Honda CB1100 EX ja RS, testi - Tietesti

Pitoisuus

Honda CB1100 EX ja RS 2017, miten ne on valmistettu
Honda CB1100 EX ja RS 2017 sellaisinaan
Käytettyjä vaatteita

Näin uudet klassiset Honda -mallit menevät: toinen tyylikkäämpi, toinen urheilullisempi ja muodikkaampi.

Uusi klassikko. Ne ovat kauniita paitsi ulkonäöltään myös autossa. Honda. CB1100EX ja RS päivitä sisään 2017 pienillä ja tärkeillä esteettisillä ja teknisillä innovaatioilla.

Toinen on klassisempi ja tyylikäs, toinen on urheilullisempi ja näyttää kahvila -kilpailijalta. He ottavat moottorin nelisylinterinen Euro 4, 90 hv ja uusi Showa Dual Taivutusventtiilihaarukka. Ne ovat hauskoja, mutta myös mukavia.

En hukannut aikaa kertoessani teille, että pidän RS: stä parempana, vaikka EX piti minusta enemmän ajamisesta. Italian markkinoilla niitä tarjotaan eri väreissä seuraaviin hintoihin: EX a 13.200 евро ja RS a 13.600 евро... Olen kokeillut Barcelonan kaduilla vahvuuksia ja heikkouksia. Näin se meni.

Honda CB1100 EX ja RS 2017, miten ne on valmistettu

Uusi 1100 Honda CB2017 EX ansaitse LED -valot edessä ja takana, uudet teräsvanteet pinnoilla, pyöreämpi kromattu teräs takalokasuoja, alumiinikiinnikkeet pienemmille kuljettajan ja matkustajan jalkatukille sekä pidempi sivutuki. Mutta on myös uusi alumiininen ketjusuoja ja upotettava polttoainesäiliön korkki.

Nelisylinterinen rivimoottori, jossa kaksoisnokka-akseli (DOHC), ilma-öljyjäähdytys, alkaen 90 CV nopeudella 7.500 g / min 91 Nm nopeudella 5.500 g / min... Siinä on kaksi uutta kevyttä pakoputkea (-2,4 kg), kuusivaihteinen vaihteisto ja kevyempi vipu.

Kantokopan putkimainen teräsputki on yhdistetty uuteen. Вилка Showa Dual Taivutusventtiili (SDBV), jossa on 41 mm:n kannattimet ja kaksi Showa-iskua säädettävällä jousen esijännityksellä, joka on asennettu klassiseen teräskeinuvarteen. Jarrujärjestelmä – jossa ABS on vakiona – käyttää kahta 296 mm:n kelluvaa levyä edessä, nelimäntäisten Nissin-jarrusatulaen ja 256 mm:n levyn, jossa on yksimäntäinen jarrusatula takana.

Istuinkorkeus on 792 mm ja omapaino täydellä bensiinisäiliöllä noin 255 kg. RS -versio on matala ohjaustangon taitto, Showa Dual Bending Valve -haarukat. tanko 43 mm ja ulkoiset iskunvaimentimet, jotka on kiinnitetty uuteen alumiinivipuun.

Myös pinnoilla varustettujen pyörien sijasta on 17 '' kevytmetallivanteet ja urheilurenkaat. pienempi (120/70 ja 180/55). Jarrujärjestelmä on tehokkaampi ja koostuu 4-mäntäisestä Tokico-säteispaksusta 310 mm: n levyillä edessä ja yhden jarrusatulan 256 mm: n levyistä takana. Ja omapaino täydellä bensiinisäiliöllä on 252 kg.

Honda CB1100 EX ja RS 2017 sellaisinaan

Olet väärässä, jos luulet, että nämä ovat polkupyöriä, vain kauniita katsella. Koska ne heijastavat sitä, miten Honda, joka on aina ollut varovainen tuotteen suorituskyvystä, tulkitsee segmentin. "Uusklassinen" (välitä termi minulle).

EX: llä kuljettajan asento on mukava ja mukava. Runko on suora, jalkatapit ovat oikeassa paikassa ja ohjaustangon muoto tarjoaa mukavan asennon. Satula on melko matala, ja säiliön muodon ansiosta jopa lyhyet ihmiset voivat helposti laittaa jalkansa maahan. SISÄÄN paino sen voi kuulla vain paikallaan olevien liikkeiden aikana, ja se katoaa heti, kun liikut.

Tiellä EX on ketterä ja hallittavissa. Hän ratsastaa myös hyvin käyrien välilläjossa se saa sinut tuntemaan olosi hyväksi, joutumaan helposti joukkoon ja osoittamaan aina kevyttä ja vilpitöntä käyttäytymistä: kokeneemmilla voi olla hauskaa ja vähemmän kokeneilla ei ole mitään pelättävää.

Nelisylinterinen moottori toimii hyvin alhaisilla kierroksilla, vaihteisto ja kytkin tekevät samoin. On selvää, että moottori on parhaimmillaan "korkeilla kierroksilla", mikä takaa jännittävän alueen: matalilla kierroksilla tämä on normaalia. pyyhekumi ja miellyttävä, mutta ei energinen. RS: ssä on urheilullisempi henki, mikä tarkoittaa ruuhkautuneempaa eteenpäin menoa. SISÄÄN peräsimet se on kapeampi ja lyhyempi, ja vanteet ovat 17 tuumaa ja klassinen leikkaus paljaille moottoripyörille / urheilupyörille.

Se on vakaampi nopeilla nopeuksilla, mutkista ulos, kiihdytyksessä, mutta se on vähemmän jyrkkä kuin EX ja sitä on ajettava hieman kehon kanssa. Tämä pieni ketteryys ja nopeus suunnanvaihdossa ei kuitenkaan vaikuta yleiseen ajonautintoon, mikä on edelleen merkittävää sen luokan osalta, johon se kuuluu. Plus on olemassa jarrutusjärjestelmä tehokkaampi. Lopulta he molemmat vakuuttivat minut useista syistä. Ne ovat tyylikkäitä, ajavat hyvin ja ovat edullisia.