olimme yksimielisiä siitä, että klassinen käsi ilmaisee selkeämmin moottorin nopeuden.
Tyhjäkäynnillä Triumph on kovempi, enemmän mekaanisia ääniä ja pillejä kuin hiljaisessa ja vaimeassa mölyssä Hondassa. Tämä puhuu jo muista moottorin ominaisuuksista, jotka näkyvät myöhemmin ajon aikana. Britti näyttää jo lihaksia alemmalla alueella, ja kun laskuri saavuttaa 5.000 rpm, hän vetää jo. Jokainen, joka odottaa lineaarista tehonlisäystä, on pettynyt punaiseen kenttään, koska Speed Triple on jo menettämässä henkensä siellä. Honda on myös yllättävän ketterä, mutta silti vähemmän räjähtävä kuin kilpailija, matalan ja keskitason nelisylinterisen suhteen.
Ajon aikana ei tapahdu äkillisiä tehonmuutoksia, joten Hondalla ajettaessa nyrkkisääntönä on, että jos haluaa ajaa hitaasti, moottori voi pyöriä hitaasti, ja jos haluaa olla nopea, moottorin tulee pyöriä nopeasti. Se on niin yksinkertaista. Triumph lisää ohjauspyörään muutaman tärinän, jotka eivät ole lainkaan ärsyttäviä. Molemmat koneet vetää yli 230 (mikä on enemmän kuin tarpeeksi tuulensuojalla) ja ovat janoisia, jos haluamme saada niistä kaiken irti. Triumph oli keskimäärin 7 litraa, Honda halusi kaksi lasta lisää kilometriä kohden. Pidä pää alhaalla - tasaisella ajolla molempien kulutus putoaa alle kuuden litran.
Arvostamme molemmissa koneissa laadukkaita komponentteja. Molemmissa on täysin säädettävä jousitus (esijännitys, paluu, vaimennus) ja erittäin hyvät jarrut. Huolimatta siitä, että etujarrusatulassa on vähemmän mäntiä (ABS-versiossa on kolme, mutta ei nelimäntäisiä ABS-jarrusatulaa), Hondalla on pieni etu, sillä se tarjoaa kevyemmän jarruvoiman mittauksen, jossa on rauhoittava ajatus, että "et voi vittuilla".
Testiversio on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, jonka hinta on 600 euroa, ja tämä järjestelmä on riittävän urheilullinen, jotta se ei rasita (elektronista) tahtoaan kovalle ajamiselle. Britit eivät tarjoa ABS: tä tänä vuonna, mutta huhutaan, että he näyttävät vahvistettua ratsuväkeä tällä turvavarusteella Milanon salongissa. Muuten: jos ostat Hondan valtuutetulta jälleenmyyjältä, sinulle tarjotaan turvallinen autokoulu 40 eurolla ja Španikissa (Triumph) sinulle jopa annetaan koulutus.
Viivan alapuolella päätimme, että tällä kertaa Honda ansaitsi toiseksi viimeisen sijan ja Triumph hienon toisen. Heh, haluamme sanoa, että puolentoista auton molemmat moottorit ja sellaisenaan ovat hyvin samanarvoisia, mutta loppujen lopuksi modernimpi muotoilu, nykyaikaisempi muotoilu, parempi hinta ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Slovenian paras myynti ja palvelu (myös Prekmurje Triumphin ensimmäisen näyttelykauden jälkeen, he ansaitsevat kiitosta!) käännä vaaka CB 1000 R:lle. Meitä on niin paljon, mutta voimme sanoa suurella varmuudella, että makusi voittaa ennen ostamista. Tiedätkö, hän osaa kokata, silittää ja siivota, hänellä on keskimääräistä korkeampi koulutus ja hyvin palkattu "vuoro". .
Mutta mitä aiot tehdä asialle, jos et pidä siitä?
1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Testiauton hinta: 10.590 €, erikoishinta 9.590 €
moottori: inline nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 998 cm? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 92 kW (125 KM) nopeudella 10.000/min.
Suurin vääntömomentti: 99 Nm nopeudella 7.750 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: alumiinia.
jarrut: etukela? 320, Nissin-säteittäisesti puristetut tuloventtiilit, takalevy? 256, kaksimäntäinen Nissin-jarrusatula.
Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 128 mm matka.
Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.
Istuimen korkeus maasta: 828 mm.
Polttoainetankki: 17 l.
Akseliväli: 1.445 mm.
Polttoaineen paino: 222 kg.
Edustaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kiitämme ja moitimme
+ joustava ja tehokas moottori
+ ajamisen helppous
+ vakaa
+ jousitus
+ jarrut
+ lomake
- selkämukavuus
- peilien läpinäkyvyys
2. Istuin: Triumph Speed Triple 1050
Perusmallin hinta: 11.990 EUR
Testiauton hinta: 12.527 EUR
moottori: rivissä oleva kolmisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.050 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 97 kW (132 KM) nopeudella 9.250/min.
Suurin vääntömomentti: 105 Nm nopeudella 7.550 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: kaksinkertaiset alumiiniputket.
jarrut: etukela? 320 mm, säteittäisesti asennetut Brembo-nelihampaiset leuat, takalevy? 220 mm, kaksimäntäinen Nissin-jarrusatula.
Jousitus: Showa edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen Näytä isku, 134 mm liike.
Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.
Istuimen korkeus maasta: 815 mm.
Polttoainetankki: 18 l.
Akseliväli: 1.429 mm.
Kuivapaino: 189 kg.
Edustaja: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Kiitämme ja moitimme
+ korvaamaton muoto, merkitys
+ moottori
+ vaihdelaatikko
+ jarrut
+ jousitus
+ ketteryys
- peräsimen pieni käännös
- ei ABS-vaihtoehtoja
– polvien kosketus runkoon
Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič
Perustiedot
Perusmallin hinta: 11.990 € XNUMX €
Testimallin hinta: 12.527 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: rivissä oleva kolmisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.050 cm³, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Vääntömomentti: 105 Nm nopeudella 7.550 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: kaksinkertaiset alumiiniputket.
jarrut: etulevy Ø 320 mm, säteittäisesti asennetut nelitankoiset Brembo-leuat, takalevy Ø 220 mm, kaksimäntäinen Nissin-jarrusatula.
Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 43 mm, liike 120 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 128 mm liike. / Edessä Ø 43 mm Showa -säädettävä teleskooppihaarukka, 120 mm, Showa -säädettävä yhden iskun takana, 134 mm.
Polttoainetankki: 18 l.
Akseliväli: 1.429 mm.
massa: 189 kg.
