Honda CB125F - käytännöllinen ja taloudellinen

Puolan teillä ilmestyy yhä enemmän kaksipyöräisiä 125 cc:n moottoreita. Yksi mielenkiintoisimmista ehdotuksista on uusi Honda CB125F, jossa yhdistyvät houkutteleva ulkonäkö, kunnollinen ammattitaito ja samalla edullinen hinta.

Honda-fanien ei tarvitse esitellä CBF 125:tä. Käytännöllinen kaksipyöräinen on ollut yrityksen tarjouksessa vuosia. Kuluvalle kaudelle on valmisteltu uusi CBF. Varusteen kuulumista uusien moottoripyörien (CB500F, CB650F) linjaan korostaa muuttunut nimi - CB125F. Voidaan kiistellä pitkään, onko uutuus todella pienin SV vai syvällisen modernisoinnin jälkeen tähän mennessä tarjottu kaksiraitainen.

Ei ole kuitenkaan epäilystäkään siitä, että Honda otti tämän projektin vakavasti. Hän työskenteli moottorin parissa, muutti runkoa, vanteiden muotoa, suojusten muotoa ja kokoa, valoja, suuntavilkkuja, penkkiä, jalkajalkoja, ketjukoteloa ja jopa takajousituksen väriä.

Monimutkaisilla parannuksilla oli positiivinen vaikutus moottoripyörän ulkonäköön. CB125F ei enää näytä edulliselta kaksipyöräiseltä, joka on suunniteltu Kaukoidän asiakkaille. Optisesti se on lähempänä mainittuja CB500F ja CB650F. Nuorempi sydän arvostaa myös huomaamattomien maalisuunnitelmien välttämistä. Kirkkaankeltaisessa CB125F:ssä on jotain, mikä miellyttää.

Ohjaamosta löydät nopeusmittarin, kierroslukumittarin, polttoainemittarin, päivittäisen matkamittarin ja jopa näytön valitusta vaihteesta. Harmi, että yksinkertaisimmille kelloille ei ole paikkaa.

CB125F:n suunnittelijat luopuivat CBF125:ssä käytetyistä 17 tuuman pyöristä "kahdeksantoista" renkaan hyväksi. Arvostamme niitä, kun kohtaamme tarpeen voittaa kuoppainen tai hiekkatie. Tällaisissa olosuhteissa CB125F on yllättävän mukava - myös pehmeät jousitusasetukset kannattavat.

Sinun ei tarvitse huolehtia pakosarjan pohjan kunnosta. Maavara on yli 160 mm. Kun yritetään ajaa nopeasti asfaltilla, etujousitus sukeltaa jarrun painamisen jälkeen. Tämän kanssa on elettävä, koska jousen esijännitystä voidaan säätää vain takaa.

Mainitsimme, että insinöörit tarkastelivat voimansiirtoa tarkemmin. Meillä on 10,6 hv käytettävissä. 7750 rpm:ssä ja 10,2 Nm 6250 rpm:ssä. Hieman pienempi kuin Honda CBF 125.

0,7 hv ja 1 Nm on suunniteltu parantamaan suorituskykyä alhaisilla ja keskinopeuksilla. Arvostamme sitä ennen kaikkea kaupunkiliikenteessä. Tasainen käynnistys helpottuu ja korkeammat vaihteet voidaan vaihtaa nopeammin. Vaihteenvalintamekanismi on tarkka ja äänetön. Kytkinvipu puolestaan ​​antaa symbolisen vastuksen, joten edes pitkittynyt ajo liikenteessä on mahdotonta kämmenelläsi.

Harmi, että meillä ei vieläkään ole 125. vaihteen välityssuhdetta. CBF:n tavoitteena on olla monipuolinen moottoripyörä. Six vähentää polttoaineen kulutusta ja parantaa ajomukavuutta maanteillä ja moottoriteillä. Vaihtoehtona olisi pidentää vaihteita.

Nykyisen spesifikaation mukaan CB125F kiihtyy tehokkaasti 70 km/h:iin, ja reitillä se ylläpitää vaivattomasti "risteilynopeutta" 90 km/h. Suotuisissa olosuhteissa tekniikka kiihtyy 110-120 km / h. Suurimmalla nopeudella takometrin neula kuitenkin saavuttaa asteikon pään. Pitkällä aikavälillä tällainen veto ei hyödytä moottoria. Lisäksi se jäähdytetään vain ilmalla, mikä vaikeuttaa käyttöyksikön optimaalisen lämpötilan ylläpitämistä raskaassa kuormituksessa.

Jopa intensiivisellä ajolla polttoaineenkulutus ei ylitä kynnystä 3 l / 100 km. Tyypillisissä käyttöolosuhteissa moottori kuluttaa 2,1-2,4 l / 100 km, mikä yhdessä 13 litran säiliön kanssa takaa vaikuttavan toimintasäteen. Ajotavasta riippuen huoltoasemia tulee kutsua 400-500 km välein.

Honda CB128F:n omapaino on 125 kg, kapeita renkaita ja pystysuora ajoasento on helppo käsitellä. Ei ole ongelmia ohjaamisessa eikä moottoripyörän asettamisessa mutkissa. Sohva kohoaa 775 mm tien yläpuolelle, joten lyhyetkin ihmiset voivat pysyä jaloillaan. Tämä on kuitenkin äärimmäinen skenaario. CB125F on äärimmäisen ketterä, eikä edes hidastuminen siihen nopeuteen, jolla ohitamme liikenteeseen juuttuneet autot, ei horjuta sitä tasapainosta.

Tilava penkki ja pystysuora ajoasento viittaavat siihen, että pyörä todistaa arvonsa myös pidemmillä matkoilla. Se ei kuitenkaan ole. Nopeammin ajettaessa voi tuntua tuulenpuuskia. Pienet sivusuojat eivät ohjaa ilmavirtaa polvista ja jaloista. Ilmaisimien päällä oleva huppu on myös tehoton. Ajaminen ilman moottoripyörävaatteita kylminä päivinä ei varmasti ole mukavaa.

Honda CB125F:n hinta oli 10 900 PLN. Tämä on yksi halvimmista 125-autoista ryhmän paletissa punaisen siipimerkin alla. Tekniikka ei aiheuta erityisiä tunteita, mutta se on järkevästi suunniteltu, helppokäyttöinen ja taloudellinen. Jokaisen, jolla on ollut B-luokan ajokortti vähintään kolme vuotta ja joka haluaisi vaihtaa kahdelle pyörälle, kannattaa olla tyytyväinen.